評價一個城市的機場是否有友好，進出港交通不失為觀察窗口。長期以來，作為商旅人士的楊亮，最頭疼的還是下飛機后的排長隊，從機場打車回家，出租車的等待時間甚至超過了路上的通行時間。
而一座新機場，讓楊亮感受到了智慧帶來的變化。在近期啟用的青島膠東國際機場，楊亮發現，包括出租車排隊時長等信息都在一塊大屏幕上集中顯示，通過智能指引，無論是打車排隊還是乘坐其他交通工具，不僅便捷、省時，而且舒心、安全。
帶給楊亮便捷的是被稱為GTC（Ground Transportion Center）的綜合交通中心，這是海信為新機場打造的智慧神器。作為國家發改委綜合交通樞紐重大建設示范工程，膠東機場GTC最大特色在于與高鐵、地鐵等結合建設，實現了航空、軌道、高鐵等交通方式的零換乘，形成空陸一體的“全通型”綜合交通樞紐，在智慧大腦的調控下，大大降低了通行時間，機場可1小時內連通青島、1.5小時通達全省。膠東機場也由此成為國內首個陸側綜合交通一體化協同管理的智慧機場。
作為青島面向世界開放發展的“新國門”和“登機口”，膠東國際機場成為數字青島建設的濃重一筆。而其背后的操盤手海信，在一個全新的賽道上，又一次賭贏了：打破幾乎千篇一律的技術依賴，以場景為核心驅動智慧達成。歷經20年之功，努力在另一個維度上的重塑智慧城市的海信，將智慧城市帶入了青島時刻。
海信操刀，新機場智慧“看得見”
“智慧機場”——這是青島對轉場后的膠東國際機場提出的清晰目標。在空側，機場通過跑道、停機坪、飛機等與外界進行智慧溝通，而在陸側，機場借助周邊道路、各種交通方式與外界智慧溝通。相比相對封閉的空側，關聯度和輻射面更廣的陸側，其是否智慧，讓乘客們的感受往往更為深刻。
通過一場創新實踐，海信打開了智慧機場的更多可能性。
在膠東國際機場，旅客走出到達口，首先將會被一塊交通換乘誘導屏“迎接”，屏幕上詳細展示了打通了機場的24個信息系統，尤其是在行業內首次實現了涵蓋出租車排隊時長等20余種動態交通換乘信息的整合發布，對趕時間的旅客們來說，很容易就能找到最省時的交通方式。
和很多機場一樣，過去青島流亭機場的出租車調度也主要依賴人工。調度車輛時，固定一次調度20輛，停車場工作人員需要打印一張長紙條給頭車司機，司機再把紙條給上客區的工作人員，由工作人員一一核對車牌號，以規范駕駛員排隊行為。但轉場膠東國際機場后客流量增大，蓄車場增大到原來的兩倍，上客區增大到原來的三倍。如果原始的調度方式不改變，將需要補充大量的人力，還會因為調度不準確產生“積車”“斷流”問題。
基于這樣的需求，海信提出租車智能化管理的設計。海信網科公司規劃工程師史世蓮說，這在行業內無可參考案例，項目組與機場建設指揮部、機場公共交通管理部反復論證，并且到實地反復驗證流程規則，最終突破出租車精準調度技術，調度提效50%以上。此外，客流預測準確度達到95%以上；事件響應及處置效率50%以上；周邊道路交通通行提效約20%……在海信智慧交通技術的支撐下，膠東國際機場成為國內首個陸側綜合交通一體化協同管理的智慧機場。
伴隨著智慧機場“起飛”，青島這個智慧之城獲得了廣泛好評，而智慧交通“落地”，也標志著海信操盤的青島智慧城市建設漸入佳境。2020年，海信“智慧新生活之城”解決方案率先在青島落地應用，海信提出，將青島打造成為全國乃至全球領先的“智慧新生活”城市樣板。
用數字“搞活一座城”，海信將目標正一步步變成行動。包括城市云腦、智慧醫療等諸多應用場景，青島都交給了海信操刀。以城市云腦為例，根據青島智慧城市建設領導小組通報，今年上半年，青島“城市云腦”已完成1.0版本建設，并投入運行，現已正式接入31個單位(含區市和部分企業)的73個業務系統、150余個二級應用場景，接入場景不斷豐富。
技術誤區：城市“智慧”存在感不強
在海信賦能之下，在智慧城市建設上不斷刷出滿滿存在感的青島，對當下陷入爭議的智慧城市建設，無疑起到了“打樣”作用。
經歷了“7.20”特大暴雨侵襲，鄭州進入城市重建階段。復作為河南省新型智慧城市建設試點市之一，暴雨讓智慧城市“宕機”，也引發了全社會對智慧城市建設的反思。
2008年，智慧城市概念誕生。歷經十余年發展，越火熱，越盲從，智慧城市當下就進入了一個混沌時刻：一方面，隨著物聯網、云計算、大數據、人工智能、互聯網+、5G等技術層出不窮，智慧城市建設取得了顯著成效。但另一方面，智慧城市經歷了至少十年發展但存在感普遍不強。作為城市里從業、居住的主體，總是在抱怨感覺不到城市“智慧”的存在。
問題出在哪？
近日，住房和城鄉建設部原副部長仇保興在一次公開論壇上發言時表示，如果我們混淆了城市建設的手段與目標，淡化了城市治理和民眾需求，僅從虛構的頂層設計入手建構智慧城市注定是失敗的，將成為“白智慧、空智慧、假智慧”。
在他看來，智慧城市讓我們國家走了一個極大的彎路,任何一個新的科技的應用或者新概念的推廣必須是能解決問題,但是我們相當長的一段時間被智慧城市的概念所誤導。因為，目前有的智慧城市概念被一些IT企業綁架了，成為其推銷產品的一個渠道。另有一些部門建立了許多信息孤島，相互之間不來往，把智慧城市系統割裂了。
作為深耕行業多年的從業者，海信網科公司總裁張四海深有同感。他表示，目前智慧城市落地的過程中，最大的誤區在于智慧城市這幾年主要是開展信息化基礎設施建設，而主導智慧城市建設的企業也都是在行業中提供信息化基礎設施的企業，這些主導企業主要是賣服務器或者云平臺，它們將智慧城市帶偏了。 “作為一個智慧城市領域的后來者，海信從智慧交通起步，一開始就走了一條與主導企業截然不同的路。”
另類海信，從另一個維度構建數字底座
多年之前，周厚健在一個公開場合如是解釋海信智慧交通的入局之道：聚焦生活場景，解決生活痛點。一直以來，從家庭到社區再到城市，這也是海信打造智慧城市的邏輯出發點。
“顛覆智慧城市”——這是海信提出的口號。事實上，海信以生活場景為抓手，在技術設施之外的另一個維度上構建智慧城市的數字底座。
海信在“智慧新生活之城”解決方案中，創新性地提出了“城市云腦+海信云腦”雙云腦架構，城市云腦面向城市治理和管理，打造城市運管平臺、領導駕駛艙及市民綜合服務平臺等；海信云腦面向城市運營服務，通過智通城、信我家、海信愛家3個運營平臺，實現城市中學校、醫院等千業百態的連通，讓智慧服務融入家庭、社區，為市民提供智能服務。
除了對城市管理者的AI交互，在海信的智慧新生活之城解決方案中，還描繪了多個充滿AI技術與智慧的生活場景，涵蓋品質家庭、友好社區與智慧城市三大領域。
從家庭到社區到城市的全業態打通，最終的目標是為市民服務。海信認為，更高階的生活品質和更多元的生活狀態，才能滿足不斷升級的市民對智慧生活的需求。這些市民需要的已不再僅是高科技的智能終端，而是需要一個智慧全場景的新生活，需要的是一個智慧全場景互聯的新世界。
讓技術的價值“看得見”“摸得著”
從海信的發展實踐不難看出，海信顛覆的不僅是智慧城市，更是海信自己。
技術立企的海信，在智慧城市“拼技術”甚至“炒概念”時，顯示出了“不唯技術”的鮮明特質。
這是海信的“另類”和“偏執”，也是更懂技術的海信對技術的重新解構：城市數字化轉型不能為技術而技術，還需要通過技術與商業模式、民生場景緊密結合，才能更好地釋放技術紅利。為此，海信堅持打破技術至上，切入生活場景，解決實際問題，將智慧城市建設押注在了一個全新的維度上。
張四海說：“我們重點是做應用，更多的是面向客戶提供直接的價值。從我們的目標上來講，我們是在基礎設施上端幫著客戶解決運維和應用的問題，客戶的需求導向才是我們的關注點。”
他表示，智慧城市的建設不能為了智慧而智慧，它一定是堅持以人為本應用導向，這么多年一直堅持的理念是一定是給客戶解決問題的，滿足它的應用需求，如果不能堅持這個根本理念，智慧城市就沒有價值。
同濟大學副校長、中國工程院院士吳志強曾提到，純粹從技術上來推動智慧城市建設非常困難，如果從人的角度出發，圍繞城市中不同主體工作、生活中的痛點構想，將需求細化、拆解、整合，再用技術來解決問題，效果會好很多。
也正是印證了吳志強院士的說法，海信智慧城市建設刷出滿滿的存在感，說明海信“賭”贏了。以海信智能交通為例，來自海信工程項目統計數據顯示，應用海信智能交通系統后，城市交通通行率提高10%，停車次數、車行道路時間減少30%，尾氣的排放污染減少20%。
讓技術的價值“看得見”“摸得著”，海信因此在蟄伏中爆發。在智慧交通領域，海信的市場占有率連續多年國內第一，產品和解決方案應用于全國147個城市，2011-2020城市智能交通最終用戶訂單合計規模第一。
“我們為了解決交通問題，設計了160多個場景，把所有場景覆蓋了，海信是一個場景一個場景的做，真正把問題研究透了，這樣才能找到合理的解決方案。”張四海介紹。
在張四海看來，雖然在智慧城市上海信不迷信技術，但海信人骨子里都有著技術情結。看似矛盾，實則正是對技術的敬畏，海信從不將技術做噱頭，而是通過產品化的方式讓技術真正發揮價值。
張四海介紹，海信在智慧城市上的競爭力充分體現在三個方面：
一是技術研發能力。在海信網科，大概有600多人的研發隊伍，如此龐大的研發團隊，這在行業里很少見的。這600多人的研發隊伍分了五大版塊20多個產品線，專門進行技術攻關，保證海信在技術上的領先。
二是業務理解能力。海信對于智慧城市領域的各類業務有著深刻的理解，海信有50多年的家電產品基礎，同時又有智慧城市等領域的實際應用經驗，因此海信對智慧業務有著超越同行的深度理解能力。
三是全場景的融合能力。無論在城市端、社區端、家庭端，海信都有專門的團隊跟進，在很多領域海信默不作聲地做了很多年，已經具備很好的基礎，業務布局覆蓋了智慧城市方方面面，全場景、跨領域的打通和融合能力，海信在行業內是名列前茅的。
核心操盤手掌舵城市智慧未來
作為青島面向世界開放發展的“新國門”和“登機口”，膠東國際機場在智慧交通上的“出圈”，為在智慧城市建設上努力爭先的青島又增添了不少底氣，同時也讓行業內外對智慧城市的“海信方案”有了更多認知。
作為青島智慧城市建設的核心操盤手，海信正致力于讓青島站在城市的智慧前沿。
對青島而言，能否在智慧城市上率先破局，既是應對新一輪城市能級競爭的必然之戰，也是抓住機遇迎頭趕超的關鍵一招。
青島是智慧城市建設工作啟動較早的城市之一。2021年3月，賽迪研究院發布的《2020中國數字城市百強榜》顯示，青島位居全國第七。這其中，與青島在智慧交通、智慧社區等多個方面深度合作的海信功不可沒。
智慧決定城市未來。青島主政者提出，要把數字青島建設擺在青島發展全局中去考慮，作為當務之急舉全市之力加快推進，建設更高水平的智慧城市。
2021年初，青島攜手海信，政企協同開始實施海信5G+新型智慧城市示范區“頭雁工程”，打造從火車站到青島大學沿線的主示范區、新機場高速公路的車路協同示范區、位于城陽的公交無人駕駛示范區。
這是一個更加廣闊的未來：以示范帶應用、以應用帶集成、以集成帶產業、以產業帶生態，海信將助力青島智慧城市產業生態實現跨越式大發展。
可以說，在尋求發展突破的關鍵時刻，青島將決勝未來發展的關鍵一戰，交給了善打硬仗的實力選手海信。
在過去的歷史上，青島與海信有過無數次的精彩合作。這一次，海信與青島又共同許下了彼此成全的未來之約。
“海信有足夠的實力和經驗擔起青島智慧城市建設實施的重任，助力青島智慧城市建設走在全球前列，并通過技術鏈和產業鏈建設為青島帶來高技術產業集群。”海信集團總裁賈少謙表示。
減少大堵車、更好打到車、看病少折騰、居家更溫馨……智慧城市的星辰大海，藏在每一個城市細節里。每個人都能感受到的關懷與溫暖，正是智慧城市這場深刻變革的核心所在，而這，也是海信所信仰和追求的“智慧之道”。事實上，這與青島致力于打造品質之城有著共同的品格基因。
責任編輯：李莎莎
