如果籌拍一部以“穿越膠州灣”為主題的電影，那他一定是主角之一。

2011年膠州灣隧道開通，二十年隔灣相望的擺渡史結束了。此后的十年間，蘭柏駕駛著隧道2路公交車在西海岸薛家島樞紐站和天泰體育場之間往返，全程9個站點，穿海底、連青黃，安全行駛里程近41萬公里，穿越膠州灣海底隧道1萬3千多次，用車轍寫下青黃橋隧史。

隨著青島大交通格局的不斷建設，地鐵1號線于2021年年底全線貫通，1月1日隧道2路、4路、5路、7路正式停運，退出歷史舞臺，蘭柏也告別隧道2路坐進了隧道6路的駕駛室。作為隧道2路的開線駕駛員，蘭柏自然對停運線路有諸多不舍，對客流減少的現狀略顯失落，但他認為，一代人有一代人的使命，“以前隧道公交是‘大動脈’，現在變成了接駁地鐵的‘毛細血管’，雖然部分線路停運了，但服務是沒有止境的”，蘭柏說。

投幣箱里的錢多到溢出來

2011年6月，青島膠州灣隧道正式通車，隧道2路線也隨之開通運行。對十幾年靠輪渡往返的青黃居民而言，“海底隧道”是個新鮮事物，“這條線剛開通時，大家都爭著坐車體驗穿行海底的感覺，人多的時候都擠不上車。”蘭柏回憶起當時線路開通時的情況，仍感覺記憶猶新，“排隊的人從上車點排到馬路上再拐個彎”，他這樣形容當時的候車大軍。

市民游客爭相乘坐體驗隧道2路公交（資料圖）

作為開線駕駛員，蘭柏經過幾個月的培訓，成為駕駛著隧道2路的“海底擺渡者”。“線路是新的，駕駛員也是新的，當時公司從各個分公司抽調能兵強將，組成了隧道公交的駕駛員隊伍。”被抽調組成新的駕駛隊伍，意味著蘭柏的工作主陣地從市區移到了黃島。

時間倒回到十年前，當時的蘭柏對這片土地知之甚少，一天上班通勤三個多小時，發早班車時凌晨4點10分必須起床，偶爾趕不上班車，就自己貼錢上班，當時隧道的通行費還是單程30元，一個來回光通勤費就得60元。

但這些困難在他第一天看到乘客時就全都拋到了腦后，“那時候，不僅有西海岸、市南這些離得比較近便的市民來乘車，還有李滄、城陽的市民也來坐車體驗一把隧道穿行。車站上人山人海，乘客踮著腳肩碰肩，公交投幣箱里一元的紙幣經常多到溢出來。”

開線以來，隧道公交車車爆滿是常態，候車的乘客滿懷期待，蘭柏和同事們也干勁十足，為了提高運力，他們一天能跑4圈就不跑3圈，即使下班后，也都主動到車廂、站點維持乘車秩序。在青島鐵路青島站蘭山路公交站，節日期間的志愿服務、文明引導，也作為隧道巴士公司一項常態化的志愿服務項目延續至今。

見證市民的生活變遷

“海底隧道怎么看不到魚？”這句只有青島人懂的梗在隧道線路開通初期，是蘭柏最常聽到的提問，彼時，乘客中像這樣來體驗海底隧道的觀光者占了大多數。后來隨著青黃兩地溝通越來越密切，隧道公交里的上班族漸漸多了起來。

“膠州灣隧道開通后，由于當時通行費偏高，不少西海岸的車主都開車到薛家島樞紐站，把車停在路邊，然后乘坐隧道公交到市區上班。”蘭柏說，西海岸山里小區還未建成時，石巖山路上經常停滿了車，成為銜接隧道公交的“后備停車場”。

除了通勤一族，“扁擔客”們也是隧道2路公交的常客，不少郊區的菜農透過隧道看到了商機，他們用扁擔挑著新鮮的蔬菜，坐上早班車到團島市場上賣個好價錢。蘭柏說，“隧道公交就像一條大動脈，聯通青西兩地，也使城鄉關系更加緊密。”

“感謝”“傳承”

2021年12月31日，蘭柏早早地來到了薛家島公交樞紐站，和與自己同行十年的隧道2路公交道別，最后一圈營運任務，他從家里帶來了一摞“福”字送給乘客，“準備得很倉促，當時就想著要感謝一直以來乘坐咱隧道2的乘客，感謝他們的信任和陪伴。”

“感謝”是蘭柏說的最多的詞，他對乘客心懷感恩，也對隧道2路充滿了感激之情，“這樣一條公交線路，不說在青島，就是在全國也是很少見的。感謝隧道2，給我提供了一個發展和成長的機會，讓我從一名普通的駕駛員成長為集團勞模，成為一名光榮的共產黨員。”

揮別隧道2路，蘭柏步履不停坐進了隧道6路的駕駛室。從出行“主動脈”轉變為“毛細血管”的隧道公交也開始側重接駁屬性，隧道1路、隧道6路雙向增設“山里地鐵站”站，隧道6路線調整首末車時間，與地鐵1號線無縫銜接，以其便捷性為市民出行提供更加便捷的公共交通出行服務。

說起隧道2路公交停運，蘭柏的心里還是有很多不舍，但他的目光已經聚焦到如何傳承隧道2路精神和服務意識上來，“我們通過十年的工作，積累了很多服務精神，比如乘客上車起立引導、老年乘客或者帶著大型行李乘客乘車要下車幫忙，這些都是我們總結的服務方法。雖然隧道2取消了，但是咱隧道2的精神和服務意識得一直傳承下去。”蘭柏說。（記者 丁淑華 徐斌）

責任編輯：岳文燕