10月10日上午，山東省政府新聞辦召開“走在前列、全面開創”系列主題新聞發布會第八場，介紹全省綜合立體交通網建設和新型基礎設施布局情況，并回答記者提問。這場發布會透露了很多重磅利好，其中與青島密切相關的包括——
高鐵方面，到2035年，濟南至青島、青島至周邊設區市，全省相鄰各設區市1小時通達；萊西至榮成鐵路可研報告已獲得批復；青島西至京滬高鐵輔助通道已編制完成可研報告。
機場方面，山東省正加大工作力度，力爭年內青島膠東國際機場投入運營。
軌道交通方面，青島地鐵1號線北段、8號線北段等2個項目年底前建成；青島地鐵4號線、6號線等項目正加快建設。
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1、高鐵：濟青將實現1小時通達
高鐵一響，黃金萬兩。山東慢了，很大程度上就是交通基礎設施建設慢了，尤其是高鐵建設慢了。山東要縮小與標兵的差距，拉開與追兵的距離，高鐵是必須首先要攻下的山頭。
認識到這一點，山東奮力追趕。本場發布會上，山東省發展改革委副主任關兆泉表示，為保障鐵路項目實施，山東省深化鐵路投融資體制改革，整合濟青高鐵公司、魯南高鐵公司、省鐵路基金發展公司等，組建了山東鐵投集團作為省級出資人代表，設立了總規模1000億元的鐵路發展基金，積極助推全省鐵路加快建設。省委、省政府對鐵路建設高度重視，主要領導同志親自協調、推動爭取，多次與國家發改委、國鐵集團等部委開展會商對接，得到了大力支持。
山東高鐵的愿景令人期待。關兆泉表示，按照山東省綜合交通網中長期發展規劃確定的目標，到2035年，山東省將全面構建“四橫六縱”現代化高鐵網絡，營運里程將達到5700公里，覆蓋縣域范圍達到93%以上，通道進出口增加到15個，時速350公里的高鐵占比提高到80%以上，形成“省會環、半島環、省際環”格局。屆時，通過高鐵將實現覆蓋全省、通達山東省周邊主要城市的“1、2、3”小時陸上交通圈，其中濟南至相鄰市半小時通達，濟南至青島、青島至周邊設區市，全省相鄰各設區市1小時通達，濟南與省內各設區市2小時通達，省內各設區市3小時通達，濟南與周邊直轄市、省會城市3小時左右通達。
目前，各重點項目進展較為順利。截至目前，全省共建成京滬高鐵、膠濟客專、石濟客專、青榮城際、濟青高鐵、青鹽鐵路、魯南高鐵日照至臨沂至曲阜段7個項目，通車里程1987公里，高鐵通道進出口4個，省內高鐵成環運行。在建的有濰萊高鐵、濟萊高鐵、濟鄭高鐵山東段、黃臺聯絡線以及魯南高鐵菏澤至曲阜段、菏澤至蘭考段6個項目，在建里程625公里；其中，濰萊高鐵計劃年內建成通車，新增通車里程123公里，全省高鐵通車里程將達到2110公里。
還有不少項目前期推進順利。其中，濰坊至煙臺、萊西至榮成鐵路可研報告已獲得批復，9月10日，山東省政府召開了濰坊至煙臺、萊西至榮成鐵路項目建設動員大會；雄商高鐵可研報告已報國家發改委，京滬高鐵輔助通道天津至濰坊段、濟南至棗莊、濟南至濱州、德州至商河鐵路均已完成可研報告評審，相關前期工作正加快推進；京滬高鐵輔助通道濰坊至新沂段、青島西至京滬高鐵輔助通道已編制完成可研報告。隨著這些項目的推進實施，到“十四五”末，全省高鐵運營里程將達到4400公里。
知恥而后勇，知不足而奮進。山東發展高鐵的決心和力度前所未有，可以說放在全國也不多見，假以時日，必能從后進變先進，為全省經濟社會發展帶來更多可能性。
2、高速公路：重回全國第一方陣
在公路時代，山東的高速曾經是領頭羊，是標桿。上世紀八十年代，山東計劃開始修建聯通省內工業城市的高速公路，1993年隨著濟青高速的建成通車，山東省高速進入快速發展模式。1999年7月，京福高速濟南段竣工通車，山東高速公路率先在全國突破1000公里，至此，山東高速保持了8年全國第一的榮譽。
然而，山東的領先優勢被追趕者逐步趕上，到今天，山東省高速公路通車里程落到了全國第8位，甚至落后于經濟欠發達的內蒙古、江西、貴州等中西部省份。
近幾年，山東加速了追趕的步伐。據關兆泉介紹，山東省統籌推進新建項目和瓶頸路段改擴建工程，加快實施了一批重點公路項目。截至2019年底，全省公路通車里程達到28萬公里，居全國第三；路網密度達到178.8公里/百平方公里，除直轄市外居全國第一；高速公路通車里程達到6447公里，提前一年實現了“縣縣通高速”。
山東省交通運輸廳副廳長王其峰說，山東正全面加快濟南至泰安等23個在建高速公路項目建設，棗菏高速、濟樂高速南延、文萊高速3條高速已建成通車，年底將有11條、723公里新建和改擴建高速公路建成通車，全省高速公路通車里程突破7400公里，重回全國第一方陣。今年計劃開工建設的5個高速公路項目，濟南大西環、濰坊至青島及連接線、新臺高速馬蘭屯至魯蘇界段等3個項目已開工建設。
3、機場：力爭年內青島膠東國際機場投入運營
在新發展格局下，快捷、高效、資源整合力更強的機場，作用無疑將進一步彰顯。數據顯示，2017年山東機場旅客吞吐量僅排名全國第7，與先進省份的差距不小。
為優化配置機場資源，提升機場競爭力，加快民航強省建設，山東省本著市場化、專業化、規范化的發展方向，有序推進全省運輸機場資源整合，先期整合了濟南、煙臺、威海、臨沂、日照、東營6個機場，組建了山東省機場管理集團。
整合的效果立竿見影，全省民航發展協同化、一體化水平明顯提升。截至去年底，山東機場集團所屬機場實現旅客吞吐量3667多萬人次，增長超過13%，增幅居全國前列。目前，全省在運民用運輸機場9個，形成了“三樞六支”發展格局，運輸機場數量居華東地區第1位、全國第7位。擁有蓬萊沙河口、濱州大高、平陰榆山、萊蕪雪野等13個頒證(備案)通用機場。
據關兆泉介紹，為進一步完善民用運輸機場布局，山東省正加大工作力度，力爭年內青島膠東國際機場投入運營，菏澤牡丹機場竣工試運行。與此同時，正在加快推進一批重大項目前期工作，包括，濟南機場二期改擴建、新建棗莊機場、新建聊城機場、濟寧機場遷建、濰坊機場遷建等項目。這些項目都將于“十四五”期間實施，屆時山東省機場布局將更加完善，對周邊的輻射能力將進一步增強。
4、軌道交通：1號線北段、8號線北段年內建成
城市軌道交通實現突破。繼青島地鐵成網運行后，2019年，濟南地鐵1號線、3號線一期相繼建成通車，泉城濟南進入“地鐵時代”。
目前，濟南、青島兩市城市軌道交通運營里程達到232.5公里。濟南地鐵2號線一期，青島地鐵4號線、6號線等8個項目正加快建設，其中，濟南地鐵2號線一期、青島地鐵1號線北段、8號線北段等3個項目年底前建成，屆時全省城市軌道交通通車里程將達到328公里，濟南地鐵也將成網運行，群眾出行將更加便捷。
地鐵及軌道交通的強弱折射并影響著城市、區域實力的強弱。在以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局下，地鐵既是拉動城市消費內需的交通引擎，又是都市圈、城市群內城市和地區之間的空間連接器。對搶抓發展新機遇的山東而言，偏弱的軌道交通或是破局的關鍵之一。
就目前而言，山東只有濟青兩個城市開通地鐵，煙臺的地鐵之路磕磕絆絆，全省通車里程在全國排名很靠后，迫切需要奮力追趕。
5、工業互聯網：多個指標位居全國前列
正處于加快新舊動能轉換、推動高質量發展關鍵時期的山東，正全力進軍工業互聯網。
事實再一次證明，凡事預則立不預則廢。山東牢牢把握新一輪科技革命和產業變革重大機遇，搶先謀劃推動新型基礎設施發展，依托雄厚的產業基礎和廣闊的應用場景，在全國率先建立“現代優勢產業集群+人工智能”推進機制，出臺“互聯網+先進制造業”“5G產業發展”“加快新能源汽車推廣應用的實施意見”“加快工業互聯網發展若干措施”等多個指導性文件，開展“云行齊魯”“工業互聯網牽手”等一系列專項行動，新型基礎設施加快布局。
目前，5G建設走在了全國前列。山東加快低時延、高可靠、大帶寬的企業外網建設，互聯網專線接入企業超過7萬個，4G基站總數達31萬個，已開通5G基站超過5萬個，已為1412萬個固網終端分配IPv6(互聯網協議第六代)地址，均居全國前列。在濟南、威海兩市建成工業互聯網標識解析二級節點，并成功接入國家頂級節點，海爾家電、中車機械、如意紡織等行業二級節點建設也在有序推進，數據互聯互通的核心基礎設施初具規模。
與此同時，工業互聯網平臺建設在全國處于領先位置。目前，山東已培育省級平臺70家。國家十大“雙跨”(跨行業跨領域)平臺獨占兩席，海爾位居榜首、浪潮列第六位。依托工業互聯網平臺體系，已推動連接工業設備3000萬臺、推出工業APP超過7500個。全國74個具有一定影響力的行業平臺中，賽輪集團、渤海活塞等8家企業入圍，緊追北京、廣東；精誠電子、萬華化學、博遠重工等70個省級平臺立足行業、各具特色，呈現百花齊放的發展態勢，多層次、系統化的平臺體系逐步建成。
錯過信息化、消費互聯網浪潮的山東，這一次必須，而且有條件站上工業互聯網的風口、潮頭，并成為先行者、引領者！
作者 | 沈默 編輯 | 疾風
