青島日報社/觀海新聞8月14日訊 記者從青島地鐵集團獲悉，地鐵6號線華山一路站拱部于8月12日順利貫通，至此，地鐵6號線一期工程6座暗挖車站拱部全部貫通，階段節(jié)點目標(biāo)順利實現(xiàn)，為下一步的工程建設(shè)按下“快進鍵”。

據(jù)悉，自6號線規(guī)劃建設(shè)以來，地鐵六號線公司堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，樹立頂層規(guī)劃設(shè)計理念，以“安全、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新、綠色、智慧、和諧”為建設(shè)目標(biāo)，從以下四個方面全面發(fā)力，努力打造暗挖工程青島地鐵示范標(biāo)桿。

6號線暗挖車站全線貫通。

將安全生產(chǎn)作為“頭號任務(wù)”

防坍塌是地鐵暗挖工程的頭號任務(wù)。為減少地質(zhì)風(fēng)險，6號線一期工程經(jīng)過兩年的研究論證，采用適合青島上軟下硬地質(zhì)條件下的“深埋方案”。在初步設(shè)計的基礎(chǔ)上加大了埋深，使車站全部位于中風(fēng)化、微風(fēng)化地層中，省去大量注漿費用。躲開I級風(fēng)險源30處，減少II級風(fēng)險源25處，工期也得到了有力保障。

采用主動支護技術(shù)的暗挖車站施工效果圖。

首創(chuàng)支護技術(shù)省投資提進度

六號線公司邀請了包括錢七虎院士在內(nèi)的國家頂級專家把關(guān)論證，同時聘請全國勘察設(shè)計大師史玉新為專家顧問，聯(lián)合高校、研究院，形成科研專家攻堅團隊，在全國地鐵建設(shè)領(lǐng)域首次深入研究暗挖車站主動支護技術(shù)并得到成功應(yīng)用。

暗挖車站主動支護技術(shù)具有新、快、好的特點。在這套技術(shù)指導(dǎo)下，每個車站不少于三個開挖面，拱部開挖施工由“雙側(cè)壁或CD法”變?yōu)榕_階法，僅用時5個月便實現(xiàn)拱部貫通，較類似暗挖車站工期縮短近2個月。在提高效率的同時，6座車站共節(jié)約投資2000余萬元，全過程采用自動化監(jiān)測技術(shù)、控制爆破技術(shù)，施工對外部環(huán)境影響小，無房損理賠事件發(fā)生。

錨桿鉆機正在施工作業(yè)。

各類創(chuàng)新可有效節(jié)約投資

在建設(shè)過程中，地鐵六號線公司全面推行暗挖車站機械化施工工藝，推廣運用鑿巖臺車、扒渣機械、砼噴射機械手、錨桿鉆機等機械化設(shè)備。新工藝的投用極大減少了勞動力投入，保障了作業(yè)人員安全，提高了暗挖車站施工質(zhì)量和效率，有效縮短了開挖支護封閉時間。截至目前，6號線一期工程通過各類創(chuàng)新，較初步設(shè)計已累計節(jié)約投資約3.5億元。

預(yù)應(yīng)力錨桿安裝效果圖。

黨建引領(lǐng)打通“管理最后一公里”

在6號線的建設(shè)過程中，圍繞“黨員進班組、管理進班組”的工作思路，通過大力開展“抓落實、下基層、慶建黨”等勞動競賽活動，將黨建和業(yè)務(wù)管理延伸到現(xiàn)場班組，持續(xù)強化紅線意識，堅守底線思維，打通工程管理最后一公里，有效提高了現(xiàn)場安全、質(zhì)量管理水平，為建設(shè)示范線奠定了扎實基礎(chǔ)。

截至目前，青島地鐵6號線除6座暗挖車站拱部已全部貫通外，14座明挖車站中1座車站已順利封頂，13座車站已進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。8臺盾構(gòu)機1臺TBM已完成始發(fā)，剩余TBM/盾構(gòu)預(yù)計年底前全部達到始發(fā)掘進條件。

責(zé)任編輯：王逸群