青島日報社/觀海新聞7月9日訊 今天，隨著編號為“中鐵663號”雙模盾構(gòu)機破巖而出，青島地鐵8號線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間雙線貫通，該區(qū)間是全省首個使用盾構(gòu)/TBM雙模盾構(gòu)機的地鐵施工區(qū)間。
設備上新可確保“軟硬通吃”
相比單模式盾構(gòu)機只能在地質(zhì)單一的區(qū)域掘進。雙模式盾構(gòu)機既有可應對破碎帶等軟性地質(zhì)的盾構(gòu)模式，亦有能應對硬巖的TBM模式。相比傳統(tǒng)盾構(gòu)機破巖能力更強，相較于TBM更能平衡軟土壓力，可謂是“軟硬通吃”，是對付軟硬摻雜復雜地質(zhì)的“利器”。
1.3公里的隧道352天完成
8號線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間橫跨市南區(qū)和市北區(qū)繁華商業(yè)帶，下穿青島交通主動脈山東路，區(qū)間單線長度1.3公里，隧道間距最窄16.5米，最寬40米，同時穿越13條斷層破碎帶及風化地質(zhì)，穿越10余個地面構(gòu)（建）筑物風險源，隧道地質(zhì)軟硬不均，施工難度大。
青島地鐵集團組織參建單位在穿越各種風險源前，逐一研討控制難點，制定實操性的控制措施，大大提升了隧道掘進效率，用時352天實現(xiàn)雙線貫通。
千噸“巨龍”8天空推1.1公里，速度創(chuàng)全國紀錄
在澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間隧道開挖前，為盡量避免對道路交通的影響，保證施工進度及安全，“中鐵663號”這臺重達千噸、長過百米的地下“巨龍”先從五四廣場站至澳柯瑪橋站區(qū)間破巖而出，在地下穿行1.1公里，空推過停車線及澳柯瑪橋站，最終于2021年7月31日從澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間再次始發(fā)。現(xiàn)場技術(shù)人員全程盯控，確保整個過程順利進行。此次空推采用TBM長距離空推過站施工工法，將工期從原計劃的22天縮短至8天，打破當時全國空推過站最快施工紀錄。
8號線串聯(lián)青島主城區(qū)、城陽區(qū)和膠州市，北段起自國鐵膠州北站，經(jīng)膠東國際機場過海至青島北站樞紐，已于2020年12月24日開通運營。目前青島地鐵8號線南段土建工程完成65.3%，區(qū)間累計掘進73.7%，5個盾構(gòu)區(qū)間已全部貫通。本次8號線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間雙線貫通，為后續(xù)雙模盾構(gòu)機施工作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗。
下一步，青島地鐵將錨定“建設世界一流地鐵、打造一流城市投資建設運營商”目標，加快建設“軌道上的青島”，為提升青島公共交通運營效率和城市功能品質(zhì)貢獻地鐵力量。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
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