地鐵5號線有序展開土建主體施工，將首次試點“先隧后站”TBM機械法掘進
青島日報社/觀海新聞4月21日訊 地鐵5號線為三期規劃線路，于去年年底開工建設。青島地鐵將在5號線首次試點“先隧后站”方式TBM機械法掘進施工。觀海新聞記者今天了解到，作為青島地鐵首批采用“先隧后站”方式TBM機械法掘進施工試點的工點，麥北區間正在進行TBM始發井施工，預計工期一個半月。始發井完成后，將作為左右線兩臺TBM始發下洞位置，明年可實現TBM始發。目前，5號線土建各工區均已進場，正在有序從施工準備階段轉入土建主體施工階段。
按照施工方案，麥島至澳柯瑪橋區間施工采用TBM連續施工，TBM設備從麥島始發，依次穿過北山公園、福寧立交、寧夏路、澳柯瑪橋四個區間隧道，全長約4.6公里。麥北區間始發井由中國鐵建十八局承建，位于寧夏路與香港東路交叉口?！芭c以往車站采用爆破法、隧道采用TBM施工不同，該區間隧道、車站全部采用TBM施工連續掘進。”中國鐵建十八局地鐵5號線項目部土建02工區麥北區間負責人張旭介紹，這一工法的特點和優勢是，前一個區間隧道施工時不必等車站全部完工才能將TBM設備空推過站，而是可以繼續進行下一個區間隧道的作業。綜合測算，該區間可較傳統工法節約工期8-9個月。
除了掘進工法的創新，5號線建設過程中將積極推進標準化與節能環保施工，同時規劃布置了視頻監控室、機械指揮官定位系統等智能化設施，為后續智慧工地建設提前布局，通過數據采集技術、無線網絡技術以及視頻監控等手段，實現對現場施工人員、設備、物資的實時定位，有效獲取人員、機械設備、物資位置信息、時間信息、軌跡信息等，及時發現遺漏異常行為，實現自動化監管設施聯合動作，提高應急響應速度和事件的處置速度，形成人管、技管、物管、聯管、安管五管合一的立體化管控格局，變被動式管理為主動式智能化管理，有效提高施工現場的管理水平和管理效率。
地鐵5號線起于麥島站，終于云嶺路站，總長約32.6公里，連接市南、市北、嶗山三區，是一條環東岸城區的骨干線，定位為大運量等級的骨干線路，具有典型的“C”型環線特征。全線共設27座車站，換乘站12座，串聯1、2、3、4、7、8、11、15號線等8條地鐵線路，為目前已規劃線網中換乘站最多的線路。27座車站包括：麥島站（與2號線換乘）、北山公園站（與7號線換乘）、福寧立交站、寧夏路站（與3號線換乘）、澳柯瑪橋站（與8號線換乘）、鎮江路站、延安二路站、昌樂路站（與2、4號線換乘）、八號碼頭站、四方廠站、海云庵站、湖島站、瑞昌路站、歡樂濱海城站、環灣大道站、鎮平路站、勝利橋站（與1號線換乘）、閆家山站（與7、8號線換乘）、重慶路站、地鐵大廈站（與3號線換乘）、滁州路站、合肥路站、勁松七路站（與4號線換乘）、國信體育場站（與11號線西延段換乘）、青醫東院站、石老人浴場站（與2號線換乘）、云嶺路站（與15號線換乘）。
青島地鐵第三建設分公司業主代表陳剛表示，5號線的建設將進一步推動青島市軌道交通骨干網絡的形成，帶動麥島風景區、寧夏路居住區、大港規劃區、中車科技園、歡樂濱海城、閆家山居住區、浮山后居住區和石老人風景區等區域發展，對緩解沿線交通擁堵，改善居民出行條件，帶動和引導城市空間布局調整，加快沿線土地綜合開發等具有重要意義。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
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