在新發(fā)展格局下，“聯(lián)通”千行百業(yè)的物流業(yè)正式晉級(jí)國(guó)家戰(zhàn)略。
日前召開(kāi)的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代流通體系硬件和軟件建設(shè)，發(fā)展流通新技術(shù)新業(yè)態(tài)新模式，完善流通領(lǐng)域制度規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，培育壯大一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，為構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供有力支撐。
得物流者得天下。物流業(yè)對(duì)城市的重要性怎么講也不為過(guò)。從早些年的跑馬圈地，到國(guó)家物流樞紐爭(zhēng)奪，再到現(xiàn)代商貿(mào)流通體系完善的機(jī)遇，物流業(yè)左右著城市發(fā)展進(jìn)程，不斷重構(gòu)城市競(jìng)爭(zhēng)格局。
眼下，新發(fā)展格局的物流紅利正在到來(lái)，誰(shuí)率先找到“切入點(diǎn)”，誰(shuí)就有可能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。
青島，是沿海開(kāi)放城市，是“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)城市和海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)，處于“青銀物流大通道”和“南北沿海物流大通道”的交會(huì)點(diǎn)，是首批23個(gè)國(guó)家物流樞紐之一。在新發(fā)展格局中，青島還有著連接南北、貫通東西的“雙節(jié)點(diǎn)”地位。
優(yōu)渥的資源稟賦、疊加的國(guó)家戰(zhàn)略，讓青島的物流業(yè)始終保持著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在新賽道上，青島理應(yīng)有“想法”、有擔(dān)當(dāng)、有作為。
1、古老行業(yè)的新使命
自從有物物交換開(kāi)始，就有了物的流通。今天，在新一代信息技術(shù)的賦能下，這個(gè)古老的行業(yè)煥發(fā)出勃勃生機(jī)，肩負(fù)起全新的重大使命。
9月9日，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)會(huì)議研究暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)和現(xiàn)代流通體系建設(shè)問(wèn)題，并指出“建設(shè)現(xiàn)代流通體系對(duì)構(gòu)建新發(fā)展格局具有重要意義”。
在中國(guó)提出構(gòu)建“雙循環(huán)”新格局后，將生產(chǎn)和消費(fèi)、國(guó)內(nèi)與國(guó)外連接起來(lái)的流通體系成為促進(jìn)雙循環(huán)的核心環(huán)節(jié)，流通效率與流通成本是決定生產(chǎn)、消費(fèi)以及進(jìn)出口的關(guān)鍵因素之一，國(guó)內(nèi)循環(huán)和國(guó)際循環(huán)都離不開(kāi)高效的現(xiàn)代流通體系。
物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的流通保障，自然也是現(xiàn)代流通體系中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)是，中國(guó)是物流大國(guó)，卻不是物流強(qiáng)國(guó)。從全球范圍看，中國(guó)物流體系現(xiàn)代化程度與競(jìng)爭(zhēng)力都比較低。
有數(shù)據(jù)顯示，今年疫情暴發(fā)后，雖然中國(guó)醫(yī)療防護(hù)物資生產(chǎn)迅速擴(kuò)張，但向外輸送主要靠國(guó)際航空貨運(yùn)，其中至少七成左右是依賴(lài)國(guó)外貨運(yùn)公司。運(yùn)力不足，成本高，國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)不健全，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，成為中國(guó)雙循環(huán)的短板。
因此，中國(guó)要建設(shè)強(qiáng)大的現(xiàn)代流通體系，就必須先讓物流強(qiáng)大起來(lái)。
物流也是城市的競(jìng)技場(chǎng)。
美國(guó)小城孟菲斯只有不到百萬(wàn)的人口，曾經(jīng)是一座不起眼的小城，但隨著機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)容、聯(lián)邦快遞的入駐，作為美國(guó)經(jīng)濟(jì)地理中心的優(yōu)勢(shì)，被進(jìn)一步做強(qiáng)。目前它已經(jīng)成為美國(guó)最大的貨運(yùn)樞紐中心。物流樞紐不僅為孟菲斯帶來(lái)了大量的物流企業(yè)，上百億的收入，還帶動(dòng)了醫(yī)療、制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起。
物流的背后，是商貿(mào)、人才、金融、產(chǎn)業(yè)等一系列要素資源的匯合，而這正是城市間角逐的關(guān)鍵點(diǎn)。早在多年前，國(guó)內(nèi)各大城市就在奮力打造“中國(guó)版孟菲斯”。
最近一個(gè)回合，勝出了24個(gè)城市。2018年底，多部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，規(guī)劃建設(shè)總數(shù)量為212個(gè)，涉及城市127個(gè)。2019年，首批僅23個(gè)物流樞紐入選2019年國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單。這些物流樞紐所在城市，無(wú)一不是各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)或者地理中心。更重要的是，在成為物流樞紐之后，更多的資源紛至沓來(lái)，進(jìn)一步鞏固了這些城市的區(qū)域優(yōu)勢(shì)。
如今，上升為國(guó)家戰(zhàn)略的物流業(yè)，在城市競(jìng)爭(zhēng)層面有了更強(qiáng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。可以預(yù)見(jiàn)的是，為了搶占政策紅利，踏準(zhǔn)國(guó)家節(jié)拍，這個(gè)回合，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。
2、一座因物流而興的城市
唐朝的板橋鎮(zhèn)，到北宋的市舶司，再到青島港，貢艘浮云、軸轤千里，商賈云集，沒(méi)有物流就沒(méi)有今天的青島。
站在新的國(guó)家戰(zhàn)略機(jī)遇之下，青島需要重新進(jìn)行自我審視：優(yōu)勢(shì)在哪？作為的空間在哪？
很顯然，得天獨(dú)厚的沿海區(qū)位是青島發(fā)展物流業(yè)的天然優(yōu)勢(shì)。青島是“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)城市和海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)。在新發(fā)展格局中，青島有著連接南北、貫通東西的“雙節(jié)點(diǎn)”價(jià)值。在全國(guó)物流大通道體系中，青島又處于“青銀物流大通道”和“南北沿海物流大通道”的交匯點(diǎn)，具有交通活動(dòng)密集、戰(zhàn)略地位突出的特點(diǎn)。
交通基礎(chǔ)設(shè)施是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，多年來(lái)，青島為打好基礎(chǔ)默默耕耘。目前，青島公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到14696.3公里，貨運(yùn)鐵路營(yíng)業(yè)里程263.5公里，共開(kāi)行海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列54條、國(guó)際班列6條，國(guó)際集裝箱航線(xiàn)176條、空中航線(xiàn)203條通達(dá)126個(gè)城市。
數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)際貿(mào)易中，90%以上的貨物運(yùn)輸是通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的，而海港條件天賦異稟的青島，物流歷史則可以追溯到開(kāi)埠時(shí)，歷經(jīng)百余年發(fā)展，目前青島港國(guó)際集裝箱航線(xiàn)總數(shù)穩(wěn)居中國(guó)北方港口之首。
在青島，物流業(yè)的存在感日益突出。2019年，青島實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值1180億元，增長(zhǎng)9.4%，占GDP的比重上升至10%，成為名副其實(shí)的支柱產(chǎn)業(yè)。與此同時(shí)，除了青島港等本土龍頭企業(yè)外，一定規(guī)模的物流園區(qū)接近100個(gè)，一批平臺(tái)型企業(yè)競(jìng)相落戶(hù)，僅2019年就引進(jìn)物流項(xiàng)目40個(gè)，到位省外資金過(guò)百億元。
本土物流企業(yè)也在迅速成長(zhǎng)。2019年1月，胡潤(rùn)研究院發(fā)布 《2018胡潤(rùn)大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》，日日順物流以超過(guò)100億元人民幣的估值入選“獨(dú)角獸指數(shù)榜單”，成為大件物流行業(yè)的首個(gè)“獨(dú)角獸”。
3、離物流強(qiáng)市還有距離
在新的發(fā)展格局下，先天條件優(yōu)秀的青島確實(shí)具備搶抓機(jī)遇的資格。同時(shí)，需要進(jìn)步的空間也不小。
首先，青島在物流業(yè)的長(zhǎng)板不夠長(zhǎng)。
就進(jìn)出口來(lái)說(shuō)，跟不臨邊、不靠海的鄭州相比，青島的地理位置占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。但數(shù)據(jù)顯示，70%-80%的跨境電商的貨物通過(guò)集裝箱進(jìn)口，是在青島到港之后再經(jīng)過(guò)陸上轉(zhuǎn)運(yùn)到達(dá)鄭州，到達(dá)鄭州之后再做分撥。經(jīng)常海淘的市民或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多海淘的商品是從青島發(fā)貨到鄭州，再?gòu)泥嵵蒉D(zhuǎn)回來(lái)。
因?yàn)猷嵵菔潜狈阶畲蟮目缇畴娚讨行摹Ｔ缭?013年，河南省政府就印發(fā)了關(guān)于推進(jìn)鄭州市跨境電商的相關(guān)文件，配以精準(zhǔn)的配套政策，目前河南省從事跨境電商經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)發(fā)展的勢(shì)頭十分興旺。
青島航運(yùn)物流有著突出優(yōu)勢(shì)，陸海聯(lián)動(dòng)、東西互濟(jì)。但隨著港城一體化發(fā)展?jié)u成趨勢(shì)，具有國(guó)際樞紐地位的世界級(jí)港口業(yè)務(wù)開(kāi)始向高端海運(yùn)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變。而青島港雖然已有全球性的船級(jí)社入駐，但尚未形成高端海運(yùn)服務(wù)業(yè)集聚能力。
同時(shí)，青島海陸對(duì)外通達(dá)能力不均衡，海向初步形成遠(yuǎn)近洋航線(xiàn)兼?zhèn)洹⒏芍Ь€(xiàn)配套協(xié)調(diào)的全球性航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但“一帶一路”陸路通道直通能力弱，向西腹地經(jīng)濟(jì)輻射不足；港口國(guó)際中轉(zhuǎn)、采購(gòu)、配送等功能薄弱；空中航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)有待優(yōu)化，國(guó)際輻射能力弱，通往日韓以外的國(guó)際航線(xiàn)少，低于同級(jí)別機(jī)場(chǎng)，基地航空公司支撐能力也不夠強(qiáng)。
在物流產(chǎn)業(yè)增加值上，青島距離前排城市也有不小的差距。以青島對(duì)標(biāo)城市深圳為例。早在2018年，深圳市物流業(yè)增加值就已經(jīng)突破2500億元；順豐等3家重點(diǎn)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)500強(qiáng)，越海全球等4家物流企業(yè)進(jìn)入“獨(dú)角獸”行列；以全年2574萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐量，繼續(xù)穩(wěn)居全球第四大集裝箱港；深圳機(jī)場(chǎng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量121.8萬(wàn)噸，位居全國(guó)第四。
4、與制造業(yè)融合是機(jī)會(huì)
先有物，而后有物流。這決定了物流業(yè)必須與需求端或者供應(yīng)端相結(jié)合，而不能憑空產(chǎn)生。
近日，國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》（簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》）提出，到2025年，物流業(yè)在促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效、供應(yīng)鏈協(xié)同、制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面作用顯著增強(qiáng)。探索建立符合我國(guó)國(guó)情的物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展模式。
這為青島物流業(yè)晉級(jí)指明了方向。
青島作為最早啟動(dòng)工業(yè)化的城市之一，工業(yè)基礎(chǔ)良好，各類(lèi)制造業(yè)門(mén)類(lèi)齊全，應(yīng)用場(chǎng)景豐富。無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)，還是物流業(yè)，與制造業(yè)深度融合皆是青島的強(qiáng)項(xiàng)。青島還有日日順這樣脫胎于制造業(yè)集團(tuán)的物流“獨(dú)角獸”企業(yè)，以及科捷智能、朗夫包裝等服務(wù)物流業(yè)的制造企業(yè)。
事實(shí)上，首批23個(gè)國(guó)家物流樞紐涵蓋陸港型、空港型、港口型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型等6種類(lèi)型，而青島入圍的正是依托青島港建設(shè)生產(chǎn)服務(wù)型（港口型）國(guó)家物流樞紐，選址西海岸新區(qū)。
選址西海岸新區(qū)，除了地理優(yōu)勢(shì)外，家電電子、石油化工、機(jī)械裝備、船舶海工、紡織服裝、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及食品制造等產(chǎn)業(yè)集聚是更重要的考量。青島生產(chǎn)服務(wù)型（港口型）國(guó)家物流樞紐是服務(wù)于青島制造業(yè)的物流集成平臺(tái)，是積極參與“一帶一路”合作的供應(yīng)鏈平臺(tái)，目標(biāo)是促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，不斷降低企業(yè)物流成本，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)青島制造業(yè)提質(zhì)增效、動(dòng)力轉(zhuǎn)換。
抓住物流業(yè)與制造業(yè)融合的機(jī)遇，青島必將實(shí)現(xiàn)“雙贏”：擁抱制造業(yè)，尤其高端制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)制造、流通和消費(fèi)的無(wú)縫對(duì)接，將讓物流業(yè)發(fā)展更聚焦、附加值更高、競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)；擁抱物流業(yè)，制造業(yè)將實(shí)現(xiàn)“降本增效提質(zhì)”，為高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。
作者 | 長(zhǎng)亭 策劃 | 沈默 編輯 | 疾風(fēng)
