迎著眾人希冀的目光，新能源汽車昂首駛進“氫”時代。
日前，財政部、工信部等五部門發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，將對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關和示范應用給予獎勵。在四年示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵，最高可達17億元。
政策是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向標。嗅覺敏銳的城市早有察覺并積極展開行動。
燃料電池目前主要指氫燃料電池。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已經(jīng)有30多個省（市）或地區(qū)陸續(xù)發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和措施。還有十幾個地區(qū)明確，將在今年出臺相關政策。
眼下，國家層面的政策一出，大江南北都在忙著算賬——
氫燃料電池汽車低耗環(huán)保市場空間廣闊，是新能源汽車的新希望，將培育并帶動上下游數(shù)十個產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；正因為是高難度高投入的新興產(chǎn)業(yè)，更容易成為換道超車或拉大差距的利器。在利好政策扶持下發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，對城市來說實在劃算。
于是，有一定競爭力的城市都在一邊布局產(chǎn)業(yè)，一邊申報燃料電池汽車示范應用城市群。例如青島。
在新能源電動汽車制造領域，青島乘借政策東風后來者居上，僅用7年多的時間就讓產(chǎn)能從0突破50萬，城市“造車夢”不僅實現(xiàn)，還相當出色。今天，面對燃料電池汽車的新機遇，先天條件優(yōu)越的青島絕不能錯過。
青島已經(jīng)進行了前瞻性布局。近兩年，青島開始打造氫能源產(chǎn)業(yè)，不斷引進大項目，完善燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從燃料電池到整車制造，再到加氫站，關鍵節(jié)點均有所落地。今年7月，青島在《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2030年）（征求意見稿）》中提出，到2030年，累計建成加氫站50座以上。投入運營30條以上氫燃料電池汽車公交專線，累計推廣燃料電池汽車達到8000輛，建成燃料電池軌道列車線2條以上。氫氣年消費量超過3億標準立方，培育超過20家氫能相關企業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值達到大約500億元。
未來10年，青島如何才能踏準節(jié)拍“氫”裝上陣，夯實新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢？
1、超車新賽道
在觀象君看來，《通知》明顯透露出兩大信號：一是隨著純電動車政策紅利期近尾聲，氫燃料電池汽車將成為國家層面重點扶持的新領域；二是率先躋身示范名單的城市群，將在國家的大力扶持下斬獲新產(chǎn)業(yè)帶來的發(fā)展新動能。
氫燃料電池汽車為何會獲得國家政策的青睞？
根據(jù)定義，燃料電池是通過化學反應，將燃料及氧化劑中蘊含的化學能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。近年來，燃料電池這個詞幾乎被專門用來形容以氫作為燃料的反應堆，具有兩大明顯優(yōu)勢：一是環(huán)保，受益于低溫氧化的原理，能夠做到碳的零排放；二是，與鋰電相比，蓄能效果好，續(xù)航里程長，充氣時間甚至比加油更快。
發(fā)展燃料電池，不僅消費者受益，更可以緩解我國對外原油依存度問題，保障國家能源安全并實現(xiàn)低碳目標。
從產(chǎn)業(yè)角度來看，氫燃料電池汽車仍處于剛起步階段，放眼全球，歐盟、美國、日本等世界主要發(fā)達國家和地區(qū)均制定了氫能及燃料電池發(fā)展規(guī)劃，卻沒有哪個國家擁有絕對領先優(yōu)勢。
因為太難、太貴了。目前，全球燃料電池汽車都面臨購置成本與使用成本的“雙高”局面。一方面制氫、運氫、儲氫都存在技術(shù)難題，進而導致加氫站等基礎設施的缺失，推升了使用過程之中的隱性成本，需求難以釋放；另一方面燃料電池系統(tǒng)難度大，制造成本高企，導致整車售價仍高，很難推廣。
一個新興產(chǎn)業(yè)從提出構(gòu)想到成熟完善，必然要經(jīng)歷爬山過坎的艱辛旅程。
中國正在破解氫燃料電池汽車成本居高不下的難題。比如國內(nèi)企業(yè)和機構(gòu)通過技術(shù)創(chuàng)新，降低氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)關鍵零部件成本。
近日，青島康普銳斯能源科技有限公司開發(fā)生產(chǎn)的45Mpa、650kg/d級液壓活塞式加氫站壓縮機成功完成廠內(nèi)相關測試，標志著國內(nèi)首臺自主研發(fā)的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的液壓式加氫壓縮機已經(jīng)具備商業(yè)運營條件。該產(chǎn)品具有國際領先水平，商業(yè)化應用后將極大降低加氫站的建設及運營維護費用，比現(xiàn)行建站和運行方案降本近50%。
燃料電池汽車或?qū)⒊蔀橹袊谄囶I域?qū)崿F(xiàn)超車的又一條新賽道。
2、城市眼中的“金礦”
同理，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也被視作城市換道超車或者拉大絕對優(yōu)勢的利器。此次國家“以獎代補”的支持政策，會不會進一步放大這種價值？
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，而氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為2833輛和2737輛。截至今年7月，我國累計推廣燃料電池車不過7200輛，建成加氫站僅80座，并且國內(nèi)現(xiàn)有燃料電池車大多為商用車。
產(chǎn)銷量占比極低，應用局限性較大，“慘淡”現(xiàn)狀的背面或是巨大的市場空間。
據(jù)中國汽車工程學會統(tǒng)計顯示，2018年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關投資及規(guī)劃資金超過850億元。有機構(gòu)分析認為，氫燃料是目前鮮有的靠單一能源就可以橫跨發(fā)電、儲能和交通三大領域的能源，也是氫燃料電池市場能夠成為萬億產(chǎn)業(yè)的基礎。
上汽集團是國內(nèi)最早進軍燃料電池汽車制造的車商之一。本月，上汽集團在發(fā)布首款燃料電池MPV的同時高調(diào)宣布“氫戰(zhàn)略”：2025年前，推出至少十款燃料電池整車；旗下上汽捷氫科技達到百億級市值；建立千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊；形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。
上汽集團副總裁藍青松表示：“當加一次氫只要3分鐘，加氫便利程度、加氫成本得到解決，燃料電池乘用車會逐漸被消費者接受。我們把這個答案交給技術(shù)和市場。”
在城市的眼中，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是名副其實的“金礦”，一旦成形，將帶動整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈，從上游制氫、中游運輸存儲到下游應用，涉及幾十個行業(yè)，經(jīng)濟和社會效益巨大。當下城市戰(zhàn)爭可謂寸土不讓，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)這一廣闊疆域又豈能放過？
3、青島有優(yōu)勢、有準備
有實力的城市都在爭相布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已經(jīng)有30多個省（市）或地區(qū)陸續(xù)發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和措施。還有十幾個地區(qū)明確，將在今年出臺相關政策。
9月15日，上海市經(jīng)信委副主任張建明透露，上海燃料電池汽車創(chuàng)新發(fā)展行動方案將于近期發(fā)布，計劃到2023年實現(xiàn)“百站千億萬輛”總目標；9月8日，北京市經(jīng)信局發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》，提出力爭2025年前累計推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。
青島也不甘落后。2019年9月，青島市發(fā)布《關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》，提出了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)支持政策；《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020—2030）》正在按程序發(fā)布中；青島市住房和城鄉(xiāng)建設局起草了《關于做好加氫站規(guī)劃建設工作的通知》，對規(guī)劃、建設、補貼政策等進行了明確。
此次申報燃料電池汽車示范應用，青島有優(yōu)勢、有準備。
推廣氫燃料電池汽車的應用，強大的制氫、儲氫能力是基礎。青島是老牌制造業(yè)名城，工業(yè)副產(chǎn)氫規(guī)模很大，僅董家口化工產(chǎn)業(yè)園每年的工業(yè)副產(chǎn)氫就達7萬多噸，可保障30-50萬輛家用車1年的用氫需求。青島港作為世界第六大港口，擁有全國最大的原油碼頭、國際一流的煤炭碼頭和液化天然氣碼頭，可以為氫的生產(chǎn)、儲運等提供強大支撐。
氫燃料電池汽車歸根結(jié)底還是要造車。青島具備新能源汽車的良好產(chǎn)業(yè)基礎，起步不過短短幾年時間，新能源整車總產(chǎn)能已經(jīng)達到50萬輛，居全國同類城市首位。
青島還有氫能“智庫”。青島國際院士港在氫能研發(fā)上下手較早，目前正充分發(fā)揮技術(shù)領先、成果領跑優(yōu)勢，加快推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，加大氫能源汽車、智慧交通以及無人駕駛的應用推廣，推動形成萬輛級燃料電池汽車的規(guī)范化示范，實現(xiàn)千億級產(chǎn)業(yè)鏈。
截至目前，示范應用落地效果良好。
青島港參與研發(fā)測試的3臺氫能源集卡車已經(jīng)正式投入測試運營；5月、9月，青島國際院士港啟動了10輛13座燃料電池客車和20臺F類氫燃料電池冷鏈物流車示范營運，還有20臺燃料電池渣土車將于近期投入運營；西海岸新區(qū)已完成首批50臺氫能公交車采購，青島真情巴士將在年內(nèi)開通氫能公交示范線。
4、勾勒出的產(chǎn)業(yè)鏈輪廓
或許是先天條件優(yōu)越，青島在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的實際行動甚至要快于規(guī)劃。早在這些規(guī)劃出爐前，青島的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)有了大致輪廓。
今年8月，西海岸新區(qū)總投資過千億元的37個重點項目集中舉行開工儀式，就在美錦能源位于泊里鎮(zhèn)的項目所在地。開工儀式當天，投資超百億元的美錦氫能科技園也宣告開建。
美錦能源將在青島落地新能源整車制造中心、氫能核心裝備制造中心、科創(chuàng)孵化中心三大中心。其中，設計產(chǎn)能為年產(chǎn)5000輛氫燃料電池商用車整車，計劃于10月中旬通過工廠審查驗收，11月份通過資質(zhì)公告。
在燃料電池汽車的關鍵零部件上，青島也有布局。由青島國際院士港聯(lián)合同濟大學、上汽集團等研發(fā)資源并投資建設，5000臺燃料電池發(fā)動機總裝項目已于6月30日投產(chǎn)，7-8月份完成了25臺發(fā)動機的試生產(chǎn)和交付。
青島漢纜集團出資3億元控股上海恒勁動力科技，已在青島建成試驗生產(chǎn)線1條，氫燃料電堆工廠已于8月下旬開工建設，計劃明年一季度完成廠房建設，一期產(chǎn)能5萬套燃料電池電堆和系統(tǒng)。
氫燃料電池汽車的推廣使用離不開配套基礎設施，青島國際院士港500公斤/日撬裝式加氫站已經(jīng)投入運營。美錦新能源汽車整車廠1000公斤/日固定式加氫站正在進行設備安裝調(diào)試，預計10月中旬正式投入運營。李滄區(qū)也正在規(guī)劃3000公斤級加氫母站，設計方案通過評審，計劃在年底前建成。
5、聯(lián)合艦隊產(chǎn)業(yè)互補
這只是個開始。
正在踐行“東方氫島”戰(zhàn)略的青島，目標是在未來10年，發(fā)展成為國際化氫能城市，打造國內(nèi)重要的氫能產(chǎn)業(yè)基地。
氫能產(chǎn)業(yè)容量龐大且準入門檻較高，作為下游應用的氫燃料電池汽車，要想實現(xiàn)從示范到普及，從商用到民用，需要大量不同領域的企業(yè)分工協(xié)作，無論哪個城市，憑借一己之力都很難覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈。
以往補貼政策下，燃料電池汽車的應用落地主體主要為車企，此次《通知》將找準應用場景的重任落在了示范城市群上。申報城市需打破行政區(qū)域限制，在全國范圍內(nèi)選擇產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)所在城市進行聯(lián)合。
觀象君獲悉，青島將參與燃料電池汽車示范應用山東城市群的申報，與濟南、濰坊等兄弟城市攜手，協(xié)同推進關鍵核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。這一點，省級層面早有考量。
今年6月，山東省印發(fā)的《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2020-2030年）》提出，將濟南打造成為氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)、裝備制造、商務會展、商業(yè)應用基地；將青島發(fā)展成為氫能軌道車輛及船舶研發(fā)制造、氫能港口機械及物流應用、氫能熱電聯(lián)供及固定式、分布式電源研發(fā)應用基地；形成以濰坊、淄博為龍頭的燃料電池及關鍵材料產(chǎn)業(yè)集群和以聊城、濟寧為龍頭的燃料電池整車及氫能制儲裝備產(chǎn)業(yè)集群。
幾大城市的任務分工明確，優(yōu)勢互補，合作必將多方受益。
對青島來說，與省內(nèi)城市組成聯(lián)合艦隊，將通過產(chǎn)業(yè)互補快速完善產(chǎn)業(yè)鏈，形成合力推動燃料電池汽車的落地。如此一來，“氫”裝上陣值得期待！
作者 | 長亭 策劃 | 沈默 編輯 | 長亭
