新華社北京10月11日電（丁靜 王舒）近日，在京沈高鐵朝陽樞紐至順義段施工現場，來自中鐵第五勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵五院）和武漢大學的工程技術人員用一臺北斗慣性組合導航鐵路軌道幾何狀態測量儀（俗稱北斗慣導小車），對上述路段雙線合計49.6公里的有砟軌道進行了多回合精測任務。這是7月31日北斗三號全球衛星導航系統正式開通后，首次工程化應用于高鐵建設領域。

鐵五院的工程師在現場檢查北斗慣導小車設備組裝情況。

據中國鐵路北京局集團有限公司高鐵工務段介紹，京沈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，京哈-京港澳通道的重要組成部分。為了提高作業質量和效率，參建單位在朝陽樞紐至順義段施工中采用了先進的數字化搗固手段。

搗固是使用搗固車對軌道進行調整、對道砟進行搗固，以便增加軌道平順性和穩定性的作業。搗固車的作業方案需要提前通過測量和計算確定，早期建設和維修鐵路時，技術人員使用軌距尺測量軌道，作業效率低；后期使用全站儀配合軌道測量儀，但一個小時只能測量200米。使用北斗慣導小車后，每個小時可以測量3至5公里，大大提高了作業效率，同時進一步提升了測量精度。

“北斗慣導小車可以快速精準獲取軌道的三維位置坐標、姿態和軌距，實現軌道多項幾何參數的高效測量。”鐵五院北斗鐵路行業綜合應用示范工程項目技術負責人饒雄說，與全站儀精測手段相比，北斗慣導小車的測量效率提高了20倍以上。

據介紹，北斗慣導小車可實現鐵路軌道平順性指標毫米級、里程厘米級測量精度，能夠滿足鐵路有砟軌道數字化搗固要求。同時，北斗衛星導航系統的可見衛星數量更多，在復雜場景下的系統抗干擾性能和可靠性更具優勢。 

責任編輯：王鳳一