青島地鐵：“五條線”決戰四季度 

●1號線北段和8號線北段年底通車 ●4號線、6號線等在建線路加快推進

■6號線的青醫西院站成為全線6個暗挖車站中首個進入正線施工的車站。

眼下秋高氣爽，正是施工的好時節。今年以來，面對疫情沖擊，青島地鐵集團統籌推進疫情防控和復工復產，地鐵1號線、4號線、6號線、8號線、2號線西延段等在建線路有序推進。其中，1號線北段和8號線北段正在空載試運行，計劃年底通車。

沖刺年底通車！

兩條線路正在空載試運行

從8月30日開始，地鐵1號線北段（東郭莊站-青島北站）和8號線北段（膠州北站-青島北站）開始了為期三個月的空載試運行。其間，將分四個階段循序漸進開展，信號級別由低到高，上線列車由少到多，列車跑圖時間由短到長，行車間隔由長到短，運營水平逐步提高，第四階段達到初期運營水平。

地鐵1號線全長約60公里，是連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊。1號線北段全長21.3公里，設車站15座，主要連接李滄區與城陽區，并與3號線、8號線在青島北站進行換乘，串聯鐵路青島北站、青島汽車北站、流亭機場三大公共交通樞紐。近段時間，在空載試運行的同時，1號線北段的車站建設也取得了多個重要進展：10月1日，隨著最后一鏟土開挖完成，汽車北站過街通道順利實現下臺階貫通。該過街通道施工范圍內地質為含沙粉質黏土，地下水豐富。通道埋深僅為3.9米，且下穿污水、通信、電力、給水、雨水、燃氣、路燈等共計15條管線，隧道開挖面距離管線最近距離僅為0.5米，施工安全風險極高。過街通道全部貫通表明該二級風險已全部消除，為北段年底通車打下堅實基礎。此前，正陽路站在1號線北段中率先完成消防驗收，為即將開始的竣工驗收打下良好基礎。

在8號線北段，全線最大的地鐵站紅島站的所有設備已安裝調試完成，已進入了裝修收尾階段。包括這個車站在內，在8號線北段膠州北站至觀濤站33.4公里8站7區間的機電安裝、設備區砌筑裝修和鋪軌工程均由中建安裝集團有限公司承建。“眼下，我們正在配合運營單位進行試運行保障工作，有條不紊地進行風量測試、照度實驗、電梯、水泵、風機、空調機組等設備功能驗證、裝飾收邊收口等工作，為北段開通試運營打下堅實基礎。”中建安裝集團有限公司青島地鐵8號線項目經理蔡炯濤告訴記者。

地鐵8號線全長61.4公里，起自膠州北站，終至五四廣場站，是連接膠東國際機場、膠州灣北岸城區和東岸城區的快速骨干線路。北段長48.3公里，共設車站11座。其中，大青區間下穿膠州灣海域，區間長約7.9公里。在建設過程中，8號線用3年半時間完成了5年的工程量，創造了青島地鐵工期上的新紀錄。

不舍晝夜趕進度！

在建線路吹響決戰四季度號角

當前，地鐵6號線、4號線等在建線路正不舍晝夜趕進度，吹響決戰四季度號角，努力把疫情耽誤的工期奪回來！

地鐵6號線一期工程線路全長30余公里，共有21站。其中，明挖車站14座、暗挖車站6座。全線共8個工區、45個工點，目前全部開建。“自今年2月底復工以來，我們堅持一手抓疫情防控，一手抓工程進度，工期計劃有序推進。”地鐵六號線公司執行董事劉泉維說。

最近一段時間，地鐵6號線吹響了決戰四季度、沖刺全年目標的號角。其中，朝華區間豎井于9月底正式進入區間正線施工，成為全線首個進入暗挖區間正線施工的工點。朝華區間由朝陽山CBD站出發，沿規劃海岸大道向北到達華山一路站，全長957米，將采用礦山法和TBM工法施工，區間埋深約為26-43米。朝華區間豎井進場施工以來，施工單位中鐵青島地鐵6號線項目經理部率領02工區中鐵二局項目部，堅持“安全、優質、創新、智慧、綠色、和諧”六大建設理念，發揚“開路先鋒”精神，超前謀劃施工布局，嚴格控制施工質量，開展“大干100天”專項勞動競賽活動，與疫情抗爭、與時間賽跑，全力推進各項工作，提前實現進正洞施工目標。

10月5日，由中鐵隧道局集團施工的青醫西院區站3#豎井正式進入車站主體結構挑高段施工，成為全線6個暗挖車站中首個進入正線施工的車站。青醫西院區站位于奮進路與齊長城路交叉口南側，為地下兩層暗挖車站，全長253.9米，主體標準段凈寬18.5米，凈高15.34米，采用初支拱蓋法施工，通過1#、2#、3#三個豎井及4個橫通道組織施工。為了跑好“挖豎井”到“開通道”再到“進正線”這場接力賽，中鐵隧道局06工區項目部參建員工堅持打好豎井施工攻堅戰，科學制定工期計劃和節點目標，嚴抓質量管理，嚴守過程安全，科學施工，快速推進。中鐵隧道局副總工程師張廉卿介紹，1#、2#豎井橫通道近期將陸續開始挑頂施工，形成全面開花的局面。后續，06工區將科學管理，精心施工，全面掀起大干熱潮，爭做青島地鐵工程建設的排頭兵。

地鐵4號線是貫穿市區中部的東西向骨干線路，全長30.7公里，線路起自人民會堂，終點為嶗山風景區大河東客戶服務中心，設車輛段與綜合基地一處，車站25座。今年復工后，青島市地鐵四號線有限公司科學組織、精準施策，根據地鐵4號線建設特點，結合以往線路建設經驗，采取主體附屬同時抓的戰略方針，在主體結構施工的同時兼顧到下一步機電、裝修單位進場條件。目前，4號線全線共54個工點已全部進場施工，明挖車站14座，已封頂5座，其余9座正在進行主體結構施工；暗挖車站共10座，已封頂3座，其余7座正在進行車站主體施工。4號線建成后，可與已開通運營的2、3、11號線以及在建的1、8號線換乘，覆蓋眾多人口密集區和客流集散點，成為青島地鐵線路成網運營的重要支撐。

2019年開工建設的2號線西延段也在加快推進。2號線西延段全長3.84公里，設車站3座，線路起于市南區輪渡站，在市北區泰山路站與2號線一期工程連通，終于市北區泰山路站，沿線設輪渡站、小港站、國際郵輪港站。目前，所有工點均已開工建設，正在進行車站主體工程圍護結構及土方開挖施工，土建工程施工已完成10%。10月12日，國際郵輪港站的基坑開挖順利實施首次爆破作業，這一重要節點的完成為快速推進項目建設奠定了扎實基礎。（青報全媒體記者 周建亮 文/圖）

責任編輯：張慕鑫