如果籌拍一部以“穿越膠州灣”為主題的電影，那他一定是主角之一。
2011年膠州灣隧道開通，二十年隔灣相望的擺渡史結(jié)束了。此后的十年間，蘭柏駕駛著隧道2路公交車在西海岸薛家島樞紐站和天泰體育場之間往返，全程9個(gè)站點(diǎn)，穿海底、連青黃，安全行駛里程近41萬公里，穿越膠州灣海底隧道1萬3千多次，用車轍寫下青黃橋隧史。
隨著青島大交通格局的不斷建設(shè)，地鐵1號線于2021年年底全線貫通，1月1日隧道2路、4路、5路、7路正式停運(yùn)，退出歷史舞臺，蘭柏也告別隧道2路坐進(jìn)了隧道6路的駕駛室。作為隧道2路的開線駕駛員，蘭柏自然對停運(yùn)線路有諸多不舍，對客流減少的現(xiàn)狀略顯失落，但他認(rèn)為，一代人有一代人的使命，“以前隧道公交是‘大動脈’，現(xiàn)在變成了接駁地鐵的‘毛細(xì)血管’，雖然部分線路停運(yùn)了，但服務(wù)是沒有止境的”，蘭柏說。
投幣箱里的錢多到溢出來
2011年6月，青島膠州灣隧道正式通車，隧道2路線也隨之開通運(yùn)行。對十幾年靠輪渡往返的青黃居民而言，“海底隧道”是個(gè)新鮮事物，“這條線剛開通時(shí)，大家都爭著坐車體驗(yàn)穿行海底的感覺，人多的時(shí)候都擠不上車。”蘭柏回憶起當(dāng)時(shí)線路開通時(shí)的情況，仍感覺記憶猶新，“排隊(duì)的人從上車點(diǎn)排到馬路上再拐個(gè)彎”，他這樣形容當(dāng)時(shí)的候車大軍。
市民游客爭相乘坐體驗(yàn)隧道2路公交（資料圖）
作為開線駕駛員，蘭柏經(jīng)過幾個(gè)月的培訓(xùn)，成為駕駛著隧道2路的“海底擺渡者”。“線路是新的，駕駛員也是新的，當(dāng)時(shí)公司從各個(gè)分公司抽調(diào)能兵強(qiáng)將，組成了隧道公交的駕駛員隊(duì)伍。”被抽調(diào)組成新的駕駛隊(duì)伍，意味著蘭柏的工作主陣地從市區(qū)移到了黃島。
時(shí)間倒回到十年前，當(dāng)時(shí)的蘭柏對這片土地知之甚少，一天上班通勤三個(gè)多小時(shí)，發(fā)早班車時(shí)凌晨4點(diǎn)10分必須起床，偶爾趕不上班車，就自己貼錢上班，當(dāng)時(shí)隧道的通行費(fèi)還是單程30元，一個(gè)來回光通勤費(fèi)就得60元。
但這些困難在他第一天看到乘客時(shí)就全都拋到了腦后，“那時(shí)候，不僅有西海岸、市南這些離得比較近便的市民來乘車，還有李滄、城陽的市民也來坐車體驗(yàn)一把隧道穿行。車站上人山人海，乘客踮著腳肩碰肩，公交投幣箱里一元的紙幣經(jīng)常多到溢出來。”
開線以來，隧道公交車車爆滿是常態(tài)，候車的乘客滿懷期待，蘭柏和同事們也干勁十足，為了提高運(yùn)力，他們一天能跑4圈就不跑3圈，即使下班后，也都主動到車廂、站點(diǎn)維持乘車秩序。在青島鐵路青島站蘭山路公交站，節(jié)日期間的志愿服務(wù)、文明引導(dǎo)，也作為隧道巴士公司一項(xiàng)常態(tài)化的志愿服務(wù)項(xiàng)目延續(xù)至今。
見證市民的生活變遷
“海底隧道怎么看不到魚？”這句只有青島人懂的梗在隧道線路開通初期，是蘭柏最常聽到的提問，彼時(shí)，乘客中像這樣來體驗(yàn)海底隧道的觀光者占了大多數(shù)。后來隨著青黃兩地溝通越來越密切，隧道公交里的上班族漸漸多了起來。
“膠州灣隧道開通后，由于當(dāng)時(shí)通行費(fèi)偏高，不少西海岸的車主都開車到薛家島樞紐站，把車停在路邊，然后乘坐隧道公交到市區(qū)上班。”蘭柏說，西海岸山里小區(qū)還未建成時(shí)，石巖山路上經(jīng)常停滿了車，成為銜接隧道公交的“后備停車場”。
除了通勤一族，“扁擔(dān)客”們也是隧道2路公交的常客，不少郊區(qū)的菜農(nóng)透過隧道看到了商機(jī)，他們用扁擔(dān)挑著新鮮的蔬菜，坐上早班車到團(tuán)島市場上賣個(gè)好價(jià)錢。蘭柏說，“隧道公交就像一條大動脈，聯(lián)通青西兩地，也使城鄉(xiāng)關(guān)系更加緊密。”
“感謝”“傳承”
2021年12月31日，蘭柏早早地來到了薛家島公交樞紐站，和與自己同行十年的隧道2路公交道別，最后一圈營運(yùn)任務(wù)，他從家里帶來了一摞“福”字送給乘客，“準(zhǔn)備得很倉促，當(dāng)時(shí)就想著要感謝一直以來乘坐咱隧道2的乘客，感謝他們的信任和陪伴。”
“感謝”是蘭柏說的最多的詞，他對乘客心懷感恩，也對隧道2路充滿了感激之情，“這樣一條公交線路，不說在青島，就是在全國也是很少見的。感謝隧道2，給我提供了一個(gè)發(fā)展和成長的機(jī)會，讓我從一名普通的駕駛員成長為集團(tuán)勞模，成為一名光榮的共產(chǎn)黨員。”
揮別隧道2路，蘭柏步履不停坐進(jìn)了隧道6路的駕駛室。從出行“主動脈”轉(zhuǎn)變?yōu)椤懊?xì)血管”的隧道公交也開始側(cè)重接駁屬性，隧道1路、隧道6路雙向增設(shè)“山里地鐵站”站，隧道6路線調(diào)整首末車時(shí)間，與地鐵1號線無縫銜接，以其便捷性為市民出行提供更加便捷的公共交通出行服務(wù)。
說起隧道2路公交停運(yùn)，蘭柏的心里還是有很多不舍，但他的目光已經(jīng)聚焦到如何傳承隧道2路精神和服務(wù)意識上來，“我們通過十年的工作，積累了很多服務(wù)精神，比如乘客上車起立引導(dǎo)、老年乘客或者帶著大型行李乘客乘車要下車幫忙，這些都是我們總結(jié)的服務(wù)方法。雖然隧道2取消了，但是咱隧道2的精神和服務(wù)意識得一直傳承下去。”蘭柏說。（記者 丁淑華 徐斌）
責(zé)任編輯：岳文燕
