青島日報社/觀海新聞12月6日訊 12月5日晚10時30分許，215路最后一班公交車緩緩駛入團島停車場，見此情景，調度員謝建青輕輕松了一口氣，和往常一樣，起身關好電腦準備下班回家。與以往不同的是，這是她的最后一班崗。10時40分，215路末班車駕駛員停車后走進調度室，拉起謝建青走到車輛前合影留念。隨著手機鏡頭“咔嚓”一聲，意味著謝建青從事了22年的調度工作已然結束。至此，她的職業生涯也畫上了一個圓滿的句號。
初入職場：售票員崗位感受酸甜苦辣
1992年，20歲的謝建青進入公交工作，成為6路線的一名乘務員。那時車輛條件簡陋，夏天沒有空調、冬天沒有暖風。一到夏天，身材矮小的謝建青擠在乘客中間賣票，就像處在一個大蒸籠中一樣，一天下來，她身上的衣服濕了又干、干了又濕。辛苦的工作讓年輕的謝建青幾次打了退堂鼓。但當她看到6路的先模前輩們堅守崗位敬業奉獻、一絲不茍的工作態度時，又一次次堅定了自己的信念，以樂觀的態度面對工作，夏戰酷暑，冬戰嚴寒，營運一線的酸甜苦辣，成為她寶貴的工作經驗。
崗位轉換：調度一線大展身手
1999年，361路、362路線開辟新線路，在面對調度員緊缺的情況下，謝建青從一眾售票員當中脫穎而出，憑借著出色的售票工作，轉崗成為了一名調度員。面對調度工作，謝建青是陌生的，因為是新線路，又沒有師傅帶領，連駕駛員也認不全，謝建青只能自己摸索著前進。“那時上廁所的路上遇到個駕駛，我都會仔細想想這個駕駛員叫什么名字，今天上的什么班。”從不會到會，從陌生到熟悉，短短的一個月，謝建青已經逐漸熟悉了調度員的工作。
“那時，調度發車還不像現在這么智能，都是靠簽路單發車的。”謝建青告訴記者，車輛什么時候發車、間隔多久發車、哪個駕駛員上班、每天跑幾圈……這些信息對于調度員來說，腦子里必須要有數。此外，每天哪幾個時段車流量大，哪條線路哪幾個路段愛堵車，如何合理調整班次，這些龐大的信息量，也是調度員必須要面對的現實問題。一遇到高峰時刻，調度員還必須走出站房簽路單，遇到雨天，為了讓駕駛員少淋雨或者不淋雨，謝建青還會打著雨傘到駕駛室，方便駕駛員簽路單。當時的調度工作非常繁瑣，作為60多名駕駛員的“總指揮”，謝建青每天都要填上百張路單。有時候下晚班睡覺之前，腦海中揮之不去的都是密密麻麻的發車時間點。
2001年9月，215路線開線，作為一名“老”調度員。謝建青肩負重任來到了團島，擔任起了團島場站當時唯一一條215線路的發車工作。后來路線不斷增加，從1條線增加到6條線，而謝建青在這里一待就是22年，從361路、362路到215路、21路、217路，從最初的副站到現在的主站，謝建青已經記不清自己發過多少部車了。她在調度員的崗位上，見證了上千名駕駛員的來來往往，也見證了島城公共交通行業的變遷與發展。
智慧升級：智能調度系統帶來新變化
隨著社會的進步，科技的發展，青島公交啟用了智能調度系統，繁瑣簡陋的路單被淘汰，迎來了智能調度的新時代。謝建青告訴記者，智能調度系統啟用后，為她的工作帶來了巨大的變化。復雜繁瑣的線路信息、車輛信息、路況信息，通過計算機都能一目了然，還能通過車載監控實時查看車內外情況，能在線給駕駛員發送營運指令，大大減少了調度員的工作量，也提高了發車的準點率。
“以前乘客丟了東西，調度員只能等車輛回到場站以后去車廂查找，費時費力還不一定能找到。現在有了智能調度系統，哪怕乘客記不住自己乘坐的哪輛車，調度員都能通過乘客乘車的大概時間，鎖定前后三輛車，通過智能調度系統在線給駕駛員發送尋物信息，成功尋回失物的概率達百分之九十。”謝建青記得2016年的一天，一位貴州來青讀書的大學生乘坐217路線換乘隧道線路，因隨身攜帶的物品較多，下車時將自己的筆記本電腦落在了公交車上，焦急之余，女學生撥打了調度室的電話，謝建青了解情況后，立即排查車輛，利用智能調度系統發布信息，不到一個小時的時間，就為這位外地大學生尋回了電腦，也安撫了她初來異鄉的緊張情緒。謝建青告訴記者，工作中，像這樣通過智能調度系統為乘客尋回失物的例子比比皆是。
2015年，謝建青成為了一名共產黨員，她不僅在崗位上干出了出色的成績，更積極參與到志愿服務活動中，定期看望空巢老人，走上站頭宣傳防疫知識等，已近退休的她，依然熱情不減，不斷發揮著自己的光和熱。如今，謝建青正式退休，離開了自己堅守多年的調度員崗位，她的徒弟孫文萍接替她繼續奮戰在調度一線。“人雖然退休了，但心不能退休，接下來我也會繼續堅持志愿服務，發揮黨員先鋒模范作用，繼續為群眾辦實事、辦好事。”謝建青說道。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 衣彥飛）
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