“1線”相牽，青島美好生活場景“串珠成線”
地鐵1號線全線的開通，串聯起全市6大主要商業區域、4大交通樞紐和沿途醫療教育旅游等資源
青黃“1”線牽，全城若比鄰。
12月30日，在市民的熱切期盼中，地鐵1號線南段通車，1號線實現全線貫通。
1號線作為軌道交通近期線網中唯一的跨海連接青黃的通道，全線開通運營后，全程運營時間約97分鐘，成為連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊。隨著1號線南段開通，青島地鐵形成了總長284公里、擁有128座運營車站的軌道交通線網。
“盼了很多年，終于通車了！”“真快，以后上下班不用擠公交了！”……1號線通車首日，前來體驗的市民絡繹不絕，對通車后的幸福生活充滿期待。
通車首日，不少乘客前來“嘗鮮”。
從輪渡到地鐵，見證城市變遷
上午11時許，記者來到地鐵1號線西海岸新區始發站——王家港站。雖然此時距離首趟列車發車時間還有近一小時，但不少“心急”的市民早已在這里等候。“你們去哪兒？”“帶孩子去棧橋看海鷗。”“我準備提前探探路，元旦準備坐地鐵回老家。”“我們打算去中山路逛逛。”……彼此不認識，但作為1號線南段開通后首批乘客的激動之情卻彼此相通，這也讓大家像老朋友見面一樣寒暄著。
11時30分，隨著地鐵工作人員打開車站進出口，候車市民有序進入地鐵站。寬敞明亮的站廳，清新整潔的車廂，市民紛紛掏出手機留存這美好時刻。11時38分，在市民的熱切期盼中，列車從王家港站發出，車廂也逐漸變得熱鬧起來。
“今天挺激動，坐上了跨海地鐵，我們的城市發展得越來越好了。”75歲的劉先生和老伴目前住在西海岸的女兒家，地鐵1號線的全線開通，讓他回憶起不少往事：之前在膠州工作，定期要去市里作匯報。當時交通不便，要是早上開會，就得提前一天去，記得有一次坐客車用了半天時間才到。而現在不到一小時即達，可見改變之巨大。
交通方式的變化，是城市發展變遷的縮影。劉先生清晰地記得，當年輪渡開通，他特意從膠州趕到黃島去坐了一趟。“那個時候，真是不方便。遇到惡劣天氣，輪渡停航，只能干著急。后來，膠州灣大橋、膠州灣海底隧道開通了，現在跨海地鐵也通了，青黃兩地通行時間更是縮短到了6分鐘，放在以前根本不敢想象！”
地鐵拉近的不僅是距離，還有親情。中午時分，當1號線列車穩穩地停在廣饒路站時，68歲的陳大爺和老伴拎著一桶葡萄酒上了車。這是他們看望住在丹東路的大哥后收到的回禮。30日上午，拿好帶給大哥的禮物，陳大爺從位于西海岸的家門口坐上了隧道3路，換乘地鐵1號線“過海”后又倒上了25路車，全程“無縫銜接”用時僅一個小時左右便到了大哥家。“快，真是快，放在以前差不多得耗上一整天的工夫。現在1號線全線通了，走個親戚還不耽誤回家吃午飯。以后刮風下雨也不怕了，走親訪友說走就走。”陳大爺說，相比坐公交車，地鐵不僅速度快而且更舒適。以后坐地鐵到親戚家串門的次數肯定會更多！
乘客點贊地鐵1號線。
一條“黃金線”串聯多個商圈
1號線全線串聯了臺東、中山路、長江路等6大主要商業區域以及青島站、青島北站、汽車北站、西海岸汽車站等4大交通樞紐，沿途醫療、教育資源豐富，在西海岸新區、青島中心城區和城陽、紅島之間搭建起一條快速的公共交通通路，將有力助推西海岸新區發展騰飛和青島同城化進程。
地鐵上，共同出行的一家四口引起了記者的注意。交流得知，張女士帶著女兒跟公婆準備去逛臺東，“應該有兩年沒去過臺東了，之前在團島租房時，還經常去，后來搬到西海岸新區，生活就以長江路商圈為主了。現在地鐵1號線全線通車，可以直達臺東商圈，以后就不犯愁路程遠了。”
家住西海岸新區的汪先生在太行山路站附近的酒店工作，1號線南段試乘時，他就迫不及待地體驗了一把。除了去主城區更方便，對于汪先生來說，他更期待的是地鐵為酒店帶來的更多的紅利。“地鐵開到門口，會源源不斷把客流帶來。地鐵開通后，估計入住率能再提50%，未來還會越來越好。”汪先生說。
地鐵愛好者陳天豪展示自己收集的地鐵票。
拉長生活半徑，讓生活更美好
隨著1號線南段暨全線開通，沿線途經區域的通行時間大大縮短，拓展了人們的生活工作半徑，為市民帶來風雨無阻的出行體驗，距離不再是問題。
在西海岸新區，地鐵13號線的開通串聯起山海城港，縮短了西海岸東西片區距離，但始終是“孤線”運行。1號線全線貫通，形成串聯青島五城區、跨海連接東西兩岸的軌道交通“主動脈”，西海岸新區與青島主城區實現進一步“接軌”，東西海岸地鐵線融合運行，“孤線”運行3年之久的13號線“并網”，為西海岸新區與主城區更為深度互動融合發展提供強有力的交通支撐。
青島是海濱旅游城市，東岸有棧橋、魯迅公園、中山公園、海水浴場、嶗山等；西岸景點更是豐富，金沙灘、銀沙灘、啤酒城、最美環線公路、唐島灣公園、大珠山……1號線將各景點串聯起來，一條文旅線路落成，這也會進一步豐富東西兩岸市民的閑暇時光，為人民休閑度假提供更多選擇。
折射城市快速發展的窗口
從最初短短16公里，到現在下穿膠州灣、連接五區的綿延60公里，地鐵1號線承擔的使命，從一個側面反映出一個城市的快速發展。
1994年，1號線試驗段動工，成為青島第一條動工的地鐵線。這在當時主要是為了滿足市民“南宿北工”的需求。當時的滄口一帶，富集了青島的重工業和紡織企業，“鐘擺型”出行特點十分明顯。“解決老百姓的上下班問題”是當年建地鐵的首要目的，客流就是線路規劃的第一依據。那時候沒有人去想，地鐵還能過海去黃島，地鐵還需要開到遠離主城區的城陽。
在水清溝站附近，70歲的老杜時不時就會到周圍看看車站的進度。住在國棉四廠宿舍近40年，從1994年試驗段開工后，他就在心里埋下了一樁心事。在那之后的很多年，早起送孩子上學的路上，老杜都會向那一片張望一下，心里企盼著點什么。在他眼里，自己居住的這一片“缺乏活力和吸引力”——周圍面貌變化小，缺乏新興產業，在這里居住的年輕人越來越少。地鐵成了老杜眼里盤活這一片區的新希望。
“都說地鐵一響、黃金萬兩，交通方便了，這一塊兒肯定會好起來。”對于自己生活慣了的水清溝這一片，地鐵的到來讓老杜信心滿滿。（青島日報/觀海新聞記者 梁超 吳帥 攝影 劉棟）
評論
推進城市更新建設 提升城市功能品質
城市的“進化”往往不經意間書寫在每一個細節里。
年終歲末，隨著青島地鐵1號線南段開通、三期規劃首批線路開工暨部分交通基礎設施項目開工啟用，青島交通線網持續加密和拓展，市民出行更方便，經濟動脈更通暢。
即將過去的一年，青島加快城市更新建設，一批關系城市長遠發展的基礎性全局性重大工程取得突破性進展。聚焦群眾出行更加順心、居住更加暖心、生活更加舒心，著力解決“堵”的問題，持續整治“亂”的現象，扎實做好“美”的文章，不斷優化城市布局、完善城市功能、塑造城市特色、提升城市品質，推動實現更高水平宜居宜業。
“城市讓生活更美好”。為更好落實習近平總書記對青島工作的重要指示要求、加快建設現代化國際大都市，市委、市政府明確提出，新的一年，將全面開展城市更新和城市建設三年攻堅行動，在歷史城區保護更新、交通基礎設施建設、地鐵建設及地鐵沿線開發建設等領域，匯聚起攻堅克難的磅礴力量，實施一批重大建設工程和重點片區的城市更新改造，增強城市核心競爭力，讓城市環境更美好，讓市民生活更舒適。
推進城市更新和建設，要著力抓好重點項目和工程。剛剛結束的省委經濟工作會議提出，明年全省要實施基礎設施“七網”行動，打造綜合立體交通網、市政公用設施網、新型基礎設施網等。青島將努力當好龍頭，始終保持“事爭一流、唯旗是奪”的精神狀態，補齊短板，對標一流，用項目化、工程化的思維和辦法抓落實，不斷改善民生福祉，努力推動各項工作在全國爭先進位、走在前列。12月2日，海爾路—銀川路立交、金嶺山公園等全市57個重點市政項目和重大民生改善工程項目正式開工或啟用。12月30日，青島地鐵1號線南段開通、三期規劃首批線路開工，藍谷至膠東國際機場快速通道工程、國道204煙滬線萊西段改建工程等交通基礎設施項目開工或啟用，青島市膠州灣海底天然氣管線工程開工建設。鼙鼓聲聲催人進！一批長期影響群眾日常生活和交通出行的市政設施短板正在得到有力解決，一批能夠有效提升城市宜居水平、改善生態環境的實事項目、發展項目正在加快推進。
推進城市更新和建設，要堅持問題導向、需求導向,著力解決群眾“急難愁盼”。要深入踐行以人民為中心的發展思想，“人民城市人民建、人民城市為人民”，城市建設得如何、治理得如何，歸根結底要由人民來衡量。在規劃設計、項目推進建設中，要了解群眾呼聲，匯集群眾意見，改進工作，注重細節，切實把好事辦好。要把群眾滿意作為評判工作的根本標準，讓“城市更新和城市建設三年攻堅行動”更加廣泛惠及人民。這是統籌經濟發展和民生保障所需，也是城市治理之要，更是以人民為中心的具體舉措和實踐。
民有所呼，政有所應。全市上下要牢固樹立“大抓項目、抓大項目”的鮮明導向，雷厲風行、只爭朝夕，推動工程項目建設加快落地、盡快見效。要做好項目謀劃，加快工程進度，確保質量安全，強化服務保障，以三年行動的全新成效，推進城市面貌、城市功能實現新變化。要有知重負重的膽氣、攻堅克難的勇氣、事爭一流的銳氣，建設更加充滿活力、富有實力、獨具魅力的現代化國際大都市，讓市民群眾有更多的獲得感、幸福感。
青島城市“進化”之路，已然開啟全新征程。一個個項目加快落地和實施，重塑著城市的肌理和樣貌，讓我們聽到了城市“拔節向上”的聲音，也是一座城“雄姿英發”，不斷完善自身功能品質、更好支撐高質量發展的生動寫照。（青島日報評論員）
1號線建設幕后揭秘：
攻克“地質百科全書”
地鐵1號線是青島地鐵歷史上地下線路最長、地質環境最雜、施工工法最多、工程風險最高的線路
青島日報社/觀海新聞訊 12月30日，滿載乘客的地鐵列車從王家港站開出，駛向60公里外的東郭莊站，青島地鐵1號線南段進入初期運營，地鐵1號線全線開通。
“今天，1號線全線開通，我就像嫁女兒一樣！希望我們‘1號線人’交到市民手上的是一個有用、能干、優秀的‘姑娘’。”回顧建設的艱辛，全程參與了1號線建設和指揮的青島市地鐵一號線公司副總經理周桂銀沉浸在全線開通的喜悅中，也對“女兒”的未來充滿信心。
從海底段率先開工，到2016年3月建設全面鋪開，再到如今全線開通，周桂銀將這一路的經歷比作“升級打怪”。1號線是青島地鐵歷史上地下線路最長、地質環境最雜、施工工法最多、工程風險最高的線路；北段被稱為“地質百科全書”，沿線地貌形態復雜多樣、巖土種類眾多、跨越眾多斷裂帶；過海段全長8.1公里，是全國最深的地鐵海底隧道，要穿越18條破碎帶，地質情況極其復雜；全線僅I級風險源就達到了17處，II級風險源359處，III級1021處……在1號線建設的日子里，周桂銀的工作就是戰勝一個接一個的風險源。
海底隧道的施工無疑承擔著巨大的風險，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力，任何一點差池都將是滅頂之災。為控制風險，海底隧道區間建設期間開發了海底隧道工程風險評估系統，對建設全過程工程風險進行辨識和評估。基于風險評估結果，提出了綜合超前地質預報、不良地層加固、注漿加固效果檢測綜合成套技術，保障了隧道海底穿越斷層破碎帶及風化槽的施工安全，全隧施工無坍塌、涌水事故。為保證海底隧道的百年耐久性要求，青島地鐵采用保護圍巖、防排水耐久、二襯混凝土耐久等綜合耐久性技術，解決了海域強腐蝕環境下結構失效問題。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
1號線南段列車揭秘：
“檸檬黃”時尚更智慧
青島日報社/觀海新聞訊 當踏進地鐵1號線車廂內部時，一抹淡雅的“檸檬黃”撲面而來，透著一股清新的氣息。這已經不是地鐵1號線列車的首次亮相，但對于初次乘坐該線路的乘客來說，還是帶給了他們太多的驚喜。
列車外觀以天藍色和中黃色搭配，客室內裝板采用水性漆噴涂，綠色環保。同時列車采用不銹鋼車體，側墻采用了激光焊接，車體表面無涂裝，消除了傳統點焊的缺點，列車更加美觀、時尚。而內飾的美工設計充分考慮了青島當地人文特色，融合了線路色的要求。車頭造型線條流暢利落，并把“青島藍”貫穿在車輛外觀設計中，客室內部采用“檸檬黃”，搭配簡潔白色，簡約內飾不乏驚艷細節，內飾色彩基調與外觀相互呼應。車廂中新穎的環形燈帶結構，美觀新穎。
地鐵1號線列車車廂內景。
除了“長相”時尚新潮外，列車也更加智慧化。乘客想要知道列車啥時到站，抬頭看看車廂上部的智能顯示屏就行。據悉，地鐵1號線列車全線實現了電子地圖預到站時間顯示功能，距離到站時間將實時顯示在站點的圓圈內，同時乘客所處的車廂位置和下車后的電梯位置，也會實時顯示。
1號線列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司制造，列車最高載客量約1900人，從3號線到如今的1號線，基本實現了青島地鐵青島造的目標。（青島日報/觀海新聞記者 吳 帥）
青島日報2021年12月31日3版
責任編輯：王逸群
