僅用了6天時間，日日順供應(yīng)鏈科技股份有限公司就為吉利汽車集團(tuán)物流與備件中心打造了鄭州應(yīng)急倉，實(shí)現(xiàn)從備件總庫到鄭州前置倉再到4S店的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并以智能下單、全流程監(jiān)控、智能調(diào)倉等先進(jìn)的物流技術(shù)和前置倉的再加工能力，保障鄭州周邊地區(qū)水災(zāi)后大量“過水車”的搶修維保。

這是入選國家發(fā)展改革委物流業(yè)與制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展典型案例的青島企業(yè)的最新實(shí)踐。國家發(fā)展改革委日前公布了全國物流業(yè)與制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展典型案例名單50個、入圍案例名單60個，山東省共有11個案例入選，其中6個來自青島。從城市維度看，青島的入選數(shù)量僅次于北京、上海。這不僅映照了一座城市作為物流樞紐的輻射能力，還顯示了一座城市的產(chǎn)業(yè)能級和服務(wù)能級。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在我國社會物流總額中，工業(yè)品物流占90%以上；而工業(yè)品從原材料采集、生產(chǎn)制造到消費(fèi)端的整個流程中，有90%以上的時間處于物流環(huán)節(jié)。物流業(yè)與制造業(yè)的融合程度，不僅關(guān)系著這“兩業(yè)”各自的發(fā)展水平和市場競爭力，也關(guān)系著城市的相關(guān)產(chǎn)業(yè)在整個價(jià)值鏈中的位置。

搶抓數(shù)字化機(jī)遇，青島入選的典型案例涉及先進(jìn)制造、供應(yīng)鏈服務(wù)、外貿(mào)信息平臺等多個領(lǐng)域，將數(shù)字化技術(shù)融入供應(yīng)鏈管理、服務(wù)制造業(yè)發(fā)展，提供顛覆行業(yè)流程的新模式。透過這些案例可以看到，一座兼具開放稟賦和制造實(shí)力的城市，在數(shù)字時代向著開放和產(chǎn)業(yè)更高能級加速躍升的身影。

發(fā)揮城市稟賦

在全球供應(yīng)鏈加速重構(gòu)和演進(jìn)進(jìn)程中，物流業(yè)和制造業(yè)融合發(fā)展的趨勢已勢不可擋。物流已從附屬服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場競爭力，降低成本挖掘利潤空間的重要發(fā)力點(diǎn)，而物流企業(yè)與制造企業(yè)間風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的聯(lián)動融合發(fā)展格局正在形成。

這不僅是物流企業(yè)和制造企業(yè)的機(jī)會，也是城市的機(jī)會。

開放和制造是青島的先天稟賦和城市符號，也為青島搶抓物流業(yè)和制造業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇提供了強(qiáng)有力的跳板。

青島港是開放青島的“門戶”。創(chuàng)新應(yīng)用十項(xiàng)全球首創(chuàng)自動化碼頭技術(shù)，青島港集裝箱全自動化碼頭實(shí)現(xiàn)了從概念設(shè)計(jì)到核心技術(shù)、硬件裝備、系統(tǒng)集成、工程應(yīng)用的全過程創(chuàng)新，成為世界自動化集裝箱碼頭建設(shè)運(yùn)營的引領(lǐng)者，把國外專家認(rèn)定的“不可能”變成了“可能”，實(shí)現(xiàn)了綜合競爭力的“彎道超車”。

聚焦跨境運(yùn)輸，服務(wù)能力覆蓋非洲東南部的青島云豹智運(yùn)科技有限公司，開發(fā)了“Icheetah智慧運(yùn)輸平臺項(xiàng)目”，將貨源、車隊(duì)、維保、汽車銷售和汽車金融等串聯(lián)起來，搭建海外智能商用車服務(wù)生態(tài)圈，構(gòu)筑“一帶一路”智慧運(yùn)輸生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力和運(yùn)輸全流程的智能化管理。平臺上線的3個月內(nèi)，上線車輛超過2000臺，承接運(yùn)輸任務(wù)800多單。云豹還將東南非多國貨源信息，尤其是眾多中小型生產(chǎn)制造企業(yè)整合到平臺，實(shí)現(xiàn)車貨信息匹配，減少車輛返程空駛率，提高車隊(duì)收入，使得車隊(duì)愿意降低運(yùn)費(fèi)，從而降低中小型生產(chǎn)制造類企業(yè)的物流成本。

中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“出海”需求拉動著IDC（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心）核心部件供應(yīng)商的發(fā)展，然而打通出海通道需要具備完整物流鏈條和海外網(wǎng)絡(luò)資源的第三方物流企業(yè)支撐。傳統(tǒng)制造企業(yè)的物流管控模式多傾向于單節(jié)點(diǎn)、分散式，整體物流鏈條效率低下。中國外運(yùn)華中有限公司發(fā)揮綜合物流能力優(yōu)勢，調(diào)動內(nèi)部各物流節(jié)點(diǎn)資源，統(tǒng)一服務(wù)窗口，以流程標(biāo)準(zhǔn)化推動供應(yīng)鏈優(yōu)化，將IDC產(chǎn)品研發(fā)周期從1.5年壓縮到9個月，訂單交付周期從15天縮短至5-7天。

將智能物流融入4.0全流程，雙星“工業(yè)4.0”智能化工廠工人只需要進(jìn)行關(guān)鍵工序的確認(rèn)和調(diào)整，制造流程的物流環(huán)節(jié)都交給11種近300臺智能機(jī)器人：AGV小車自動穿梭運(yùn)送物料；成型、硫化工序采用智能桁架機(jī)器人進(jìn)行胎坯智能輸送；智能化成品立體倉儲中，堆垛機(jī)器人自動輸送倉儲……通過智能排產(chǎn)、智能送料、智能檢測、智能倉儲、智能評測等30余項(xiàng)工藝流程的升級，實(shí)現(xiàn)了不良品率降低80%，單機(jī)生產(chǎn)效率提高了50%，勞動生產(chǎn)率提高了3倍。

在物流業(yè)和制造業(yè)先進(jìn)企業(yè)的融合實(shí)踐中，這座城市的開放能級和產(chǎn)業(yè)能級也在進(jìn)一步提升。

顛覆行業(yè)流程

流程再造，是物流業(yè)和制造業(yè)深度融合創(chuàng)新的目的，也是成果。隨著科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的深入，幾乎每一個制造業(yè)行業(yè)都面臨著傳統(tǒng)模式不再適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展環(huán)境的問題，而數(shù)字化驅(qū)動的供應(yīng)鏈管理模式創(chuàng)新，不僅可以解決企業(yè)發(fā)展的問題，甚至可以顛覆行業(yè)。

在這一領(lǐng)域，青島企業(yè)走在了前面。

直面家電、運(yùn)動器材、電動車等制造企業(yè)與市場終端信息不對稱導(dǎo)致貨量不匹配、成本居高不下的問題，日日順供應(yīng)鏈創(chuàng)新提出依托數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行攬收發(fā)全國的業(yè)務(wù)模式，并打造覆蓋前端原材料攬收、供應(yīng)商管理庫存以及場內(nèi)物流在內(nèi)的制造供應(yīng)鏈服務(wù)，有效引導(dǎo)生產(chǎn)制造企業(yè)根據(jù)下游的需求優(yōu)化配置生產(chǎn)資源，加速制造企業(yè)向以需定產(chǎn)、敏捷制造發(fā)展，降低自身運(yùn)營及物流成本，促進(jìn)傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

截至目前，日日順供應(yīng)鏈形成了輻射全國的三級分布式倉儲網(wǎng)絡(luò)，在全國范圍內(nèi)已擁有916座倉庫、超10萬輛運(yùn)輸車輛、多達(dá)6000家網(wǎng)點(diǎn)，為其與用戶的深度交互提供了底層保障。即使在618期間，日日順供應(yīng)鏈也能通過大數(shù)據(jù)預(yù)測和商家預(yù)售情況，將商品提前下沉到距離用戶最近的網(wǎng)點(diǎn)，從而能夠高效響應(yīng)配送需求，實(shí)現(xiàn)最短時間內(nèi)配送。

中儲發(fā)展股份有限公司青島分公司針對北船重工的業(yè)務(wù)需求，開發(fā)了船板管理信息系統(tǒng)，由一套管理軟件、設(shè)備終端、服務(wù)器、信號發(fā)射器等綜合組成，對船板管理流程進(jìn)行了梳理再造，年盤活船板數(shù)千噸，實(shí)現(xiàn)了資產(chǎn)的盤活，減少了船板庫存的資金占用，初步估算年均盤活資金2000余萬元，為企業(yè)管理自身板材提供了樣板，并成功在青島武船進(jìn)行復(fù)制。

技術(shù)上從一張白紙起步的青島港，在突圍破壁之后，依托全球領(lǐng)先、亞洲首個全自動化集裝箱碼頭的經(jīng)驗(yàn)，研制了6項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)、3項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、4項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了國內(nèi)首個“自動化集裝箱碼頭標(biāo)準(zhǔn)體系”，為全球自動化碼頭建設(shè)提供了“可推廣、可復(fù)制、可商業(yè)化”的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

“物流+制造”兩業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展，可以輸出更多的流程優(yōu)化成果和供應(yīng)鏈創(chuàng)新模式，為制造行業(yè)的顛覆式升級提供樣板。

承擔(dān)國之重任

在國家現(xiàn)代化物流體系的構(gòu)建中，青島正承擔(dān)著重要一環(huán)。

作為國家物流樞紐建設(shè)的“頂層設(shè)計(jì)”，2019年1月，國家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》。根據(jù)《規(guī)劃》，青島被分別定位為港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型“四型”國家物流樞紐承載城市，是我國類型最全的國家物流樞紐承載城市之一。

2019年以來，青島已經(jīng)先后獲評國家生產(chǎn)服務(wù)型（港口型）國家物流樞紐、商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐和西海岸新區(qū)國家骨干冷鏈物流基地。隨著青島膠東國際機(jī)場的啟用，青島建設(shè)空港型國家物流樞紐的條件逐漸成熟。

在即將召開的2021國家物流樞紐建設(shè)聯(lián)合推進(jìn)會上，國家物流樞紐經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的建設(shè)是一項(xiàng)重要議題。這意味著，國家物流樞紐建設(shè)正在進(jìn)入發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)的新階段。這更需要物流業(yè)和制造業(yè)的加速融合，為樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動力。

為青島國家物流樞紐和國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)爭取國家支持，經(jīng)市發(fā)展改革委組織申報(bào)、國家評審，青島利群智能供應(yīng)鏈及糧食產(chǎn)業(yè)園二期項(xiàng)目、青島匯通豐源供應(yīng)鏈管理和冷鏈物流項(xiàng)目、東北亞水產(chǎn)品交易中心暨國際生鮮冷鏈交易平臺項(xiàng)目、青島保稅港區(qū)國際冷鏈物流交易中心二期項(xiàng)目等4個肉類冷鏈物流設(shè)施項(xiàng)目和青島膠州灣保稅物流中心（B型）一期項(xiàng)目、青島上合金控?cái)?shù)碼港項(xiàng)目等2個物流基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板項(xiàng)目進(jìn)入國家符合支持方向的項(xiàng)目名單，共獲得6900萬元中央預(yù)算內(nèi)投資計(jì)劃支持，其中單個項(xiàng)目最高補(bǔ)助額度超過2000萬元。

抓住國家現(xiàn)代化物流體系重大節(jié)點(diǎn)功能疊加的戰(zhàn)略機(jī)遇，打造物流大通道、加速“物流+制造”兩業(yè)融合的青島，將在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局中發(fā)揮更大作用，也將進(jìn)一步提升城市在新一輪競爭中的比較優(yōu)勢。