青島日報社/觀海新聞9月12日訊 有了它的地鐵列車能真正實現自主駕駛；有了它的地鐵列車能實現 “車-車”通信，減少地面設備并簡化軌旁功能；有了它的地鐵列車被稱為“最聰明的地鐵列車”，實現行業“逆襲”……9月12日，青島地鐵集團有限公司組織召開“青島地鐵列車自主運行系統（TACS）示范工程項目工程應用前專家評審會”。專家組一致認為，測試結果符合設計要求，初步達到示范工程申報目標，并建議項目組加快推進示范工程建設——這意味著TACS拿到工程“通行證”！
中車青島四方車輛研究所有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、浙江眾合科技股份有限公司、北京中興高達通信技術有限公司等項目合作單位參加了此次專家評審會。評審會還邀請了來自北京、上海、深圳、武漢、濟南、合肥、徐州等地的專家組成專家組。專家組聽取了項目組關于列車自主運行系統本階段成果的匯報，審閱了相關技術文件，并實地查看了列車自主運行系統試驗線測試現場，乘坐TACS列車體驗了雙車追蹤運營場景。
2016年11月，中國城市軌道交通協會批準“青島地鐵列車自主運行系統（TACS）示范工程”項目。2018年2月，國家發展和改革委員會批復該項目為軌道交通裝備重點領域國家級示范工程。由此，青島地鐵集團聯合各參與單位成立了TACS示范工程項目組，開始以“創新一批先進核心技術，填補技術空白，提升自主化系統整體裝備水平；構建行業領先水平創新團隊，為軌道交通的創新提供持續有力的支撐；形成應用研究成果向工程轉化的有效渠道，解決轉化難問題”為最終目標開展TACS系統設計、產品研發和測試驗證等工作。
列車自主運行系統（TACS）是以“車-車”通信為基礎，將列車控制與車載網絡、牽引、制動等系統進行深度融合，形成以車載控制平臺為核心的新型列車控制系統。該系統將從四個方面帶來創新示范：一是通訊方式創新，采用安全高速的LTE-M信息傳輸平臺，實現“車-車”通信；二是系統架構創新，打破“車-地-車”控制架構，減少地面設備，簡化軌旁功能；三是系統融合創新，列控、牽引、網絡、制動、防撞等車載控制平臺深度融合，優化列車控制邏輯、降低列車控制復雜度；四是運行方式、控制方式創新，以列車為主體和控制核心，實現列車主動進路、自主防護、自主調整與全自動駕駛為特征的列車自主運行，弱化中心依賴。
TACS示范工程項目包括系統設計與產品研發、試驗室調試測試、試驗線實車測試驗證等多個階段。為確保系統安全可靠，項目組多次聘請行業知名專家組成專家組對各階段里程碑工作節點進行評估，完成系統設計、車輛設計、實施方案、列控專項方案、裝車、多車追蹤等17項專題評審會。
目前，TACS試驗線實車測試驗證工作已全部完成。該試驗線全長4.8千米，有物理站臺1座。利用這段真實線路、2列真實列車和3套真實室內設備，模擬青島6號線典型的3站2區間和車輛段站場，對涉及的TACS正常功能、降級功能、運營場景等218項測試項點進行實車測試驗證，均100%測試通過，TACS系統功能、性能符合設計預期。
青島地鐵集團有限公司副總工程師羅情平介紹了TACS與CBTC系統相比具備的優勢：一是運輸效率更高，折返間隔縮短30%；二是建設周期更短，地面調試時間減少30%；三是建設運營成本更低，可減少20%設備費、20%設備用房面積、30%維護工作量；四是改造升級簡單，地面設備較少，容易更換，只需對車載進行升級，簡化系統調試和割接。
專家組對TACS示范工程取得的成果給予了高度評價，一致認為項目組圓滿完成了列車自主運行系統示范工程試驗線測試目標，測試結果符合設計要求，初步達到示范工程申報目標，基本具備工程應用條件，并建議項目組加快推進示范工程建設。
青島市發展和改革委員會工業處處長焦晨生表示，列車自主運行系統國家示范工程落地青島是對青島市軌道交通技術裝備產業鏈的肯定和期許。目前，列車自主運行系統國家示范工程已經拿到了工程應用的“通行證”，具備工程應用條件。青島市發改委將全力支持和推動TACS的工程應用工作，為中國城市軌道交通的快速發展盡一份力量。
中國城市軌道交通協會副秘書長王飚表示，列車自主運行系統是從列車自動運行向列車自主運行的技術跨越，它的成功應用將推動和引領軌道交通產業技術的發展，提升城市軌道交通系統自動化、智能化和便捷化水平，填補國內軌道交通技術空白，為軌道交通網絡化運營奠定良好的基礎。列車自主運行系統的試驗線測試的完成，標志著示范工程項目實現了又一重大里程碑事件，工程應用指日可待。（青報全媒體記者 周建亮）
責任編輯：李婧菲
