記者觀察

暢通跨膠州灣交通，打開環灣型城市發展更大空間

橋在延展，城在生長

從空中俯瞰，膠州灣大橋如蛟龍潛海、長虹臥波。寬闊橋面上，車流往來穿梭，彰顯著城市的發展活力。

在城市更新和城市建設三年攻堅行動全面開局之年，一座橋與一座城續寫新的精彩。5月22日上午，隨著全長約1.6公里的跨海大橋高架路二期工程開工，跨海大橋高架路打通“最后一公里”，暢通交通“大循環”有了新通道。

跨海大橋高架路是青島中心城區“六橫九縱”快速路網中的第三“橫”，是東岸城區與西岸城區、北岸城區聯系的主通道之一。跨海大橋高架路一期西起膠州灣大橋李村河互通立交，沿李村河、張村河向東蜿蜒7.6公里至海爾路立交，自2011年6月主橋建成通車以來已成為促進環灣區域統籌發展的重要動脈。二期工程西起海爾路立交預留段，一路向東，以立交形式與青銀高速銜接，主線高架及地面輔路均為雙向6車道。

這關鍵一“橫”的補齊，將為膠州灣大橋更好發揮輻射功能，帶動區域經濟發展提供新的引擎。

跨膠州灣交通是青島整體交通的關鍵節點之一。回望10年前，膠州灣兩岸隔海相望的東西結構布局，曾讓青島發展陷入了“一城不同城”的怪圈。2011年6月30日，隨著膠州灣“北橋南隧”同日通車，“青黃不接”成為歷史，青島、紅島與黃島更為緊密地連成一體，青島東西兩岸由此消除了因膠州灣阻隔而形成的天然屏障，大青島由割裂的“板塊”優化組合成統一的“版圖”，東岸、西岸、北岸“三城聯動”一體化發展的進程大大提速。

十余年來，膠州灣大橋始終與城市發展同頻共振，沿岸區域發生了翻天覆地的變化，大橋腹地成為青島市重要的環膠州灣經濟產業帶。記者從山東高速青島發展有限公司了解到，膠州灣大橋通車近11年來，累計安全通行車輛1.4億輛次，日均通行車流量從2011年的1.45萬輛增長到2021年的8.2萬輛。與此同時，大橋的配套尾工工程也在加速完善，為這座環灣型城市打開了更大的發展空間。

在主城區：2021年6月，膠州灣大橋的尾工工程——李村河互通立交ABF匝道建成試通車。工程建成后實現膠州灣大橋青島端連接線和環灣路之間互聯互通，極大完善了膠州灣大橋李村河互通立交的功能，有效提升環灣路南北至嶗山方向和嶗山至環灣路南方向交通便利程度。今年，李村河互通立交G匝道將啟動拓寬改造。工程實施后將極大完善大橋連接線向北連接環灣大道（城陽方向）的交通轉換功能，進一步提升李村河互通立交道路通行能力，有效緩解李村河互通立交G匝道的交通擁堵現象。

在膠州：2020年3月，膠州灣大橋膠州連接線提前6個月建成通車，將上合示范區在內的膠州灣北部城區“擁入懷中”。這條總長度約5公里的連接線，不僅為上合示范區全力打造對外開放新高地增添了新動力，也標志著環膠州灣經濟帶的青島主城區、紅島、膠州、黃島形成“四位一體”的全新發展格局，環灣交通體系實現“閉環”，為北部城區的膠州與東部城區的主城四區之間架設了一條快捷通道，膠州與青島主城區縮短至20多公里、15分鐘車程。這一連接線還將膠東國際機場交通保障體系與青島綜合交通運輸體系實現有機融合銜接，對膠州灣北岸的交通格局、產業格局和城市格局都將帶來重塑意義的改變。

在西海岸新區：位于膠州灣大橋西端、緊靠山東自由貿易試驗區青島片區的青島橋頭堡國際商務區正在加緊建設，規劃面積約10平方公里的商務區將按照“全面融入自貿試驗區、開發區，打造綠色制造、數字制造、產城融合新城區”的發展定位，聚焦服務自貿區建設和承接產業輻射，加快打造北部高質量發展新增長極。

橋在延展，城在生長。未來，這座橋與這座城的故事還將繼續……（青島日報/觀海新聞首席記者 周建亮）

責任編輯：管佳宇