夜晚適合別離，清晨適宜出發。
昨晚，無數青島人揮手告別了與我們相伴了14000多個日日夜夜的流亭機場，有不舍，甚至淡淡憂傷，但這絲毫不能阻滯我們前行的腳步。
告別，是為了更好地出發！8月12日9時，在青島膠東國際機場航站樓出發大廳，民航華東地區管理局向青島機場集團頒發了4F級機場使用許可證，標志著膠東機場正式開航投運。
中國民航局發來賀信，對膠東機場投運表示祝賀。賀信中說——
青島膠東國際機場是民航重大工程項目之一。自2010年項目啟動以來，中國民用航空局始終高度重視、積極支持。在青島市委、市政府的堅強領導下，全體建設者砥礪奮進、攻堅克難，創造了國內干線機場最短審批記錄，創造了15項國際國內第一、40余個獎項、100余項新技術新工藝，創造了繼大興國際機場、天府國際機場之后又一項現代化、高品質大型航空樞紐工程；克服了安全壓力大、轉場任務重、所涉環節多等重重困難，順利實現了“一夜轉場”。青島膠東國際機場的建成投運，將推動山東民航事業發展邁上新臺階、步入新階段！
旅客拍照留念
9時12分，青島空管站塔臺發出指令：“山東4651，青島塔臺，你是膠東國際機場出港的第一架航班，10年規劃，5年建設，一朝投運，讓我們共同見證青島民航的歷史性時刻。”“山東4651，可以起飛！”
9點16分，東航MU9980起飛飛往上海。
9點20分，青島航空執飛的QW9865航班飛往南昌、遵義。
“很榮幸成為膠東機場的首批旅客。”乘坐山航首航航班前往北京的首位旅客劉正鵬因為工作關系，經常飛往北京和上海等地，他感覺膠東機場非常現代化，設施很智能，與青島這座國際化大都市的氣質很匹配。
海星展翼，壯志凌云。轉場之后，以“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場為目標的膠東機場，將成為青島面向全球更高水平開放的門戶樞紐，助力青島打造成為山東面向世界開放發展的橋頭堡，對提升城市功能品質，更好承載上合示范區、山東自貿試驗區青島片區、黃河流域生態保護和高質量發展等重大國家戰略，打造“一帶一路”國際合作新平臺，建設國際性綜合交通樞紐城市，更好發揮青島在新發展格局中的“雙節點”價值意義重大。
一座新機場開航，一架架客機起飛，一個個機遇落地。流亭機場的傳奇將在膠東機場延續，這里將承載1007萬青島人的夢想與未來。
01、大大的夢想，需要高能級的機場來托起
全球疫情仍在持續演變，外部環境更趨復雜嚴峻。百年未有之大變局疊加疫情沖擊，經濟全球化遭遇逆流，但這些都是“回頭浪”，開放發展的大勢沒有改變。
膠東機場工作人員指引旅客值機
開放是青島的最大優勢，是青島的底色和城市基因。從首批沿海開放城市，到設立經濟技術開發區、保稅區，成為計劃單列市、副省級城市、“一帶一路”雙節點城市……青島一次次站上國家改革開放的潮頭，成為先行者、試驗田。
近三年來，青島又被賦予了建設上合示范區、打造“一帶一路”國際合作新平臺，建設自貿試驗區等國之重任，讓青島再一次站在了中國更高水平對外開放的最前沿。
肩負國之重任的青島，需要在更高視野上、更大空間里配置資源，更好地內外循環“雙節點”和國內東西、南北大循環“雙節點”的獨特優勢。
流亭難以托起青島未來的夢想。
膠東機場旅客登機前進行手部消毒
歷經3期擴建和數次挖潛擴容，流亭機場的潛力已經捉襟見肘，設施設備超負荷運營多年。另一方面，隨著城市開放發展步伐加速，流亭機場航線網絡不斷通達，機場上方的空域資源也越來越緊張，青島城區擴展與機場空域需求的矛盾也日益突出。在綜合因素的作用下，青島機場的樞紐優勢沒有得到最大化的釋放，客流吞吐量排名與城市地位不相匹配。
膠東機場東跑道綠地
2019年，青島共開通國際航線37條，與北美洲、歐洲、大洋洲以及東亞、東南亞、西亞實現直航，國際旅客吞吐量達到418.7萬人次，位列全國第8位。要在城市競爭中實現進位，青島需要一條更寬闊的國際“通道”和一個更大的機場去承載開放大勢、重塑國際化發展格局。
當前，航空運輸是世界上最高效、最主要的運輸方式。
登機采用人臉識別
向外看，全球經濟一體化時代，城市經濟發展要求在全球范圍內配置高端生產要素；向內看，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，集聚高端資源要素是實現高質量發展的基本途徑。
而民航業本身是高端資源要素的組成部分，機場已成為帶動城市經濟發展的重要驅動力，將吸引更多的全球資源要素集聚，在更大范圍內形成輻射帶動能力。
航空貨運樞紐是城市融入全球經濟網絡的重要開放功能平臺，對提升全球產業鏈供應鏈水平、集聚國際高端資源要素、推動城市深度參與國際開放合作具有戰略支撐作用。與鄭州、西安等地相比，青島貨運航線輻射能力和通達能力滯后，成為影響高水平對外開放的“瓶頸”。
從流亭到膠東，這是青島的“必由之路”。
02、這是一雙高飛遠飛的翅膀
隨著膠東機場的開航，一幅壯闊的畫卷正徐徐展開——
轉場后，膠東機場將構建“溝通南北、輻射西部、面向日韓、連接世界”的開放型航線網絡布局。國內航點約130個，空中快線通達“京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝”城市群核心城市和中西部、東北部地區重要航空樞紐城市，支線航空運營網絡覆蓋三、四線城市。國際及地區航點連通日韓、歐美澳、東南亞、南亞、中東及港澳臺地區約50個重點城市。
作為青島面向世界開放發展的“新國門”和“登機口”，膠東機場將為這座開放、現代、活力、時尚之城打開一扇新的“機遇之窗”！
這里是“全通型”交通樞紐的新樣本。建設內外部聯通的綜合交通體系，是提高機場運行效率的關鍵。作為國家發改委綜合交通樞紐重大建設示范工程，膠東機場規劃建設了結構合理、銜接順暢、方便快捷的立體零換乘的綜合交通中心（GTC），集疏運體系便捷通達。GTC最大特色在于與高鐵、地鐵機場站結合建設，實現了航空、軌道、高鐵等交通方式的零換乘，形成空陸一體的“全通型”綜合交通樞紐，以膠東機場為中心可“1小時內連通青島”“1.5小時通達全省”“2小時通達蘇北、豫東和皖北地區”。
這是帶動區域發展的新引擎。青島市“十四五”規劃綱要提出，青島堅持聚灣強心、主輔聯動，打造與主城區協調發展的黃島、即墨、膠州三大主城片區。膠州市將高質量建設上合示范區、膠東臨空經濟示范區，建設商貿服務型、空港型國家物流樞紐，打造開放門戶、活力城區，建設青濰協同發展的環灣都市區重要組團。從地理位置上看，膠東機場處于青島環灣“品”字型城市發展布局的“上口”，轉場后不僅將為膠州實現這一目標提供關鍵支撐，也將立足北岸、服務東岸、帶動西岸，推動青島全域均衡統籌發展。
這里為膠東經濟圈一體化發展提供了新支點。從地圖上看，膠東機場處于山東半島“日照—威海—濰坊”T型結構的中心位置。隨著山東半島城市群龍頭作用協同提升、膠東經濟圈一體化發展率先起勢，膠東機場將成為服務山東半島城市群和膠東五市的綜合交通樞紐，為青島發揮中心城市引領作用，協同煙濰威日共同構筑中日韓深度合作“膠東渠道”，打造中國經濟新的增長極帶來重大契機。轉場之后，膠東機場將加強與膠東半島其他機場分工協作，新增和加密洲際直航航線，合力打造世界級機場群。
于青島，于膠東，于山東，乃至整個北方地區，膠東機場的開航都具有舉足輕重的意義。
03、“速度效應”正在顯現
雖然剛剛開航，但膠東機場對“速度型經濟”的集聚和發展，已經形成拉動。
“機場之上，城市翱翔”，縱觀全球知名的航空樞紐城市，無不依托機場帶來的物流吸引臨空偏好型產業，并以此帶動人流、資金流、信息流匯聚，帶動城市能效升級。
比如，孟菲斯國際機場是美國田納西州孟菲斯的國際機場，為世界最大貨運機場。該機場依托聯邦快遞發展航空物流，融合了科研、加工及制造、商務等產業增值鏈；韓國仁川國際機場周邊在發展航空物流的基礎上，重點開發休閑、旅游產業，建設成集“航空港、海港、信息港、商業港、休閑港”五港為一體的經濟發展港。
國內，越來越多的城市也聚力做大臨空經濟。目前，國家已累計批復17個臨空經濟區，形成了“1+16”格局。其中，2013年獲批的鄭州航空港經濟綜合實驗區是目前唯一由國務院批準設立的航空經濟先行區，北京大興、青島、重慶、廣州、上海虹橋、成都、長沙、貴陽、杭州、寧波、西安、南京、首都機場、長春、南寧、福州等16個示范區由國家發改委、中國民航局聯合批復，青島膠東臨空經濟區于2016年10月獲批。
從所處的區位來看，以膠東機場為核心的臨空經濟區，正處于青島開放勢能最強勁的區域。上合示范區在這里，青島多式聯運中心在這里，上合“一帶一路”央企“國際客廳”在這里，依托上合物流園區創建的青島商貿服務型國家物流樞紐也入選第二批國家物流樞紐名單。
既有的開放資源稟賦與最高運行等級4F級加持，將為臨空經濟的騰飛帶來“領先身位”的優勢。
今年1月，最新公布的《青島膠東國際機場臨空經濟區總體規劃（2015-2030）》提出，以膠東國際機場為核心的221平方公里內，將構建以航空核心產業為基礎，臨空高端服務業、臨空高科技制造業為支撐的“一核兩高”的產業體系，規劃形成“一帶三廊、兩場五片區”的空間結構。
好風憑借力，揚帆正當時。搶抓膠東機場轉場運營以及建設上合示范區的歷史機遇，膠州在建中國外運（上合）智慧物流園等9個重點物流項目，總投資112億元。其中，中國外運（上合）智慧物流園、成龍國際物流基地、航空港供應鏈項目等5個項目，計劃2021年底前竣工。同時，加速推進韻達山東總部、青啤物流智鏈順達供應鏈產業園、北大荒糧食項目、新港洲紙漿膠州交割庫和貿易中心、PSA醫藥物流等物流總部項目簽約落地。
膠東機場啟用后，臨空經濟區將著力引進一批航空關聯度高、上下游產業鏈條長的標志性、引領性項目，集聚壯大千億級臨空產業鏈，建設世界一流智慧航空城。
“且長凌飛翮，乘春自有期。”從流亭機場的輝煌過往中走來，一扇蘊含著無限機遇的發展大門已經開啟。我們期待著，膠東機場將與這座城市再續美美與共的精彩傳奇！
作者 | 周建亮 編輯 | 疾風
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