青島日報社/觀海新聞4月7日訊 天氣回暖，海爾路-銀川路立交工程施工現場大干正酣、機械隆隆。4月6日下午，海銀路立交工程首個橋梁預制墩柱完成澆筑，標志著主橋橋梁墩柱施工正式拉開帷幕，為快速推進項目進度打下了堅實基礎。觀海新聞記者從青島華通集團靜態交通投資運營有限公司（簡稱“華通靜態交通”）獲悉，在市住建局公用設施管理中心、嶗山區城管局等部門支持下，工程建設正在全速推進，銀川路上跨主橋將于今年十月底通車。
“銀川路主橋在青島首次采用裝配式預制墩柱，橋梁建設也采用場外預制鋼箱梁。”華通靜態交通項目工程建設一部部長張厚喜說，項目創新采用裝配式預制工藝，不僅提升了項目建設進度，也大大減少了對區域交通及周邊居民的影響。墩柱預制場于3月1日完成建設，在完成混凝土配比試驗、模板拼裝、胎架安裝、實驗墩柱澆筑等一系列前期工作后，首個預制墩柱順利完成澆筑，預制完成后重達76噸。
目前，項目地下空間施工也在加速推進。立交區四個象限的地下空間規劃了1673個停車位。目前位于海爾路東、銀川路北的象限區域正在開展打樁工作，后續將開始向下開挖，正式進入地下空間結構施工階段。“項目地下空間部分的施工區域為回填區，地質、結構相對復雜，旋噴樁機難以正常施工，所以打樁之前需要先使用鉆孔設備探測地質，形成引導孔，這也在一定程度上增加了施工難度，增加了工序、延長了施工時間。”張厚喜說，鉆孔設備需要在預備打樁位置向下鉆取十余米探測地質與引導孔，分析打樁區域是否有石塊、混凝土塊等地下障礙物，為旋噴樁機施工創造條件。
海爾路-銀川路立交工程創新性采用立交區四個地下空間一體化建設地下交通中心，以“象限圖”形式分布的4個新建停車場，將實現互聯互通，構建“井”字形地下單向車行環路。停車場將與青大附院東院區的地下空間和地鐵5號線無縫銜接，建成后將形成集地下環路、公共停車、地下人行及公共服務系統一體化的交通中心。
項目管線遷改工作同樣難度重重。“項目涉及一處220千伏的高壓線，我們需要協調各方先將高壓線遷移，后期按市里要求再將其移入地下綜合管廊。”張厚喜說，這處高壓線是城市主要供電線路之一，中間不能出任何差錯影響電力供應。
另外，項目周邊分布著醫院、商務辦公、居民樓等，地下管線涉電力、通信、熱力、燃氣等8大類別約50余個分項，遷改標準、流程、規定等各不相同。“我們目前正在條分縷析推進管線遷改，以保障后續工程施工進度。”張厚喜說，項目部組織積極摸排，充分征求產權單位意見后再確定方案，目前管線改遷工作已完成約四分之一進度。
華通靜態交通利用BIM技術，通過BIM建模、全過程三維孿生展示、全過程三維模擬數據管理等維度，為智慧工地建設助力，有效提高項目施工質量、加快設計、減少返工，達到綠色施工等目的。記者注意到，目前海爾路-銀川路立交四個象限的調流路段施工也已全面鋪開，部分區域已經開始進行斜坡防護網支護。“施工地車流量很大，因此調流工作的原則是‘占一還一’，最大可能減小對現有交通線路、車流方向的改變。”張厚喜說，項目整體的調流路段規劃與原本的行駛方向一致，預計在4月15日前后，就能夠滿足路段調流所需的硬件條件。
海爾路-銀川路立交工程是東岸城區“三縱五橫”快速路網東端銜接節點，是兩條快速路相交的轉換樞紐，同時也是嶗山金家嶺金融新區對外出行主要通道，交通地位極其重要。由于靠近青大附院東院，一直以來該路口的交通壓力較大。我市結合區域實際及整體規劃和發展需求，經過充分論證，最終制定了在節點規劃設計“兩層苜蓿葉立交”的基礎設施建設方案。該項目總投資17.8億元，總用地約42.4萬平方米，預計2023年11月完工。（青島日報/觀海新聞記者 王偉）
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