在11月3日舉行的國家科學技術獎勵大會上，顧誦芬、王大中兩位院士獲得2020年度國家最高科學技術獎。顧誦芬院士被稱為“殲8之父”，而殲8作為我國研制的第一架高空高速殲擊機，在我國航空史上有著非常重要的地位。但是很多人不知道的是，在青島市軍休服務中心佳木斯路院區，居住著這樣一位老空軍，曾擔任殲8戰機的首位試飛員，圓滿完成首飛任務，這位老人就是尹玉煥。

剛學習飛行就像“聽天書”

1932年出生的尹玉煥，17歲參軍入伍，先后在陸軍、空降部隊服役，1951年被挑選為飛行員開啟了飛行生涯，一直到1981年轉業，一飛就是30年。 “當兵后，我先是在陸軍服役了一年，后來國家組建傘兵部隊，我就被調走了。 ”提起自己當傘兵第一次空降時的經歷，尹玉煥歷歷在目。 “一開始也不敢跳啊，當時我們在800米高的上空，心里很緊張，看到前面的戰友跳下去了，我就心想趕緊跳下去，離得近一些還能有個做伴的，索性眼睛一閉就跳下去了，結果降落后發現大家都相距非常遠，不可能降落在同一個地方。 ”尹玉煥說，在順利完成了兩三次空降訓練之后，基本上就適應了這種感覺，膽子也變大了。

尹玉煥向記者講述年輕時駕駛戰機的故事。

空降兵對身體素質的要求比較嚴格，而這也為尹玉煥在后來被挑選為飛行員打下基礎。 “傘兵的挑選本身就是比較嚴格的，所以當時挑選飛行員時大多都會從傘兵中選拔，再進行嚴格檢查，我們傘兵同一批很多戰友都通過選拔成為了飛行員。 ”

對于從未接觸過戰機的尹玉煥來說，成為飛行員后的一切都是新奇的。 “1951年底，我進入航校開始進行理論知識的學習，當時最大的困難就是聽不懂。 ”尹玉煥說，自己從小沒有接受過系統學習，更不用說作為飛行員所需要掌握的專業知識了，剛開始就好似“聽天書”一般。 “教員在講課時常常提到大量專業術語，大家都不會，就只能逼著自己去了解、學習，確實費了一番功夫。 ”尹玉煥說，在學習了一段時間，能夠熟練掌握后，大家就開始上空中實戰飛行了。 “一開始是學習簡單的初級操作，后來開始學習飛‘四種氣象’，就是白天的一般天氣和復雜天氣，夜晚的一般天氣和復雜天氣，逐漸將地面理論學習和空中實際操控進行結合。在空中飛行對操控的要求精度很高，要是遇到突發問題，操控時間都是按秒計算，不得有失誤。 ”尹玉煥介紹，平日里經常進行飛行訓練，一個月中大約要飛行十余次。

一生中榮光時刻駕駛殲8完成首飛

30年的戰機駕駛履歷中，尹玉煥曾開著戰斗機在東北、東南沿海一帶上空飛過。 “可以說，在我轉業前，當時空軍所有的噴氣式戰斗機，我幾乎都飛過。但對我來說，一生中的榮光時刻還是駕駛殲8戰機完成首飛任務。 ”

尹玉煥年輕時駕駛戰機的照片。

為做好殲8試飛準備，1968年5月，空軍任命彼時擔任11航校中隊長的尹玉煥和試飛員鹿鳴東為殲8機試飛員。尹玉煥和鹿鳴東聽取設計人員介紹殲8飛機性能及使用維護特點，參觀了風洞與靜力試驗，為試飛做了技術準備。

“12月，我們開始進行首次滑行，由我和鹿鳴東執行。當時是我第一個先試飛的。”首次滑行結束后，尹玉煥報告，殲8滑行方向性、安定性較好，發動機加速性能比較好，飛機轉彎性能好，但存在前輪擺振、左發排氣溫度低、油門比較緊，剎車冷氣耗量大等缺陷。 “在剛開始滑行時，我就注意到前輪發生振動，后來鹿鳴東試飛時發現的確存在這個問題。 ”

試飛后，研究人員反復研究分析殲8存在的問題，發現還不具備首飛條件，便開始進行全面復查，攻克其中存在的問題。

“1969年6月底，我接到通知殲8戰機具備首飛條件了，要求我們做好飛行準備。但是當時已經距離首次滑行過去半年時間了。 ”尹玉煥說，自從首次試飛后，這半年自己再也沒有操控過殲8，如果需要進行首飛，至少需要一個周的準備時間。 “但是時間緊迫，命令我們必須馬上做好準備，最終，我和鹿鳴東只用了三天時間，就完成了準備工作。 ”

1969年7月5日清晨，在沈陽飛機廠的機場上，我國自行設計、自行制造的第一架高空高速殲擊機英姿勃發地停在機場一端，等待著起飛的命令。這架飛機，就是中國飛機設計人員歷時5年心血設計制造出來的新型戰機“殲8”。彼時，擔任試飛員的尹玉煥駕機進行一次高速抬前輪滑行，試飛現場總指揮、空軍副司令員曹里懷當機立斷，下令放飛。上午9點半，尹玉煥駕駛殲8飛機在跑道上疾速滑行，拉桿爬升，直沖藍天，飛至3000米上空，做平穩歡快地盤旋，動作矯健而輕盈，機身苗條而細長，漂亮而美觀。不一會，從塔臺的話筒里傳來尹玉煥的報告:“飛行正常”。飛機在兩次通過機場上空后，平穩地降落在機場上，殲8首飛成功了！提起這段經歷，尹玉煥依然十分激動。

內心深處一直有個“駕車”夢

從參軍入伍到在空中正式飛行，再到后來從部隊退役，多年的空軍飛行員生活中，藍天翱翔是尹玉煥的日常狀態，但是他一直未曾有機會在地面上開車。 “大家都知道開飛機難，聽說我以前開過飛機，但是從沒開過車，大家都很詫異，總是鼓勵我去學，可惜一直沒機會，但我心里一直都有學車的念頭。 ”尹玉煥說，其實自己一直想學車，可是60歲的時候，當時年齡剛好過線沒去成。后來政策放寬年齡到70歲時也錯失機會沒學成，直到去年聽說70歲以上也能學車了，心里就想著一定要趕上這次機會，圓自己的“駕車”夢。

“這么多年國家發展變化巨大，一出門就能看到滿馬路的汽車，而我作為一名老飛行員卻不會駕駛汽車，心里很著急。”尹玉煥說，駕駛飛機翱翔藍天的感覺至今記憶猶新。 “空中開飛機飛行范圍廣，但對操控要求高。而地面上開車雖然沒有像開飛機的要求那么高，但是道路上各種規則和線路復雜，前后左右都要留意，上路限制要求也就更多一些。 ”尹玉煥說。

雖然開車和開飛機在很多方面相同，但是尹玉煥覺得自己既然有開飛機的經驗，在設備操控能力上也具有一定優勢。但是可惜的是，按照政策規定，對70周歲以上人員考領駕駛證的，增加記憶力、判斷力、反應力等能力測試，尹玉煥參加了兩次考試都未通過。 “一開始還想試試，但后來想了想，我已經89歲啦，身體各方面的反應能力都跟不上，就決定放棄啦，不過也不遺憾，已經很知足了。 ”（撰稿攝影 觀海新聞/青島早報記者 劉文超）

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