青島日報社/觀海新聞9月12日訊 有了它的地鐵列車能真正實現(xiàn)自主駕駛；有了它的地鐵列車能實現(xiàn) “車-車”通信，減少地面設(shè)備并簡化軌旁功能；有了它的地鐵列車被稱為“最聰明的地鐵列車”，實現(xiàn)行業(yè)“逆襲”……9月12日，青島地鐵集團有限公司組織召開“青島地鐵列車自主運行系統(tǒng)（TACS）示范工程項目工程應(yīng)用前專家評審會”。專家組一致認為，測試結(jié)果符合設(shè)計要求，初步達到示范工程申報目標，并建議項目組加快推進示范工程建設(shè)——這意味著TACS拿到工程“通行證”！
中車青島四方車輛研究所有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、浙江眾合科技股份有限公司、北京中興高達通信技術(shù)有限公司等項目合作單位參加了此次專家評審會。評審會還邀請了來自北京、上海、深圳、武漢、濟南、合肥、徐州等地的專家組成專家組。專家組聽取了項目組關(guān)于列車自主運行系統(tǒng)本階段成果的匯報，審閱了相關(guān)技術(shù)文件，并實地查看了列車自主運行系統(tǒng)試驗線測試現(xiàn)場，乘坐TACS列車體驗了雙車追蹤運營場景。
2016年11月，中國城市軌道交通協(xié)會批準“青島地鐵列車自主運行系統(tǒng)（TACS）示范工程”項目。2018年2月，國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)該項目為軌道交通裝備重點領(lǐng)域國家級示范工程。由此，青島地鐵集團聯(lián)合各參與單位成立了TACS示范工程項目組，開始以“創(chuàng)新一批先進核心技術(shù)，填補技術(shù)空白，提升自主化系統(tǒng)整體裝備水平；構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先水平創(chuàng)新團隊，為軌道交通的創(chuàng)新提供持續(xù)有力的支撐；形成應(yīng)用研究成果向工程轉(zhuǎn)化的有效渠道，解決轉(zhuǎn)化難問題”為最終目標開展TACS系統(tǒng)設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)和測試驗證等工作。
列車自主運行系統(tǒng)（TACS）是以“車-車”通信為基礎(chǔ)，將列車控制與車載網(wǎng)絡(luò)、牽引、制動等系統(tǒng)進行深度融合，形成以車載控制平臺為核心的新型列車控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將從四個方面帶來創(chuàng)新示范：一是通訊方式創(chuàng)新，采用安全高速的LTE-M信息傳輸平臺，實現(xiàn)“車-車”通信；二是系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新，打破“車-地-車”控制架構(gòu)，減少地面設(shè)備，簡化軌旁功能；三是系統(tǒng)融合創(chuàng)新，列控、牽引、網(wǎng)絡(luò)、制動、防撞等車載控制平臺深度融合，優(yōu)化列車控制邏輯、降低列車控制復(fù)雜度；四是運行方式、控制方式創(chuàng)新，以列車為主體和控制核心，實現(xiàn)列車主動進路、自主防護、自主調(diào)整與全自動駕駛為特征的列車自主運行，弱化中心依賴。
TACS示范工程項目包括系統(tǒng)設(shè)計與產(chǎn)品研發(fā)、試驗室調(diào)試測試、試驗線實車測試驗證等多個階段。為確保系統(tǒng)安全可靠，項目組多次聘請行業(yè)知名專家組成專家組對各階段里程碑工作節(jié)點進行評估，完成系統(tǒng)設(shè)計、車輛設(shè)計、實施方案、列控專項方案、裝車、多車追蹤等17項專題評審會。
目前，TACS試驗線實車測試驗證工作已全部完成。該試驗線全長4.8千米，有物理站臺1座。利用這段真實線路、2列真實列車和3套真實室內(nèi)設(shè)備，模擬青島6號線典型的3站2區(qū)間和車輛段站場，對涉及的TACS正常功能、降級功能、運營場景等218項測試項點進行實車測試驗證，均100%測試通過，TACS系統(tǒng)功能、性能符合設(shè)計預(yù)期。
青島地鐵集團有限公司副總工程師羅情平介紹了TACS與CBTC系統(tǒng)相比具備的優(yōu)勢：一是運輸效率更高，折返間隔縮短30%；二是建設(shè)周期更短，地面調(diào)試時間減少30%；三是建設(shè)運營成本更低，可減少20%設(shè)備費、20%設(shè)備用房面積、30%維護工作量；四是改造升級簡單，地面設(shè)備較少，容易更換，只需對車載進行升級，簡化系統(tǒng)調(diào)試和割接。
專家組對TACS示范工程取得的成果給予了高度評價，一致認為項目組圓滿完成了列車自主運行系統(tǒng)示范工程試驗線測試目標，測試結(jié)果符合設(shè)計要求，初步達到示范工程申報目標，基本具備工程應(yīng)用條件，并建議項目組加快推進示范工程建設(shè)。
青島市發(fā)展和改革委員會工業(yè)處處長焦晨生表示，列車自主運行系統(tǒng)國家示范工程落地青島是對青島市軌道交通技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)鏈的肯定和期許。目前，列車自主運行系統(tǒng)國家示范工程已經(jīng)拿到了工程應(yīng)用的“通行證”，具備工程應(yīng)用條件。青島市發(fā)改委將全力支持和推動TACS的工程應(yīng)用工作，為中國城市軌道交通的快速發(fā)展盡一份力量。
中國城市軌道交通協(xié)會副秘書長王飚表示，列車自主運行系統(tǒng)是從列車自動運行向列車自主運行的技術(shù)跨越，它的成功應(yīng)用將推動和引領(lǐng)軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，提升城市軌道交通系統(tǒng)自動化、智能化和便捷化水平，填補國內(nèi)軌道交通技術(shù)空白，為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營奠定良好的基礎(chǔ)。列車自主運行系統(tǒng)的試驗線測試的完成，標志著示范工程項目實現(xiàn)了又一重大里程碑事件，工程應(yīng)用指日可待。（青報全媒體記者 周建亮）
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