“青島市政鐵軍號”TBM始發
地鐵2號線西延段區間機械化掘進提速
青島日報社/觀海新聞3月22日訊 全市城市更新和城市建設三年攻堅行動全面展開之際，青島地鐵建設攻堅行動堅持防疫、施工兩手抓、兩不誤，在建2號線西延段迎來重要進展。今天上午，隨著禮炮聲和TBM的轟鳴聲，“青島市政鐵軍號” TBM在地鐵2號線西延段輪渡站始發井順利始發，這標志著地鐵2號線西延段區間全部進入TBM機械化掘進施工新階段，建設的提速為項目早日建成通車奠定了重要基礎。
地鐵2號線西延段為地鐵2號線一期工程（李村公園站—泰山路站）調整延伸項目。為加快國際郵輪港開發建設、振興西部老城區，2019年，市委、市政府將2號線西延段納入一期工程范圍，并于2019年10月26日正式開工，創造了當年規劃、當年開工的“青島速度”。項目全長約3.8公里，線路起于市南區輪渡站折返線，終止于市北區泰山路站，新建輪渡站、小港站和國際郵輪港站，共包含三站三區間。
目前，車站主體工程正在加快推進，國際郵輪港站開挖及主體結構已全部完成，小港站主體結構完成60%，輪渡站主體結構完成30%。區間工程由中鐵三局集團與青島市政空間開發集團聯合承建。TBM區間全長2.88公里，采用兩臺雙護盾TBM掘進施工。其中，右線“啟航號”TBM于2021年12月7日始發，目前已掘進550米，右線區間計劃2023年3月份達到洞通條件。左線“青島市政鐵軍號”TBM始發后，計劃2023年6月份達到洞通條件。本次“青島市政鐵軍號”TBM始發，是青島市政空間開發集團落實全市“作風能力提升年”活動部署、助力城市發展戰略的落地成果，將極大提升企業參與地鐵建設的專業化水平和能力，對深度融入青島地鐵建設、更好發揮在城市基礎設施建設中的主力軍作用具有重要意義。
地鐵2號線西延段線路沿途地質條件復雜，局部地段圍巖破碎，地下水豐富，施工難度大。國際郵輪港站-泰山路站區間下穿既有膠濟鐵路線，對TBM施工要求高，對既有鐵路的沉降隆起等監測要求高。“我們將采取科學有效的技術手段，科學組織施工管理，在確保安全和質量的前提下加快推進施工進度。”青島市政空間開發集團城軌指揮部TBM技術負責人王棟介紹。
地鐵2號線西延段連接大港、小港、金茂灣等重要片區，建成后將為老城區接入快速公共交通走廊提供重要支撐，對國際郵輪港區、小港、輪渡等區域突破膠濟鐵路及新冠高架路阻隔的交通瓶頸，有效解決西部老城區沿線交通需求具有重要意義。
地鐵2號線一期工程是一條東西向骨干線。一期東段（芝泉路站—李村公園站）于2017年12月投入運營，西段（泰山路站—芝泉路站）2019年12月開通。2號線二期工程已列入青島地鐵三期建設規劃，去年獲國家發改委批復，12月30日開工建設。2號線二期起于李村公園站（不含），止于世博園站，線路總長8.9公里，共8站10區間，主要服務李滄東片區、院士港等區域。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
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