“十四五”期間，青島地鐵將秉承“開放、創新、共贏、本地制造”四大理念——
廣邀“合伙人”，共建千億級軌道交通生態圈
青島作為我國軌道交通產業發展的“搖籃”和“高地”，是我國軌道交通裝備制造業的重要基地，軌道交通裝備是我市重點打造的“五個全國一流產業集群”之一。青島提出了“龍頭引領、創新驅動、項目支撐、園區集聚、平臺賦能”的發展思路，規劃到2025年，軌道交通裝備產業鏈產值規模力爭突破1500億元，帶動軌道交通產業全產業集群產值突破2000億元。著眼遠期發展，到2035年，全市軌道交通裝備產業集群產值規模力爭達到2500億元，帶動軌道交通全產業集群產值突破5000億元。
“我們將秉承‘開放、創新、共贏、本地制造’四大理念，全力服務我市軌道交通產業發展。”在1月20日舉行的青島市軌道交通產業招商合作推介會暨高峰論壇上，青島地鐵集團董事長張建剛表示，地鐵集團作為我市軌道交通產業發展的“雙龍頭”企業之一，將在“十四五”期間推進實施“三六五”發展戰略：聚焦“線路建設、TOD開發和軌交產業集群”三個千億投資目標，立足“提高運輸能力、打造地鐵新城、做強地鐵集團、做大地鐵產業、實現節能降耗、匹配城市戰略”六大發展愿景，持續深化市場化改革，全面拓展“建設、運營、開發、經營和資本運作”五大賽道，努力建設世界一流地鐵，爭做一流城市投資建設運營商。
青島市軌道交通產業招商合作推介會暨高峰論壇現場。
推介會上，青島地鐵同31家企業簽訂了30份合作框架協議。其中，青島地鐵集團與中國中車股份有限公司將以打造線路全生命周期系統解決方案示范線工程和以青島軌道交通示范線為樣板，實現“青島標準”走出青島、走向全球。青島青鐵產業投資有限公司將聯手青島太陽氫能科技有限公司，在氫能設備生產制造領域開展深度合作。青島青鐵置業發展有限公司與德勤咨詢（成都）有限公司將充分發揮雙方專業優勢，助推青島TOD戰略落地實施。
36大類146個場景陸續向市場開放
地鐵是緩解城市交通擁堵、提升城市功能品質的重要基礎設施。2015年年底，青島地鐵首條線路3號線北段開通。其后幾年，青島地鐵建設不斷提速，線網規模高速拓展。2021年12月30日，隨著連接青島市區與西海岸新區的交通大動脈地鐵1號線南段通車，青島地鐵6條運營線路的運營車站達到128個、運營里程達到284公里，穩居國內地鐵先進城市行列。
2021年9月，我市地鐵三期建設規劃獲批，共7條線、139公里。其中，3條線在去年年底實現開工建設，創造了“當年上報、當年獲批、當年開工”的青島速度。其余4條線也將陸續在今年上半年開工，到6月份加上一、二期在建的4條線，全市將有11條線合計219公里同時在建。“十四五”期間，全市地鐵建設預計完成投資1100億元，由此將衍生出千億級的市場場景。
青島地鐵擁有足夠廣闊的市場空間，能夠為企業提供充足的產業投資和市場參與機會。記者從會上了解到，目前，青島地鐵已經研究梳理出包括傳統土建、設備以及新興領域（例如“四新”技術、綠色能源、云平臺）等在內的36大類146個開放場景，將在全面可研和評估的基礎上，陸續向市場開放。
此外，在完成線路建設投資1000億元的同時，“十四五”時期，青島地鐵集團提出“TOD開發一千億”，21個重點項目計劃三年內全部啟動，至2024年年底預計獲取土地6000畝，帶動投資1000億元，沿軌道交通建地鐵新城，綠色建筑、裝配式、智能渣土、氫能發電等全新的應用場景也將面向市場開放。
“青島地鐵永遠向先進的技術敞開大門”
千億級的場景和訂單是地鐵頂級的資源。青島地鐵將把這些場景和訂單拿出來，與高水平科研院所、研發團隊、科技企業合作進行技術創新。“我們與中車四方所、四方股份、上海富欣等單位合作研發的列車自主運行系統（TACS），去年5月份成功舉辦了成果展示會，效果很好，一些城市正在對接，要用我們的技術。”張建剛說。
目前，青島地鐵正在大力推進一系列創新成果研究落地。推介會上，張建剛發布了部分落地成果——
青島地鐵拿出“智慧地鐵”場景，將以15號線為試點，與中車集團合作，聯合研發世界一流的智慧城軌系統；拿出“綠色工地”場景，成立環保科技公司，建設“渣土智能管控平臺”，實現渣土運輸全流程信息化管控，后期將進一步打造“土方銀行”，構建“渣土滴滴”；拿出“雙碳”場景，與海工大馬偉明院士團隊聯合成立節能創新工程研究中心，研究復合儲能、飛輪儲能、牽引系統等節能技術；還有太陽氫能，共同研究電客車氫能源燃料電池、地鐵站內應急用電、蓋上應急儲電等新技術應用；此外，一系列場景，希望和隔而固、海信進行合作。相信這些新技術都將在青島地鐵率先落地、生根發芽，從青島推向全國。
青島地鐵正在大力推動一系列創新成果研究落地，拿出“智慧地鐵”“綠色工地”“雙碳”等場景。
“希望與地鐵的合作不再是簡單的甲乙雙方”
去年，青島地鐵在以往“建設、運營、開發、經營”四個賽道的基礎上，進一步拓展“資本運作”賽道，成立產業投資公司、產業研究院、商貿公司、規劃設計院、數字科技研究院等一系列平臺公司，提出了“訂單換股份、場景促技術、投資聚產業、流量變效益、資產資本化”五種商業運營和資本運作模式，圍繞新能源應用、數字建設、綠色土建、智能制造、金融服務、商業拓展等多個領域，聚焦“專精特新、高利潤和資本市場認可”的企業，打造了包括實業投資、股權投資、產業并購、基金與財務投資等多種渠道在內的多元化合作模式。
展望未來，張建剛希望：“企業與地鐵的合作不再是簡單的甲乙雙方，而是真正實現合作共建、互利共贏的深層次合作。”
三期建設本地化率力爭提高到80%
青島軌道交通產業基礎良好，產業規模位居全國前列。目前，全市軌道交通裝備制造企業已超過260家，規上企業超過110家，孕育了中車四方股份、中車四方所、四方龐巴迪等一大批知名企業。產業創新體系完善，已經構筑起國際先進、國內領先的自主創新體系。擁有國創中心、高速列車系統集成國家工程實驗室等13個國字號技術研發中心，其中國創中心是全國首個國家高速列車技術創新中心。2021年3月，青島軌道交通裝備集群入選全國先進制造業集群。7月，世界首套時速600公里高速磁浮交通系統在青島下線。10月，交通運輸部印發《關于青島市開展打造一流軌道交通產業等交通強國建設試點工作的意見》提出，統籌推進、突出重點，力爭在軌道交通全產業鏈發展格局構建方面取得突破性進展，形成一批先進經驗和典型成果，充分發揮示范引領作用，為交通強國建設提供經驗借鑒。
但從目前來看，我市的軌道交通還沒有形成聚合發展的態勢。一期、二期建設投資每年200億元，本地化率卻不足35%，青島企業遇到了“南方城市不讓進，青島本地進不來”的尷尬局面。為此，青島地鐵提出力爭三期建設本地化率提高到80%。
如何實現這一目標？張建剛表示，一是在同等條件下，優先選用本地企業，助力本地企業創新成果和科研項目落地；二是鼓勵尚不具備條件的本地企業與外地企業形成聯合體，在實踐中學習進步，參與青島地鐵建設，加快新技術、新專利研發，快速做大做強；三是加大招商引資力度，鼓勵和吸引外地企業來青投資、在青納稅。“希望通過此次推介會，更加堅定對軌道交通產業未來發展的信心。也期待著能與更多企業攜手一道，共同做大做強我市軌道交通產業，讓更多的‘青島造’軌道交通產品走出青島、走向全國！”（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
專家觀點：變“城市軌道” 為“軌道城市”
專家建言青島千億級軌道交通產業鏈
中國工程院院士馬偉明：
實現“雙碳”目標 青島地鐵“走在前”
馬偉明
2020年9月，我國提出將采取更加有力的政策和措施實現碳達峰、碳中和目標。城市軌道交通是“用能大戶”，需站在“雙碳”目標征程的前列。
馬偉明認為，青島地鐵主動作為，牽引起高校院所等構建城市軌道交通推動“雙碳”目標的協同創新模式，飛輪儲能新型能量智能管理系統、列車永磁牽引系統等技術的綜合集成與示范應用，成功推動了“雙碳”創新鏈和產業鏈的融合發展，為全國的軌道交通城市樹立了榜樣。
中國城市軌道交通協會常務副會長周曉勤：
開放場景有利于推動行業產學研融合發展
周曉勤
在建設交通強國的時代背景下，作為城市交通大動脈和大城市公共交通，城軌交通已成為我國交通體系的重要組成部分和技術創新的重要陣地。
國家“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要、交通強國綱要都強調了企業的主體作用，要形成產學研用深度融合的技術創新機制。周曉勤表示，青島地鐵集團召開招商合作推介會，用第三期建設規劃的近千億級市場場景和訂單、優秀的平臺公司、靈活的互利互贏方式、一流的投資環境，吸引全國范圍內的優秀企業進行產業投資和市場參與。這對軌道交通產業鏈中的上下游企業而言是非常好的機遇，同時也希望成為國內其他城市參照的樣板。
西南交通大學TOD研究中心主任朱曉兵：
構建“TOD+”生態 促進產業和城市躍升
朱曉兵
在軌道交通高速發展、城市高質量發展、基層設施投融資改革的三大浪潮下，我國TOD正處于快速發展階段，將引領新城發展。
建軌道就是建城市，運營軌道就是運營城市。TOD城市戰略，就要變“城市軌道”為“軌道城市”，即由投融資壓力倒逼的被動舉措變為以TOD促進城市高質量發展的主動作為。完善的頂層設計是實現TOD城市戰略的保障，城市戰略下的TOD特點和趨勢是“全域、全模式、全生命周期、全主體參與”。
目前，青島市已開展《TOD綜合開發戰略規劃》《軌道交通土地資源開發利用專項規劃》《中心城區地下空間綜合利用專項規劃》等頂層規劃編制，明確了“三級四類”開發模式，建立了“21+N”重點項目庫，形成了地鐵集團、區市平臺、頂級策劃、龍頭開發、央企施工“五位一體”的聯合開發體系，覆蓋一級土地整理+二級項目開發+三級項目運營“三級聯動”全生命周期，以市場化運作保障項目高質量建成。“青島已位列TOD城市戰略第一方陣。”朱曉兵說。
青島日報2022年1月21日5版
責任編輯：郝媛媛
