青島日報社/觀海新聞8月14日訊 記者從青島地鐵集團獲悉，地鐵6號線華山一路站拱部于8月12日順利貫通，至此，地鐵6號線一期工程6座暗挖車站拱部全部貫通，階段節點目標順利實現，為下一步的工程建設按下“快進鍵”。

據悉，自6號線規劃建設以來，地鐵六號線公司堅持創新引領，樹立頂層規劃設計理念，以“安全、優質、創新、綠色、智慧、和諧”為建設目標，從以下四個方面全面發力，努力打造暗挖工程青島地鐵示范標桿。

6號線暗挖車站全線貫通。

將安全生產作為“頭號任務”

防坍塌是地鐵暗挖工程的頭號任務。為減少地質風險，6號線一期工程經過兩年的研究論證，采用適合青島上軟下硬地質條件下的“深埋方案”。在初步設計的基礎上加大了埋深，使車站全部位于中風化、微風化地層中，省去大量注漿費用。躲開I級風險源30處，減少II級風險源25處，工期也得到了有力保障。

采用主動支護技術的暗挖車站施工效果圖。

首創支護技術省投資提進度

六號線公司邀請了包括錢七虎院士在內的國家頂級專家把關論證，同時聘請全國勘察設計大師史玉新為專家顧問，聯合高校、研究院，形成科研專家攻堅團隊，在全國地鐵建設領域首次深入研究暗挖車站主動支護技術并得到成功應用。

暗挖車站主動支護技術具有新、快、好的特點。在這套技術指導下，每個車站不少于三個開挖面，拱部開挖施工由“雙側壁或CD法”變為臺階法，僅用時5個月便實現拱部貫通，較類似暗挖車站工期縮短近2個月。在提高效率的同時，6座車站共節約投資2000余萬元，全過程采用自動化監測技術、控制爆破技術，施工對外部環境影響小，無房損理賠事件發生。

錨桿鉆機正在施工作業。

各類創新可有效節約投資

在建設過程中，地鐵六號線公司全面推行暗挖車站機械化施工工藝，推廣運用鑿巖臺車、扒渣機械、砼噴射機械手、錨桿鉆機等機械化設備。新工藝的投用極大減少了勞動力投入，保障了作業人員安全，提高了暗挖車站施工質量和效率，有效縮短了開挖支護封閉時間。截至目前，6號線一期工程通過各類創新，較初步設計已累計節約投資約3.5億元。

預應力錨桿安裝效果圖。

黨建引領打通“管理最后一公里”

在6號線的建設過程中，圍繞“黨員進班組、管理進班組”的工作思路，通過大力開展“抓落實、下基層、慶建黨”等勞動競賽活動，將黨建和業務管理延伸到現場班組，持續強化紅線意識，堅守底線思維，打通工程管理最后一公里，有效提高了現場安全、質量管理水平，為建設示范線奠定了扎實基礎。

截至目前，青島地鐵6號線除6座暗挖車站拱部已全部貫通外，14座明挖車站中1座車站已順利封頂，13座車站已進入主體結構施工階段。8臺盾構機1臺TBM已完成始發，剩余TBM/盾構預計年底前全部達到始發掘進條件。

責任編輯：王逸群