不像1952年 “八一號(hào)”機(jī)車那般耳熟能詳，許多青島市民并不了解，老四方工廠曾有一臺(tái) “國慶周年號(hào)”獻(xiàn)禮機(jī)車，1950年國慶節(jié)前駛往北京，代表團(tuán)參加國慶觀禮，見到了毛主席。
為還原71年前的歷史場景，一幫六旬上下的老廠子弟，不論在職與退休、廠內(nèi)人與廠外人，以志愿者身份，“痛并快樂”地拼接著“國慶號(hào)”的過往碎片，他們的心血，凝聚在老廠區(qū)蒸汽機(jī)車展中。
（一）報(bào)道 “國慶號(hào)”的老報(bào)刊和老報(bào)人
兩個(gè)月前開始籌辦展覽時(shí)，志愿者從市檔案館查到1950年9月28日《青島日?qǐng)?bào)》一版，刊登兩篇未署名報(bào)道、一篇短評(píng)、一張照片，艱難辨認(rèn)出典禮大致情況： “國慶周年號(hào)”已于二十七日正式舉行落成典禮，當(dāng)夜開往北京獻(xiàn)給毛主席。典禮上，國慶試制新機(jī)車工作委員會(huì)主任劉偉報(bào)告新機(jī)車制造大致經(jīng)過，青島鐵路分局呂鏡符局長剪彩。建造機(jī)車貢獻(xiàn)最大的十八位代表，去北京獻(xiàn)“國慶周年號(hào)”，由陳泰棣副廠長擔(dān)任團(tuán)長。
中車四方股份老職工張成珍藏的1950年9月29日《人民日?qǐng)?bào)》二版，刊登了署名“趙京西、大眾日?qǐng)?bào)、青島日?qǐng)?bào)、李久澤”的消息，報(bào)道了四方鐵路工廠職工向毛主席上書報(bào)告生產(chǎn)成績、趕制的“國慶號(hào)”新機(jī)車今日抵京。署名李久澤的通訊《新中國的火車頭—記趕制“國慶號(hào)”機(jī)車的職工們》，詳細(xì)記錄了“國慶號(hào)”的誕生過程。
趙京西是四方機(jī)廠職工，通過《青島日?qǐng)?bào)》幾篇署名稿件得到確認(rèn)。他應(yīng)該是和之后寫“八一號(hào)”稿件的楊富貴一樣，都是《青島日?qǐng)?bào)》眾多通訊員之一。據(jù)青島報(bào)史館公號(hào)介紹，解放初任《青島日?qǐng)?bào)》社副社長兼第一總編輯、1952年任社長的沙洪，當(dāng)時(shí)大力發(fā)展通訊員隊(duì)伍，1951年上半年就有1133名通訊員。
（沙洪和之后擔(dān)任《青島工人報(bào)》總編輯的夫人姚明）
張成手里的1950年第12期《華東畫報(bào)》，報(bào)道全國各地慶祝第一個(gè)國慶節(jié)的專題，也刊登了《青島日?qǐng)?bào)》首發(fā)的剪彩照片，這也成為“國慶號(hào)”最經(jīng)典且有李久澤署名的照片。
李久澤是《青島日?qǐng)?bào)》還是《人民日?qǐng)?bào)》記者？查考發(fā)現(xiàn)他是新華社青島組記者。新華社青島分社與《青島日?qǐng)?bào)》社1949年12月同時(shí)成立，兩塊牌子，一班人馬，一個(gè)社長，合署辦公。1950年春，兩社分開，新華社青島分社遷到湖北路5號(hào)，6月改為青島組。2003年出版的李久澤新聞作品集《悠悠歲月》，收錄了發(fā)表在《人民日?qǐng)?bào)》的“國慶號(hào)”報(bào)道。他1944年進(jìn)入記者隊(duì)伍，解放初來青島短暫工作，1950年底調(diào)新華社上海分社，之后曾任福建分社副社長、江西分社社長、江蘇分社社長。
（李久澤攝于1952年）
（二）打造“國慶號(hào)”的工人們和領(lǐng)導(dǎo)者
李久澤提到表現(xiàn)突出的工人，有研制自動(dòng)司韌伐的青年團(tuán)員曹俊密，翻砂車間的唐宗玉，老工人賈培謨、王殿華、王吉明等。他不惜筆墨描寫的青年團(tuán)員曹俊密，一項(xiàng)技術(shù)革新成果1951年7月被《青島日?qǐng)?bào)》報(bào)道。兩年后和唐宗玉、賈培謨等為“八一號(hào)”再立新功時(shí)，他已經(jīng)是技術(shù)員，他1987年發(fā)表的短論文也被搜索到。尋訪曹俊密，志愿者們沒有了找到丁學(xué)文后代的運(yùn)氣，他在廠里沒留下任何痕跡。
“國慶號(hào)”仿制中，專門成立了工作委員會(huì)，廠長劉偉擔(dān)任主任。他解放初期在唐山機(jī)車廠擔(dān)任軍代表、廠長，1949年劉少奇、朱德先后視察工廠時(shí)他負(fù)責(zé)匯報(bào)。劉偉1950—1954年擔(dān)任四方工廠首任廠長，但在兩個(gè)工廠的廠志中都沒有照片，無人知曉他的容貌。1952年 “八一號(hào)”機(jī)車落成紀(jì)錄片中，他在獻(xiàn)禮三人中應(yīng)列首位。確認(rèn)他后來調(diào)大連機(jī)車車輛廠，任副廠長、廠長，一位老職工費(fèi)盡心思，從大連找到了劉偉照片，彌補(bǔ)了兩廠廠志的缺憾。
（左：劉偉1952年參加“八一號(hào)”落成典禮，右：晚年的劉偉）
赴京獻(xiàn)禮代表團(tuán)團(tuán)長陳泰棣，在廠志副廠長篇章中沒有任何記載，他1950年—1952年任副廠長兼滄口分廠廠長，零星資料看出他是留用人員，解放時(shí)為工廠做出貢獻(xiàn)。線上線下，廠內(nèi)廠外，至展覽排版截稿，苦苦搜尋此人蹤跡全無。山重水復(fù)疑無路，張成意外在網(wǎng)上覓得小冊(cè)子《皇姑文史資料》，有他女兒的回憶文章，透露他1952年調(diào)任皇姑屯鐵路工廠（后來的沈陽機(jī)車車輛廠）副總工程師。文章說陳泰棣畢業(yè)于唐山交通大學(xué)，青島解放前夕任四方工廠副廠長，護(hù)廠中做出貢獻(xiàn)，解放后被選為市人民代表。他后來任沈陽廠總工程師，當(dāng)選遼寧省政協(xié)常委，加入了中國共產(chǎn)黨。女兒回憶，他一直拒絕小車接送，騎自行車上下班，直到69歲去世。人脈寬廣的老職工志愿者，第二天就托人查到沈陽廠廠志，證實(shí)了他的履歷，陳泰棣照片也赫然在目。 “國慶號(hào)”人物尋蹤錦上添花，線下展覽的缺失得以線上填補(bǔ)。
（晚年的陳泰棣）
（三）老照片上的“國慶號(hào)”和博物館里的“國慶號(hào)”
在北京的中國鐵道博物館，一臺(tái)帶有“國慶號(hào)”標(biāo)識(shí)的機(jī)車惹人注目，這是歷盡波折找回來的重要文物。時(shí)過境遷，物是人非，也許是號(hào)段調(diào)整，也許是型號(hào)改進(jìn)，這臺(tái)車和出廠時(shí)有很多差別。原編號(hào)ㄇㄎ2001，現(xiàn)在是ㄇㄎ1 2101；原來車燈在頂部，現(xiàn)在前部；原車頭正面裝飾，有“國慶周年號(hào)”字樣，現(xiàn)在名號(hào)牌在車頭上部，使用 “國慶號(hào)”簡稱。
（經(jīng)過技術(shù)處理看到的車燈側(cè)面編號(hào)）
老廠子弟們窮盡查考手段，尚未完全解開謎題，搞清這些改變的軌跡。他們欣慰的是，“國慶號(hào)”在第一個(gè)國慶節(jié)誕生，在第71個(gè)國慶節(jié)還原出清晰的前世。國慶之際，它在蒸汽機(jī)車主題展中擔(dān)當(dāng)開篇，將生動(dòng)地表達(dá)展覽特色：這是發(fā)掘考證中的廠史故事，這是人物尋蹤的互動(dòng)式接力。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?張同俊）
責(zé)任編輯：管佳宇
