青島日報社/觀海新聞8月11日訊 兵馬未動糧草行。10日下午，青島煉化供應青島膠東國際機場首車31噸保稅航煤出廠，供轉場后運行的國際直飛航班使用。此前，青島煉化已通過專用航煤管道將供國內航班使用的4.7萬噸內貿航煤送至新機場。航空煤油是飛機的“血液”，這4.7萬噸航煤為新機場順利轉場備足了“糧草”。
航空煤油管道。劉強 攝
與汽車、鐵路等運輸方式相比，管道運輸安全又迅速。汽運裝車每車輸送量30噸左右，鐵路運輸每次運量1200噸-1300噸。近年來，青島流亭機場運輸高峰期每天的航煤使用量在1600噸-1700噸，低峰期使用量也保持在1200噸左右。“鐵汽聯運不僅效率低，受雨雪等天氣因素影響大。”青島煉化發展計劃部主任工程師步曉兵說。
定位于4F級機場的膠東國際機場顯然需要更加充足、安全的航煤供給體系。“風雨無阻”的管道運輸每天可連續輸送6000-7000噸航煤。基于機場規劃規模，青島膠東國際機場2030年航空煤油需求量約為100萬噸，日均用量2700-2800噸；2040年需求量為160萬噸，日均用量4300-4400噸；2050年航空煤油需求量將達到200萬噸，日均用量5400-5500噸。這條航煤管道設計運輸量為200萬噸，將滿足未來30年膠東國際機場對航煤資源的需求。
“雖然目前航煤效益略低于其他產品，但對保障城市機場運行來講是必不可少的戰略資源，青島煉化必須穩定航煤供給。”步曉兵說，“尤其是保稅航煤的供給，直接保障了新機場國際直飛航班的運行，將吸引更多國際航班落地青島。”步曉兵介紹，保稅航煤是以加工進口原油為前提，參照復出口方式加工后，以出口免稅方式直接送交機場保稅監管罐，加注給符合條件的航班。
擁有充足保稅航煤供給的城市將為機場國際航線拓展提供堅實基礎。事實上，自2011年12月青島煉化首次成功出口保稅航煤，10年間已累計為青島流亭機場近10萬架次國際航班提供優質保稅航煤81萬噸，確保了機場保稅油業務平穩運行。（青島日報社/觀海新聞記者 王偉）
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