9日凌晨，“餓了么”官宣會盡快發布新功能：

在結算付款的時候增加一個“我愿意多等5分鐘/10分鐘”的小按鈕。如果你不是很著急，可以點一下，多給騎手一點點時間。餓了么會給用戶一些回饋，可能是一個小紅包或者吃貨豆。

餓了么會對歷史信用好、服務好的優秀藍騎士，提供鼓勵機制，即使個別訂單超時，他/她也不用承擔責任。

對于此次“餓了么”將發布的新功能，網友們議論紛紛。有人表示有時候趕上用餐高峰期，外賣小哥真的會等很久才拿到餐，應該多體諒一下。

但更多人覺得，選擇多等5分鐘并不等同于騎手會騎慢點，反而有可能意味著相同時間內接更多的訂單，對騎手也沒有體現出什么好處。

此外，還有人擔心自己選擇多等5分鐘后，外賣小哥會先去送別人的急單，最后導致準時越來越難，可能引發進一步矛盾。

檢察官法官：外賣平臺要擔負起監管職責

據媒體此前報道，2019年上半年，上海市共發生涉及快遞、外賣行業各類道路交通事故325起，造成5人死亡、324人受傷，平均每天要發生近2起交通事故，這一現象引發了社會廣泛關注。在外賣系統的算法與數據驅動下，外賣騎手疲于奔命，導致他們違反交規、與死神賽跑，外賣員成了高危職業。

外賣小哥頻頻引發各種交通糾紛，對于責任如何劃分，海淀法院法官也根據不同情況作出說明。

法官介紹，“外賣小哥如果受雇于配送公司，配送公司又為騎手投保了商業險，那么，發生事故由保險公司與配送公司承擔賠償責任。”

另外一種情況，外賣小哥受雇于網絡訂餐平臺，發生事故后則由訂餐平臺承擔賠償責任；還有一種比較常見的情況，即由勞務派遣至配送公司送餐，那么，發生事故由接受勞務派遣的單位承擔賠償責任，勞務派遣單位有過錯的，要承擔相應的補充責任。

法院檢察官認為，外賣平臺要切實擔負起監管職責。

首先，接單平臺要定期對外賣員就遵守交通規則、不酒駕、不逆行等注意事項進行有效地提醒，開展有關道路交通安全知識的培訓，定期在平臺發布道路交通安全警示片和警示案例等，提高外賣員交通安全意識和法治意識。

其次，嚴格外賣員行業準入制度，對外賣員使用的交通工具進行嚴格把關，盡量對外賣員的交通工具統一配發，如有外賣員自帶交通工具情況，核實交通工具的證件、號牌是否真實且齊全，定期對交通工具的安全性進行檢驗。

責任編輯：榮瀟