有了它的地鐵列車能真正實(shí)現(xiàn)自主駕駛；有了它的地鐵列車能實(shí)現(xiàn)“車-車”通信，減少地面設(shè)備并簡化軌旁功能；有了它的地鐵列車被稱為“最聰明的地鐵列車”，實(shí)現(xiàn)行業(yè)“逆襲”……9月12日，青島地鐵集團(tuán)有限公司組織召開“青島地鐵列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范工程項(xiàng)目工程應(yīng)用前專家評(píng)審會(huì)”，專家組一致認(rèn)為，測(cè)試結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求，初步達(dá)到示范工程申報(bào)目標(biāo)，并建議項(xiàng)目組加快推進(jìn)示范工程建設(shè)——TACS拿到工程“通行證”！

目標(biāo)直指“創(chuàng)新先進(jìn)核心技術(shù)”

習(xí)近平總書記指出,“城市軌道交通是現(xiàn)代大城市交通的發(fā)展方向。發(fā)展軌道交通是解決大城市病的有效途徑，也是建設(shè)綠色城市、智能城市的有效途徑”“要繼續(xù)大力發(fā)展軌道交通，構(gòu)建綜合、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)。”

新時(shí)代賦予新使命，新?lián)?dāng)展現(xiàn)新作為。2016年11月，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)批準(zhǔn)“青島地鐵列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范工程”項(xiàng)目。2018年2月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)該項(xiàng)目為軌道交通裝備重點(diǎn)領(lǐng)域國家級(jí)示范工程。由此，青島地鐵集團(tuán)聯(lián)合各參與單位成立了TACS示范工程項(xiàng)目組，開始以“創(chuàng)新一批先進(jìn)核心技術(shù)，填補(bǔ)技術(shù)空白，提升自主化系統(tǒng)整體裝備水平；構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先水平創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，為軌道交通的創(chuàng)新提供持續(xù)有力的支撐；形成應(yīng)用研究成果向工程轉(zhuǎn)化的有效渠道，解決轉(zhuǎn)化難問題”為最終目標(biāo)開展TACS系統(tǒng)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證等工作。

“車-車”通信帶來四大方向創(chuàng)新

列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）是以“車-車”通信為基礎(chǔ)，將列車控制與車載網(wǎng)絡(luò)、牽引、制動(dòng)等系統(tǒng)進(jìn)行深度融合，形成以車載控制平臺(tái)為核心的新型列車控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將從四個(gè)方面帶來創(chuàng)新示范：一是通訊方式創(chuàng)新，采用安全高速的LTE-M信息傳輸平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“車-車”通信；二是系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新，打破“車-地-車”控制架構(gòu)，減少地面設(shè)備，簡化軌旁功能；三是系統(tǒng)融合創(chuàng)新，列控、牽引、網(wǎng)絡(luò)、制動(dòng)、防撞等車載控制平臺(tái)深度融合，優(yōu)化列車控制邏輯、降低列車控制復(fù)雜度；四是運(yùn)行方式、控制方式創(chuàng)新，以列車為主體和控制核心，實(shí)現(xiàn)列車主動(dòng)進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整與全自動(dòng)駕駛為特征的列車自主運(yùn)行，弱化中心依賴。

TACS示范工程項(xiàng)目包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)與產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)室調(diào)試測(cè)試、試驗(yàn)線實(shí)車測(cè)試驗(yàn)證等多個(gè)階段。為確保系統(tǒng)安全可靠，項(xiàng)目組多次聘請(qǐng)行業(yè)知名專家組成專家組對(duì)各階段里程碑工作節(jié)點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，完成系統(tǒng)設(shè)計(jì)、車輛設(shè)計(jì)、實(shí)施方案、列控專項(xiàng)方案、裝車、多車追蹤等17項(xiàng)專題評(píng)審會(huì)。

實(shí)測(cè)證明TACS省錢省時(shí)省維護(hù)

目前TACS試驗(yàn)線實(shí)車測(cè)試驗(yàn)證工作已全部完成。該試驗(yàn)線全長4.8千米，有物理站臺(tái)1座。利用這段真實(shí)線路、2列真實(shí)列車和3套真實(shí)室內(nèi)設(shè)備，模擬青島6號(hào)線典型的3站2區(qū)間和車輛段站場，對(duì)涉及的TACS正常功能、降級(jí)功能、運(yùn)營場景等218項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)車測(cè)試驗(yàn)證，均100%測(cè)試通過，TACS系統(tǒng)功能、性能符合設(shè)計(jì)預(yù)期。

青島地鐵集團(tuán)有限公司副總工程師羅情平介紹了TACS與CBTC系統(tǒng)相比具備的優(yōu)勢(shì)：一是運(yùn)輸效率更高，折返間隔縮短30%；二是建設(shè)周期更短，地面調(diào)試時(shí)間減少30%；三是建設(shè)運(yùn)營成本更低，可減少20%設(shè)備費(fèi)、20%設(shè)備用房面積、30%維護(hù)工作量；四是改造升級(jí)簡單，地面設(shè)備較少，容易更換，只需對(duì)車載進(jìn)行升級(jí)，簡化系統(tǒng)調(diào)試和割接。

示范項(xiàng)目又添重大里程碑事件

伴隨著6號(hào)線試驗(yàn)線測(cè)試的驕人成績，青島地鐵集團(tuán)有限公司于9月12日組織中車青島四方車輛研究所有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、浙江眾合科技股份有限公司、北京中興高達(dá)通信技術(shù)有限公司等項(xiàng)目合作單位召開“青島地鐵列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范工程項(xiàng)目工程應(yīng)用前專家評(píng)審會(huì)”，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)及青島市發(fā)展和改革委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)出席了本次會(huì)議。評(píng)審會(huì)邀請(qǐng)了來自北京、上海、深圳、武漢、濟(jì)南、合肥、徐州等地的專家組成專家組。專家組聽取了項(xiàng)目組關(guān)于列車自主運(yùn)行系統(tǒng)本階段成果的匯報(bào)，審閱了相關(guān)技術(shù)文件，并實(shí)地查看了列車自主運(yùn)行系統(tǒng)試驗(yàn)線測(cè)試現(xiàn)場，乘坐TACS列車體驗(yàn)了雙車追蹤運(yùn)營場景。

專家組對(duì)TACS示范工程取得的成果給予了高度評(píng)價(jià)，一致認(rèn)為項(xiàng)目組圓滿完成了列車自主運(yùn)行系統(tǒng)示范工程試驗(yàn)線測(cè)試目標(biāo)，測(cè)試結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求，初步達(dá)到示范工程申報(bào)目標(biāo)，基本具備工程應(yīng)用條件，并建議項(xiàng)目組加快推進(jìn)示范工程建設(shè)。

青島市發(fā)展和改革委員會(huì)工業(yè)處處長焦晨生表示，列車自主運(yùn)行系統(tǒng)國家示范工程落地青島是對(duì)青島市軌道交通技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)鏈的肯定和期許。目前，列車自主運(yùn)行系統(tǒng)國家示范工程已經(jīng)拿到了工程應(yīng)用的“通行證”，基本具備工程應(yīng)用條件。青島市發(fā)改委將全力支持和推動(dòng)TACS的工程應(yīng)用工作，為中國城市軌道交通的快速發(fā)展盡一份力量。

中國城市軌道交通協(xié)會(huì)副秘書長王飚表示，列車自主運(yùn)行系統(tǒng)是從列車自動(dòng)運(yùn)行向列車自主運(yùn)行的技術(shù)跨越，它的成功應(yīng)用將推動(dòng)和引領(lǐng)軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，提升城市軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化和便捷化水平，填補(bǔ)國內(nèi)軌道交通技術(shù)空白，為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營奠定良好的基礎(chǔ)。列車自主運(yùn)行系統(tǒng)的試驗(yàn)線測(cè)試的完成，標(biāo)志著示范工程項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了又一重大里程碑事件，工程應(yīng)用指日可待。

責(zé)任編輯： 趙文源