一座偉大的城市，心臟起搏的聲音是轟鳴式的，這聲音讓全世界都能聽得到。
膠東啟航，激活全局。隨著8月12日正式轉場投運，青島膠東國際機場以省內首座4F級國際機場強悍的“轟鳴”，為青島、山東乃至北方經濟社會發(fā)展注入了強勁動能。
從8月12日到9月12日，青島膠東國際機場轉場運營滿月，起步運行態(tài)勢良好。
機場集團、航空公司、空管、海關等10余家單位駐場，遷入人員超過3萬人。經過1個多月的磨合，設備、系統(tǒng)等軟硬件之間的協(xié)調順暢高效。
自8月12日轉場至今，膠東機場平穩(wěn)有序運行整整1個月，共完成旅客吞吐量98萬人次，航班起降9428架次、貨郵吞吐量1.7萬噸。安全、服務、運行、防疫總體平穩(wěn)，生產運營、行李、航顯、安檢、離港五大系統(tǒng)運轉順暢，高地鐵綜合交通秩序良好，社會評價、旅客滿意度總體較高。
機場是促進各類市場資源要素加速流動、循環(huán)、聯(lián)通的樞紐。2條3600米長的獨立運行平行遠距跑道，可起降空客380、波音747等民航運輸最大機型；機位總數(shù)184個，近機位76組，為目前國內同體量機場最多……
轉場運營后，擁有行業(yè)最高運行等級的4F級膠東機場航站樓和飛行區(qū)規(guī)模擴大了4倍多，運行保障能力的指數(shù)級增長，對青島機場實現(xiàn)“彎道超車”、跨越式發(fā)展提供了強有力的支撐。
著眼于新老機場在規(guī)模體量、運營模式、硬件設施等方面的巨大差距，為更好適應新機場全新發(fā)展環(huán)境，青島機場集團加快推進模式研究、流程再造、體制機制改革，努力由經營型機場向管理型機場轉型。
同時，深挖青島的“大十字中心”“雙節(jié)點”等獨特的地理區(qū)位優(yōu)勢，錨定日韓門戶、中轉樞紐、航空物流等關鍵發(fā)力點，培育核心競爭力，重塑發(fā)展新優(yōu)勢，努力由區(qū)域樞紐機場向“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場轉型。
01、“中國民航史上規(guī)模最大的一次性轉場”
與北京大興機場、成都天府機場采取的“分批次”轉場模式不同，膠東機場采取的是行業(yè)難度最高的“一夜轉場”模式。轉場當日，北京大興、成都天府機場分別僅有航班5架次、8架次，隨后逐步調試、逐步增加運力。而膠東機場投運首日就有航班110架次，目前已經穩(wěn)定在接近300架次。
在此之前，國內同等規(guī)模機場中實施過這一轉場模式有廣州白云、昆明長水機場。與之相比，膠東機場規(guī)模體量更大、所涉流程環(huán)節(jié)更多、設施設備更加精細復雜、搬遷距離更遠，被民航華東局稱為“中國民航史上規(guī)模最大的一次性轉場”。
青島機場集團副總經理李啟星介紹，面對如此巨大的壓力、任務，青島機場集團不斷創(chuàng)新路數(shù)打法，形成了一套包含頂格協(xié)調、專班攻堅、網(wǎng)格化管理、紅黃燈預警、實時獎懲、深度建管融合等在內的工程建設、轉場綜合管控機制，有效確保了“一夜轉場”一次成功。
轉場前后，恰逢新一輪國內疫情多點散發(fā)，疫情防控形勢復雜嚴峻。青島機場持續(xù)緊繃疫情防控之弦，慎終如始落實各項防疫要求，牢牢承擔起外防輸入、內防反彈、聯(lián)防聯(lián)控的重任。
根據(jù)疫情防控形勢的變化，民航局對機場防疫工作提出了“四指定”“四固定”“兩集中”要求。自8月1日起，青島機場嚴格落實“14（集中居住）+7（集中健康監(jiān)測）+7（居家休息）”班制模式，對相關人員實行封閉管理、集中管控。轉場膠東機場后，按照防疫新形勢新要求，對4724名機場集團員工、2878名外包單位員工、1208名商家員工等進行全方位健康監(jiān)測，建立“一人一卡”健康臺賬，涵蓋疫苗接種、核酸檢測等各個方面。
既筑牢疫情防控安全線，又確保機場安全平穩(wěn)運營，應該說，在統(tǒng)籌疫情防控和生產運營方面，膠東機場交出了一份合格答卷。
02、正在發(fā)生的改變
一座機場成就一座城。與一架架客機起降呼嘯而來的，還有全新的發(fā)展格局和加速落地的新機遇。
一個月，時間不長，人們卻已經看到了這座4F級國際機場給青島帶來的改變：
8月13日，膠東機場投運第二天。由香港最主要的航空公司——國泰航空執(zhí)飛的CX951航班從膠東機場起飛，標志著青島香港客運航線重啟。這是國泰航空首次進駐青島航空市場，也是繼2020年2月香港航線因疫情在青停航一年半以后首次復航，為旅客前往香港以及經香港國際機場中轉前往至世界各地提供更加便捷的出行服務。國泰航空選擇在膠東機場轉場之際進軍青島，展露了其對這座4F級國際機場未來發(fā)展前景的信心，也是眾多航司以膠東機場轉場為契機，加速展開航線網(wǎng)絡新布局的縮影。
9月6日，膠東機場最大的基地航空企業(yè)——山航開通青島膠東往返北京大興航線，每天兩班。這條新航線的開辟將兩座年輕的4F級機場緊密連結起來，該航線也是山航首條北京大興機場航線，為青島與北京架設了一條便捷的空中新橋梁。
9月10日，青島膠東空港黨建聯(lián)盟成立大會在膠東國際機場舉行，臨空區(qū)管委、機場集團、航空公司、民航監(jiān)管局、海關、空管、邊防、機場公安、機場管理處等18個聯(lián)盟成員單位黨組織集體審議通過黨建聯(lián)盟章程，全國首家大型空港黨建聯(lián)盟正式成立。
今后，圍繞疫情防控聯(lián)動、保障服務提升、臨空產業(yè)集聚等重點問題進行集體研究，真正實現(xiàn)“聯(lián)盟事、聯(lián)盟辦”，打造黨建聯(lián)建“共同體”，構建空港黨建聯(lián)盟的創(chuàng)新示范樣板，為打造千億級臨空產業(yè)鏈，建設世界一流生態(tài)智慧航空城提供強勁“紅色引擎”。
在不遠的將來，類似的變化還將加速呈現(xiàn)。
03、鍛長板，鞏固日韓門戶功能
青島地處中日韓中心地帶，是三國互聯(lián)互通的樞紐。長期以來，大量韓資、日資企業(yè)在青投資設廠，青島與日韓的貿易關系十分緊密，人員往來十分頻繁。日韓航線是青島機場的重要優(yōu)勢、特色，也是推動城市更高水平對外開放的主要空中橋梁。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，青島機場新增札幌、濟州航線，加密名古屋、大阪、首爾等航線，形成了日均往返63架次的密集航班波，同比提升11架次，韓國旅客吞吐量由第3位上升至第2位（第一為上海浦東機場），日本旅客吞吐量排名全國第7位。
轉場膠東后，青島機場將鞏固提升日韓門戶功能視為建設“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐的關鍵支撐。在青島機場的謀劃中，2025年前，青島機場將新開通航點4個，完成對韓國全部8個航點中7個的覆蓋，同時進一步加密首爾、釜山和濟州航點，實現(xiàn)韓國航班“公交化”出行，年旅客吞吐量299萬人次。新增日本沖繩、靜岡等航點5個，總數(shù)達10個，同步加密東京、大阪、札幌等航線，年旅客吞吐量170萬人次，排名由全國第7上升至第5位。
青島市社會科學院經濟所所長畢監(jiān)武研究員認為，隨著膠東機場鞏固提升日韓門戶樞紐，將有助于放大青島在中日韓交流合作“國際客廳”功能，推動青島全面融入全球產業(yè)鏈供應鏈，更好發(fā)揮在新發(fā)展格局中的“雙節(jié)點”價值。
04、補短板，發(fā)力新賽道
客觀來說，轉場之前，青島機場面臨著兩大短板：一是中轉樞紐功能不強，二是航空物流競爭力較弱。借勢轉場，膠東機場加快補足短板，培育新的競爭力。
中轉對于樞紐機場意義重大，機場中轉率是衡量一個機場是否是樞紐機場的重要指標，合理的中轉安排、便利的中轉流程、貼心的中轉服務，可以增加旅客運輸量，提高航線以及航班的資源利用效率，拉動機場以及周邊區(qū)域經濟發(fā)展。
迪拜、亞特蘭大、樟宜以及我國香港等國際航空樞紐的中轉旅客比例均超過20%。其中，迪拜國際機場的國際旅客比例高達90%以上，中轉率高達90%。包括北上廣深等一線城市機場在內的我國內地機場，中轉率普遍較低。
從國內來看，較于成都、西安、昆明、鄭州等城市，青島鄰近客、貨源對本地民航運輸生產增長貢獻有限。但也要看到，青島處于十分重要的戰(zhàn)略“十字”中心位置，向東是日韓，向西是“一帶一路”、沿黃走廊，向南是長三角，向北是京津冀、東三省，這一東西雙向互濟、陸海內外聯(lián)動的地理區(qū)位特點非常適合做大做強中轉樞紐功能。
能否揚長避短，廣泛吸引國內、國外客、貨在青中轉，是膠東機場能否建設成為“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐的關鍵所在。
以遠程國際航線、密集型日韓航班波和國內空中快線為支撐，青島機場將充分利用多跑道大型機場資源優(yōu)勢，依托東南亞-青島-日韓、東南亞-青島-歐美、國內中西部-青島-日韓、國內中西部-青島-歐美澳以及東北-青島-華東、南及日韓等五大中轉通道，著力做大做強中轉樞紐功能，做好航線、航班之間的中轉銜接，廣泛吸引國內、國外客貨在青中轉，力爭把中轉做成青島機場的新優(yōu)勢、新特色、新引擎。
力爭至2025年，中轉旅客人數(shù)達173萬人次，較2019年翻一番，占總量的4.3%，比2019年提升1個百分點。其中，日韓、洲際、上合國家中轉旅客達到88萬人，較2019年增加53.6萬人。
航空物流是穩(wěn)定供應鏈、發(fā)揮機場動力引擎作用的重要支撐。近年來，鄭州、南昌、西安等地高度重視航空物流樞紐打造，取得了良好成效。2020年，在疫情沖擊嚴重的背景下，青島機場完成貨郵吞吐量20.67萬噸，國內排名穩(wěn)固在第14位。盡管比同期旅客吞吐量排名（國內第19位）靠前，但依然難掩貨運航線輻射能力和通達能力滯后的尷尬。
改變正在發(fā)生。2020年以來，在流亭機場高位運行、膠東機場籌備轉場以及應對疫情的關鍵時期，青島機場集團立足現(xiàn)有資源，直面短板、全面起勢，全力聚焦航空貨運發(fā)展。
今年，青島機場的貨運航線開發(fā)更是呈現(xiàn)“加速度”。上半年，新開至大阪、東京、河內、莫斯科、阿拉木圖、仁川6條國際全貨機航線，國際貨運通航點由3個增加至8個；新開1條國內至廣州的全貨機，國內貨運通航點由2個增加至3個。上半年的國際國內全貨機航線共完成貨量4.3萬噸，同比增長143.9%。同時，克服疫情防疫管控限制，全力維護大韓、韓亞、山航、南航等航空公司“客改貨”航班穩(wěn)定運營，上半年“客改貨”航班完成貨量1.58萬噸，貨郵吞吐總量11.9萬噸，同比增長29.2%。
步入“十四五”，青島機場將把全貨機航線開通擺在航空物流發(fā)展重中之重的位置，全力增開國內、國際全貨機航點，引進基地航空公司和國際知名航空物流公司，建設國際航空郵件集疏分撥中心，打造全國重要的國際快遞中轉口岸。同時，充分發(fā)揮新機場臨空快件和跨境電商監(jiān)管庫功能，做大跨境電商業(yè)務。
民航局預測，未來一段時間，隨著綜合國力和人均收入水平的不斷提高，以及疫情防控形勢平穩(wěn)向好，以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局加快形成，我國消費和交通出行將處于升級加速階段，民航業(yè)務量仍將保持中高速增長。到2025年，膠東機場將可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。
“海星”已展翼，膠東機場的未來值得期待！
作者 | 周建亮 攝影 | 劉棟 編輯 | 疾風
往期精彩內容正在開發(fā)，歡迎關注！如果您有意見建議，歡迎發(fā)送郵件至qbguanxiangshan@163.com
