高原列車關鍵核心技術的領跑者

中車四方所堅持創新驅動，為“復興號”駛入西藏貢獻最優“青島智造”方案

■復興號高原內電雙源動車組馳騁在拉林鐵路線上。

2006年7月，一條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路開通，聞名世界的“天路”進入大眾視野，并打破多項鐵路紀錄。中國鐵路，披著不可思議的奇跡光芒，照亮了世界的一角。

15年后，在中國鐵路“八縱八橫”網絡越織越密的今天，一條經過升級改造，更快更強的“新天路”再次令世界驚嘆。一列完全自主創新的“中國智造”復興號列車，載著天南海北的旅客，正馳騁于這條美麗的“新天路”之上。

6月25日上午10時30分，在響亮的汽笛聲中，復興號高原內電雙源動車組從拉薩首發。這標志著川藏鐵路拉薩到林芝段（以下簡稱“拉林鐵路”）的正式開通運營，也意味著“復興號”對全國31個省(自治區、直轄市)的全覆蓋。

作為中國軌道交通核心系統和關鍵產品的主要研發制造企業與關鍵系統解決方案提供者，中車青島四方車輛研究所有限公司（以下簡稱“中車四方所”）為該型列車提供了完全自主研發的電氣、制動、網絡控制和旅客信息等核心系統。針對拉林鐵路地勢復雜對行車安全提出的高標準要求，中車四方所多個科研團隊迎難而上、接續奮戰，在任務規定時間內完成了所有系統的研制，確保產品按時交付主機廠。這為“復興號”順利駛入西藏貢獻了“中國方案”，體現了中車四方所作為央企“不忘產業報國初心、牢記領先領跑使命”的責任擔當。

這是對中國共產黨成立100周年最好的獻禮，也是“青島智造”軌道交通裝備交給祖國的最優答卷。

■中車四方所以科技創新為藏區人民圓夢，用優異成績獻禮建黨百年。

創新驅動——

為高原復興號定制核心系統

作為國家“十三五”規劃重點工程項目，拉林鐵路16次跨越雅魯藏布江，最高海拔4033米，穿過多個地貌單元，橋隧占比高達75%。為適應高海拔、長大隧道等各類復雜運行環境，鐵路部門專門為拉林鐵路量身打造了復興號高原內電雙源動車組（以下簡稱復興號高原列車）。它基于時速160公里的復興號動車組“綠巨人”進行改造升級，采用一體化設計，由內燃動力車、電力動力車和拖車組成，具有獨一無二的內燃和電力雙動力源。

“青藏鐵路運營采用的是內燃動力源，此次拉林鐵路配置的列車因為有兩種動力源，可以在電氣化和非電氣化線路上貫通運行。它的最高速度是160公里每小時，適應4000米海拔，預留了5100米海拔工作的能力。”中車四方所電氣事業部負責人介紹，這是西藏首條電氣化鐵路，拉林鐵路刷新了電氣化鐵路建設海拔的新高度。為確保復興號高原列車電氣系統的安全穩定，電氣事業部專為列車量身定制設計生產了車下電源、綜合控制柜、蓄電池等產品。

其中，車下電源產品具有適應高海拔、耐低溫的特點。產品可在-40℃環境溫度下正常運行；箱體采用耐候鋼，內外均噴特種防腐涂料，為在川藏惡劣環境下的正常運行提供了雙重保證；硬件設計上充分考慮高原特有的空氣稀薄工況，特別計算高原環境下器件的絕緣耐壓、電氣間隙，使之可以滿足海拔5100米高原低溫、低氣壓環境下的運行條件。為了進一步增強動車組在高原條件的輸出能力，充電器箱的輸出功率由既有的青藏25T型客車8kW擴大至15kW，功率密度大幅提升，有效增強直流供電系統帶載能力。

相較于傳統鐵路客車產品，復興號高原列車增加了以太網通信及數據存儲功能，可對設備自身狀態進行實時監測，發現異常狀況及時報警并采取保護措施，確保列車可靠運行；同時能夠記錄長達一月的過程數據及故障數據，并能夠對異常數據進行自診斷和預報警，輔助技術人員通過特征數據分析，精準定位故障原因，大幅降低故障排查時間，有效提升動車組運行效率。

復興號高原列車還特別配備了制氧系統和應急供電電源。前者能夠主動為車廂內補加氧氣，保護乘客避免因缺氧發生高原反應；后者可確保制氧系統的不間斷供電，避免川藏鐵路過分相斷電工況對制氧系統效率及壽命的影響，進一步提升列車安全性能。此外，當列車因意外狀況而無電停車時，應急供電電源即可為制氧系統提供電力，使列車在無電時制氧系統仍可正常運行，極大地保障乘客的生命安全。應急供電電源結合制供氧系統的設計，既是高原電工產品上新的突破，也是同類型產品在車輛上的首次使用。

事實上，高原列車的電氣系統設計研發，對中車四方所的意義格外不同。1995年，國家提出青藏鐵路建設規劃，中車四方所承擔了青藏列車全套電氣技術設備與供氧方案的研制任務。為戰勝高海拔、大溫差和強風沙，他們科技攻關，提出了彌散式、集中式兩種供氧方式，以及列車電氣系統整體方案，解決了世界最高海拔地區電氣和供氧的世界性難題，獲國家科學技術進步獎特等獎。

十五年間，從青藏鐵路到川藏鐵路，中車四方所在列車關鍵系統技術創新愈發成熟。如今，在軌道車輛領域，中車四方所已經掌握了列車電氣系統關鍵技術，具備了較強的產業能力，產品涵蓋動車組與城軌車輛列車牽引系統、網絡控制系統、輔助供電系統和旅客信息系統。多年來，中車四方所在這些系統的“卡脖子”技術上全力進行科研攻關，成功在硬件和軟件上取得突破，把核心技術牢牢掌握在自己手里。2019年中車四方所進入“軟件和信息技術綜合競爭力全國百強”榜單。此次為復興號高原列車提供的各類系統中，又有多項技術處于國際領先水平，甚至填補了世界鐵路的技術空白。

■中車四方所技術人員對車下電源在高原的工作狀態進行測試。

攻堅克難——

為列車試驗全程保駕護航

核心系統的研制過程僅是確保復興號高原列車安全運行的第一步。為使列車實現順利運營，中車四方所技術人員還要參與到產品裝車調試、跟車試驗、運維檢修的全過程。

與以往的列車不同，復興號高原列車由內燃動力車、電力動力車和拖車組成，并在三家主機廠制造。由于列車采用一體化設計，中車四方所技術人員就不得不在不同城市與主機廠之間反復溝通協調，高質量完成不同車型、不同技術條件要求之間的試驗聯調。

中車四方所負責為高原列車的制氧系統、充電器、逆變器、應急電源等部件系統進行低氣壓溫升、電磁兼容、電氣性能、環境、熱工空調試驗等。為確保試驗任務的質量與效率，春節期間，公司員工積極響應號召自發留青，時刻為高原列車的試驗做準備。春節假期尚未結束，技術人員就第一時間赴南京浦鎮進行整車電氣性能試驗，并在列車到達大連后，及時趕赴完成了電氣性能試驗聯調部分。上個月，公司又受三家主機廠委托，就“復興號高原內電雙源動力動車組”列車裝置檢測及列車制氧性能赴西藏進行試驗。

有效的制動是行車安全的重要保障，針對川藏線高原、低溫、長大坡道等特殊工況，中車四方所制動系統項目團隊組建了黨員先鋒隊，由支部書記帶頭，主管黨員和技術骨干負責，充分分析研究項目需求，對川藏線采用的F8型電空制動裝置做了大量的低溫性能試驗（-50℃）、高原低氣壓模擬試驗、工頻耐受電壓試驗、沖擊耐受電壓試驗等。F8型電空制動裝置具有階段緩解和階段制動功能，為國內首次在高原環境下實現“電空功能”，可顯著改善列車制動緩解性能，縮短制動距離、減少制動時列車縱向沖動、提高乘客舒適性，并且在“電空”出現故障的情況下，其純空氣制動仍能正常工作，保證列車的運行安全。由于調試檢查通常只能在夜晚入庫后列車斷電、其他人員全部離場后才能開展，項目團隊人員利用有限的時間完成繁重的調試任務，白天還要跟車試驗，常常一天20小時以上處于工作狀態。盡管工作強度很大，但大家始終把確保產品質量安全可靠放在第一位，獲得了用戶的點贊。

旅客信息系統是與乘客交互的最直接產品，為提升乘車體驗，電子事業部的技術人員通過大量的調研與產品迭代，編寫友好操作習慣的人性化交互程序，讓乘客通過觸控操作查閱各類實時信息的同時，增加了列車科技感及人文關懷。例如，列車搭載了GPS天線和溫度采集模塊，能實時將列車運行的速度、當前所處的經緯度、車外溫度在列車的內部操作顯示屏上進行顯示，使列車信息匯聚到一處，信息一目了然。列車還增加了商務車，車內配置VEU顯示器等高端設備，旅客在乘車過程中，可以通過座椅前方的觸摸屏進行操作來體驗VEU系統中收錄的時下流行的電影、歌曲、廣播，享受最舒適、最沉浸的乘坐體驗。

一線員工勇于沖鋒在前、攻堅克難，正是由于中車四方所始終以人為本、將員工冷暖放在心間的企業文化感召?？紤]到西藏高海拔地區容易引起高原反應，為打消家屬對員工健康的顧慮，在奔赴西藏前，所有員工均進行了全面體檢，這樣親切的人文關懷讓家屬吃下了“定心丸”，為員工全身心投入工作注入了“強心劑”。

奮斗者的姿態最美。在參與復興號高原列車技術研發的過程中，每一位中車四方所人都以實際行動積極踐行著大國央企的使命擔當，每一位中車四方所人都秉持“產業報國，領先領跑”初心使命，不畏艱險、勇于擔當、頑強拼搏、奮勇爭先，為續寫“新天路”上的傳奇貢獻著自己的智慧與力量。

黨建引領——

雪域高原回蕩著入黨誓言

無論是為復興號高原列車研制硬核系統，還是在拉林鐵路線上留下的服務暖心故事，都源于中車四方所始終堅持黨建引領，聚焦高質量發展目標，合心、合作、合力推動黨建深度融入經營管理的先進理念。

“以高質量黨建引領高質量發展，以發展成效檢驗黨建成果?！边@是中車四方所黨員們的鏗鏘誓言。中車四方所黨委充分發揮把方向、管大局、促落實的政治引領作用，持續強化黨建政治判斷力、領悟力與執行力。在黨史學習教育中，將學習黨史同總結經驗、觀照現實、推動工作緊密結合。及時將黨史學習教育的成效運用到復興號高原列車核心系統的研制工作中，列車線路運行保障方案中。強化支部戰斗堡壘作用。在拉薩參與系統聯調的售后服務團隊“把支部建在項目上”，突擊攻堅在哪里，黨建覆蓋就推進到哪里。堅持學習教育常態化。在復興號高原列車系統聯調的第一線，每晚的工作日調度會也是黨史學習教育時間。在這里，黨建工作與服務中心工作找到了結合點。拉林鐵路聯調聯試期間以及后續開通運營期間，中車四方所各級領導干部與技術專家，將為持續做好拉林鐵路線售后包保沖在一線，將黨員的身份亮出來，先鋒的形象豎起來，黨組織的組織力、凝聚力和戰斗力強起來。

征途漫漫，惟有奮斗。中車四方所將始終堅持抓黨建促發展，強黨建保發展，以高質量黨建引領高質量發展。面向“十四五”，中車四方所將全面對接國家戰略重大需求，踐行“交通強國，鐵路先行，裝備支撐”的責任。緊緊以“數智化”轉型升級為核心，努力打造行業隱形冠軍，爭當黨建創新引領典范、高質量發展典范、國企深化改革典范、創建世界一流企業典范，以優異成績獻禮建黨百年。

六月的青藏高原陽光明媚，當復興號高原內電雙源動車組在拉林鐵路線上緩緩開出站臺時，來自中車四方所售后服務團隊的黨員目送列車出站，揮舞起手中的黨旗，耳畔回響起朗朗的入黨誓詞聲。在雪域高原上，信仰的追求將更加堅定，信念的鍛造將更加有力，信心的激蕩將更加澎湃。

還記得在今年全國兩會上，藏族全國人大代表益西達瓦說：“現在大家就盼望著川藏鐵路修成，改善西藏東部交通落后的現狀，進一步帶動藏族聚居區的旅游。”正是這樣無數個人的夢想與心聲融為一體，詮釋出中車四方所“產業報國、領先領跑”的使命所在。以科技創新為藏區人民圓夢，這更是中車四方所扎實推進黨史學習教育，開展“我為群眾辦實事”實踐活動最鮮活生動的表達。

(劉蘭星)

高原上架起一條“新天路”

川藏鐵路東起四川盆地的成都，途徑雅安、林芝等城市最終到達拉薩。其橫跨我國第一階梯與第二階梯，橫穿橫斷山脈至青藏高原，沿途翻越21座4000米以上的雪山，跨越14條大江大河，是世界鐵路建設史上地形地質條件最為復雜的工程。從新中國成立初期開始勘察，到上世紀90年代著手選線，直至2014年才啟動全面建設，這條鐵路承載了幾代人的夢想。

川藏鐵路采取分段建設運營方式推進。其中，成都至雅安段已于2018年12月開通運營，雅安至林芝段已于2020年開工建設，2021年6月25日開通運營的是拉薩至林芝段。

此次開通運營的拉林鐵路，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，將促進拉薩至林芝地區第三產業發展，在帶動就業的同時，經濟發展水平也逐步提升。拉林鐵路還將促進西藏自治區的文化繁榮，民族團結意識將通過“新天路”流淌。

責任編輯：張慕鑫