青島日報/觀海新聞 評論員 王學義
每一天，城市都在進化，朝著更新更美的方向。生活品質在提升，產業結構在優化，城市能級在躍遷。每個人都親眼目睹，也參與其中，揮灑汗水，分享喜悅。
1
城市建設，交通先行。5月9日，《青島市地鐵建設及地鐵沿線開發建設三年攻堅行動方案（2022-2024年）》正式亮相。方案提出，2022-2024三年間，地鐵建設及地鐵沿線開發建設重點推進項目34個。其中，地鐵建設項目11個、TOD開發項目21個、市政道路項目2個。通過三年攻堅行動，加快構建安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網絡體系，建設“軌道上的青島”。這份關于地鐵建設的“路線圖”“時間表”令人振奮。從2015年年底到2021年底，青島共開通運營地鐵線路6條，分別為3號線、2號線一期、11號線、13號線、1號線和8號線北段，運營里程達284公里，位列全國第十位、北方城市第二位。
從無到有，從線到網，地鐵改變了我們的生活。對于大城市來說，軌道交通是空間布局、經濟活動、市民生活的黏合劑，不僅是完善城市功能、優化城市品質的一記大招，也是推動城市發展能級躍遷的強勁引擎。可以說，建地鐵就是建城市。地鐵投資建設的方向，就是城市發展的方向；地鐵延伸到哪里，哪里就會形成“地鐵經濟帶”。正因如此，軌道交通基礎設施成為青島投資建設的重點領域，并在未來相當長時間內，也將持續保持高熱度，繼續上演“速度與激情”。作為市民來說，我們對此充滿期待，同時也希望，在地鐵建設加速的同時，服務也要再上臺階，做得更精細。規劃線路在站點選址、運行時間設置、智慧化服務方面，都應考慮得更周到，讓市民在人性化服務中，更加喜歡乘坐地鐵，綠色出行。
2
汽車產業，是青島近年來發展最快的產業之一。自5月10日起，青島市工業和信息化局就《青島國際汽車城產業發展戰略規劃（2022-2035年）（征求意見稿）》公開征求意見。根據規劃，到2025年，青島國際汽車城實現汽車產業營業收入2000億元，整車產能突破100萬輛，整車產量突破130萬輛；創新產業要素體系成形，高端人才聚集軟硬環境成熟。到2035年，實現汽車產業營業收入5000億元，整車產能突破160萬輛，整車產量達到200萬輛；形成國際化都市形態和城市品牌，吸引全球汽車行業成果交流和碰撞。規劃令人心潮澎湃，充分反映出青島正在汽車產業上謀求更大發展，使之成為城市發展的堅強支撐。
可預期的是，隨著青島國際汽車城的打造，汽車產業將加速進入“質變”。從布局看，青島國際汽車城將打通目前青島兩大主要汽車產業集聚區，破解現有生產要素布局分散，規模效應發揮不充分，南北區域之間缺乏有效聯動等問題。希望今后通過差異化功能定位，進一步強化產業協同，提升產業價值鏈，握指成拳、激發出聚“鏈”成“群”的聚合疊加效應，不斷塑造這座城市發展的新優勢。
3
據市場監管總局網站5月13日消息，近日，市場監管總局根據前期核查，依法對知網涉嫌實施壟斷行為立案調查。這些年，關于知網涉嫌侵權和壟斷的質疑此起彼伏。就侵權而言，知網的運營模式可說是“不問自取即為盜”。有人做了一個比喻：知網轉載使用學術文章，就像是“借雞生蛋”，搭建了一個“雞窩”，借人家的“雞”卻不付租金，“生了蛋”也不給“雞”的主人分紅，甚至連主人自己撿“蛋”，也要被迫交錢。而壟斷則是指，知網目前收錄了95%以上正式出版的中文學術資源，累計整合國內外期刊文獻2億多篇，市場份額遠超50%，話語權不僅遠超萬方、維普等同類數據庫，更讓廣大高校師生和科研院所研究人員被“學術綁架”，淪為待割的“韭菜”。
如今，知網終于被查。這是我國反壟斷執法機構積極回應社會關切、對平臺經濟依法實施常態化監管的重要舉措。希望知網能真正做到深刻自省，成為科研的“墊腳石”而非“絆腳石”，在商業和公益之間找到平衡，承擔起應有的社會責任，回歸公共性。
責任編輯/王學義
