山東民企百強，青島增四張“新面孔”
共12家企業上榜，總量和排名位次均較去年大幅提升
青島日報社/觀海新聞訊 在傳統印象中，青島民營經濟一直存在“不夠強、不夠新”的問題，但一些積極的變化已經發生。7月20日，省工商聯等部門公示“2020年山東民營企業100強榜單”，青建集團、山東新希望六和集團有限公司等12家青島民營企業上榜，同比增長50%，上榜總量和排名位次均較去年大幅提升。
透過這份榜單更可以看到青島民營經濟過去一年的趨勢性特征：民營企業的活力正在釋放，規模和質量穩步增長。
青島日報2020年7月21日3版
數量位次雙提升，超越勢頭強勁
從往年情況來看，山東民企百強營業收入入圍門檻在100億元以上。青島12家企業營業收入總額達到2843.24億元，較上年增加248.89億元，同比增長9.59%。
與2019年相比，今年榜單出現了4家“新面孔”，分別為青島京東昌益得貿易有限公司（61）、中青建安建設集團有限公司（79）、中啟膠建集團有限公司（80）、青島瑞源工程集團有限公司（99），反映青島民營大企業規模持續壯大的態勢。
其他8家上榜企業排名位次較去年全部提升，展現了民企在經濟下行壓力下充沛的活力。其中，排名最高的青建集團股份公司（9）上升3個位次；山東新希望六和集團有限公司（26）上升6個位次；新華錦集團有限公司（30）上升7個位次；利群集團股份有限公司（36）上升13個位次；青島世紀瑞豐集團有限公司（54）上升5個位次；賽輪集團股份有限公司（74）上升6個位次；榮華建設集團有限公司（84）上升14個位次，是上升幅度最大的民企；即發集團有限公司（92）上升2個位次。
站在城市維度比較，青島上榜民企數量（12）僅次于東營（17）和濰坊（15），呈現加速追趕的勢頭。
為何能有如此亮眼的表現？這源于去年青島壯大民營經濟攻勢的發力，民營企業發展環境不斷改善，創新源泉充分涌流，精氣神煥然一新，甚至部分民企原本計劃在外地上馬的新項目和擴產項目陸續遷回青島。
另一組數字也能夠解釋。2019年，青島民間投資增長20.9%，比上年提高13.8個百分點，占全市投資的比重達52.5%；民營企業進出口增長21.5%，占全市比重59.6%，比上年提升5個百分點；民營經濟吸納就業60.96萬人，占全市城鎮新增就業的81.81%；實有民營經濟市場主體近151.2萬戶，占全市市場主體總量的97.86%，每萬人擁有民營市場主體1609戶，創業密度僅次于深圳（2457戶/萬人）、西安（2129戶/萬人）、南京（1616戶/萬人），居副省級城市第四位。
四張“新面孔”，呈現黑馬之姿
值得一提的是，4個“新面孔”中3個都屬于房屋建筑行業。
其中，位于西海岸新區的瑞源工程集團可謂一匹黑馬。瑞源工程涉及領域眾多，包括房地產開發、高新技術產業、健康醫療、養老服務、現代金融、教育、農業機械制造、汽車銷售與維修、酒店餐飲、生態農業、港口物流等領域，現有子公司38個、上市（新三板）企業2個、省級技術中心1個。
中青建安建設集團是市北區一家集房建總承包、房地產開發、裝飾裝修、建筑設計等于一體的綜合性建設產業集團，位列山東省建筑業30強第9位，青島市民企百強第9位，承建了國家深海基地（“蛟龍號”母港）、青島地鐵2號線項目、青島膠東國際機場山航基地（一期）輔助生產辦公區工程等項目。
中啟膠建集團扎根膠州，歷史可回溯至1949年，現下轄十個建筑分公司及安裝、市政、裝飾、鋼結構、商品混凝土等專業公司，市場范圍遍及全國大部分省、直轄市、自治區以及柬埔寨、澳大利亞等國家。
青島京東昌益得貿易有限公司位于膠州，是京東集團旗下負責山東省區B2C銷售的一家全資電子商務子公司。據公開資料顯示，京東集團在膠州投資20億元建設了山東最大電商物流集散中心，即京東亞洲一號青島物流園。
新產業加速生長，期待結構之變
透過這份榜單，也可以看到青島民營經濟發展中存在的不足。入圍百強榜單的青島民企仍以傳統產業為主，5家為建筑業，其余布局在批發零售業、橡膠和塑料制品業、紡織服裝業。這也是山東民營經濟的共性，大型民營企業幾乎清一色地集中在石化、鋼鐵、電解鋁、紡織等傳統經濟領域，大而不新。
倘若跳出榜單的局限，與上海、杭州、深圳相比，這樣的結構性差距就更為明顯：沒有民營金融業巨頭，沒有大型民營互聯網公司，沒有民營先進制造業龍頭……在醫養健康等現代服務業以及計算機通信、新材料、環保等戰略性新興產業等領域，青島也少有頂天立地的民營企業。
同步公示的2020年省“十強產業”民營企業10強榜單中，表現得很直接。新一代信息技術產業10強、新材料產業10強、醫養健康產業10強，青島均只有1家民企上榜；高端裝備產業10強上榜企業甚至為零。最讓青島引以為傲的海洋產業，僅有青島明月海藻集團有限公司、青島海大生物集團有限公司、青島英豪海洋科技集團有限公司3家上榜，在數量上與濰坊持平。
這樣的局面是長期形成的。一方面或許與傳統產業路徑依賴有關，民營企業對新產業、新技術、新模式轉型“有心無力”；另一方面民營經濟發展環境還有待提升，尤其是新興領域的中小微企業面臨融資、土地、人才等突出問題。青島英豪集團負責人多年前曾這樣感慨：集團80%以上的產業布局在省外城市，原因與各地政策、營商環境有很大關系，在青島的痛點主要是投資回報效率較低。
實際上，對自身的不足，青島一直有著清醒的認識。去年以來，以壯大民營經濟攻勢為抓手，青島創新思路，鼓勵企業家當“編劇”，提出做大做強做成產業集群的好點子。青島民營企業大膽發出創意之聲，由政府去論證、成全這些創意，政企聯手整合資源，打造一批營業收入100億元、500億元、1000億元的企業和1000億元、5000億元的產業集群。偉東集團、中特科技、雷神科技、易邦生物、云路先進材料、乾運高科等先后通過創意會的形式，推動企業自身跨越式發展和相關產業集聚，其中進度最快的偉東集團已經落地。
今年發布的《青島市壯大民營經濟攻勢作戰方案2.0版》更是明確提出，繼續實施“十強”領軍民營企業培育行動，建立大企業直通車服務機制，全力支持領軍企業進入山東民營企業100強、中國民營企業500強行列。
新的變化已經發生。作為新產業領域龍頭民企的后備力量，青島專精特新、隱形冠軍、瞪羚、獨角獸等新銳企業快速成長。2019年，青島5家企業獲評工信部專精特新“小巨人”；20家企業獲評省瞪羚企業，累計達到30家；2家企業獲評省獨角獸企業，累計達到3家；6家企業入選《2019全球獨角獸企業500強發展報告》榜單，數量位居北方城市第二，全國城市第七。
民營經濟和新產業培育都是一個長期的過程，只要堅持耕耘，給予充分的陽光雨露，這些種子就一定會更快地發芽生根，長成參天大樹。未來的榜單上將出現更多青島民企的身影。（青報全媒體記者周曉峰 實習生 張 可）
今年先期協同推進12個重大項目，其中濰萊高鐵、濟青高速中線等7個項目加快建設——
膠東五市共建高效交通圈
膠東經濟圈一體化發展，交通是骨架和支撐。近段時間以來，交通領域好消息不斷——
萊榮高鐵和濰煙高鐵通過省發改委批復立項，為年內開工建設創造了有利條件；濟青中線濰坊青島段提前半年啟動建設；青島煙臺之間的第一條大站公交線路——即墨錢谷山地鐵站至煙臺海陽的公交客運專線開通。
■濰萊高鐵是我省今年唯一開通的高鐵項目。圖為濰萊高鐵萊西段建設現場，中鐵十局建設者們在施工。 周建亮 攝
7月18日，交通一體化發展再增高水平區域合作平臺：膠東半島交通發展促進會宣告成立。未來，促進會將充分發揮行業協會的橋梁紐帶作用，搭建面向膠東半島的交通戰略政策研究、規劃咨詢設計、交通產品、招商引資的信息共享平臺。
以此為新的起點，膠東五市將以市場的邏輯、資本的力量，齊心協力共建高效交通圈，努力打造機制健全完善、要素高效流動、全域輻射帶動的交通一體化發展共同體，更好地發揮交通運輸在區域高質量發展中的引領作用。
基礎設施建設：協同打造“大動脈”
近年來，膠東五市交通基礎設施發展迅速，港口能力穩步提升，航空布局不斷優化，鐵路和公路、城市軌道等骨干網絡基本形成，交通設施通達度和覆蓋度進一步提高，但也存在著缺少統一的綜合交通規劃、港口和機場協同發展水平不高、鐵路公路互聯互通不夠、區域交通運輸服務一體化水平層級低等問題，這與打造全省對外開放新高地的重要戰略支點、帶動全省高質量發展核心增長極的要求尚有差距。
今年以來，五市交通運輸部門建立常態化聯系溝通機制，結合《膠東五市交通一體化“十四五”發展規劃》編制，研究制定行動方案和年度工作要點，按照“五年規劃、三年滾動、一年計劃”的“531”體系推進工作，重點圍繞交通基礎設施互聯互通和運輸服務一體化發展，先期明確了2020年12個重大項目，協同加快推進。目前，濰萊高鐵、文登至萊陽高速、濟青高速中線等7個項目加快建設，促進半島交通一體化發展先行先試、探索經驗、共享便利。
放眼國內外成熟的大城市群、大都市圈，龐大的軌道交通都是城市群中出行服務的主導方式。以鐵路為例，半島城市群鐵路網有較好基礎，現有濟青、青榮、青鹽等22條鐵路線，通車總里程約2485公里，占全省40%。但對標長三角區域，短板也很明顯：半島城市群中除已開通的濟南至青島東西向時速300公里高鐵之外，前往長三角、珠三角以及西南、西北等地區時速300公里高鐵還是空白。而長三角區域已經形成全國最密的高鐵網絡，京滬高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、杭長高鐵等多條高速鐵路開通運營，里程達到5095公里。
近兩年來，受益于我省鐵路建設提速的戰略紅利，膠東半島高鐵短板正在加速補齊。在今年協同推進的12個重大項目中，設計時速均為350公里的濰萊高鐵、萊榮高鐵、濰煙高鐵都將在年內有重大突破。
濰萊高鐵是我省“四橫六縱三環”高速鐵路網布局中濟青高鐵通道的重要組成部分，設濰坊北、昌邑南、平度北、萊西北4個車站。今年年底具備通車條件后，膠東半島北部地區客運通道的能力將顯著提升。上半年，萊榮高鐵和濰煙高鐵通過省發改委批復立項，年內將開建。其中，萊榮高鐵是省“四橫六縱三環”高速鐵路網的重要組成部分，線路起自青島萊西市，經煙臺萊陽市、海陽市，威海乳山市、文登區至榮成市。濰煙高鐵位于山東省東北部濰坊、青島、煙臺市境內，是國家規劃的“八縱八橫”高鐵網中沿海通道的重要組成部分，可有效支撐渤海海峽跨海通道國家戰略，也是山東半島北部沿海地區對外客運交流的主通道，具有十分重要的城際鐵路功能。
青島西至京滬二通道、京滬二通道（天津至濰坊段）、京滬二通道（濰坊至新沂段）等規劃項目也有望在年內開工建設。這些項目建成通車后，將為膠東經濟圈一體化發展提供新動力，降低資源要素在沿線城市間的流動成本。
乘著膠東經濟圈一體化發展的大勢，高速公路項目駛入了審批建設的“高速路”。6月29日，濟青中線濰坊至青島段高速公路工程在高密市舉行施工動員活動，標志著該項目提前半年拉開建設序幕。濟青中線濰坊至青島段（含連接線）是我省高速公路網“九縱五橫一環七射多連”的重要組成部分。項目途經濰坊安丘市、峽山區、高密市、昌樂市、坊子區、昌邑市及青島膠州市等7個縣市區，建成后將有效連接青島濰坊，對完善山東半島城市群發展的交通支撐骨架，豐富我省高速公路網絡體系、提高路網整體效益，帶動上合示范區和青島都市圈發展具有重要意義。
另外一條連接青島與濰坊的高速公路——明村至董家口公路也將啟動建設，兩地間的高速公路路網通達能力和服務水平將進一步提升。
公共運輸服務：加速融合互通
海陽至青島地鐵11號線錢谷山站，一灣之隔，兩地往來交通不暢。隨著地鐵11號線通車，打破交通阻隔的呼聲越來越高。6月29日早晨，霏霏細雨中，一輛滿載26人的中型公交客車從煙臺海陽市度假區麗達購物廣場站臺準時發車，標志著青島即墨錢谷山地鐵站至煙臺海陽的公交客運專線試運行。至此，“一灣之隔”消除，兩地交通客貨往來有了便捷新通道。
這是青島煙臺之間的第一條大站公交線路，更是落實膠東五市交通一體化發展的有益探索。未來，這樣的融合互動將在五市間越來越常見。
前不久，日照市公開透露，將加快推進山海天王家灘公交場站改造，實現青島902路公交進站停發，市際無縫換乘；根據道路交通設施建設情況和市民需求，通過新開辟、調整公共交通線路，實現日照與青島、濰坊公共交通互聯互通和設施共享；開展日照至青島董家口軌道交通的規劃研究。
省政府發布的《關于加快膠東經濟圈一體化發展的指導意見》提出，推行膠東五市公共交通一卡通。目前，膠東五市已全部加入交通運輸部全國互聯互通一卡通城市，實現了國內280個、省內15個城市交通一卡通的互聯互通應用。在7月18日舉行的膠東五市公共交通一體化座談會上，五市交通一卡通運營企業共同發起并簽署《膠東五市城市通App共享業務合作框架協議》，成立由五市交通一卡通運營企業組成的膠東五市交通一卡通區域聯盟，共同打造膠東經濟圈交通一卡通區域聯盟品牌，并將通過技術手段實現本市城市通App在異地的業務共享和在異地使用的同等優惠待遇。
展望未來，在山東半島融合發展框架下，膠東五市交通運輸部門和行業間將加強合作、互通有無，深度對接山東半島一體化戰略實施，推動形成北接京津冀、南連長三角、東接日韓、西聯黃河流域的半島大交通體系，形成高速鐵路“半島環”和高等級公路“一張網”，膠東“一小時經濟圈”將呼之欲出！（青報全媒體記者 周建亮）
責任編輯：王鳳一
