青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞12月19日訊 “我今天從瑞昌路經(jīng)過(guò)，發(fā)現(xiàn)5號(hào)線湖島站附近鋪設(shè)的鋼板非常平整，車(chē)輛駛過(guò)不顛簸，采用了什么技術(shù)？”近日，市民王先生致電本報(bào)輿論監(jiān)督熱線，咨詢5號(hào)線湖島站施工鋼板的鋪設(shè)技術(shù)問(wèn)題。

記者從青島地鐵獲悉，為最大程度降低施工對(duì)市民出行的影響，青島地鐵在5號(hào)線施工過(guò)程中首次采用“下沉式鋼板”鋪設(shè)技術(shù)，極大程度上解決了占路施工過(guò)程中的顛簸和噪音困擾。

據(jù)了解，道路管線遷移的過(guò)程中會(huì)實(shí)施路面破除、溝槽開(kāi)挖、基底處理、路面恢復(fù)等多道工序，需要在溝槽上方鋪設(shè)鋼板以滿足交通需求，但臨時(shí)鋪設(shè)的鋼板往往整體高于路面，存在邊角翹起、縫隙過(guò)大、隨意疊加、易偏離變形等問(wèn)題，影響行人和車(chē)輛通行。近日，記者在湖島站施工現(xiàn)場(chǎng)附近看到，道路已鋪設(shè)了“下沉式鋼板”，行人和車(chē)輛通行無(wú)阻。

青島地鐵集團(tuán)在5號(hào)線開(kāi)工之初選取了湖島站作為“鋼板一體路面”鋪設(shè)的試點(diǎn)。該工藝在原路面上采取銑刨切割、下鋪橡膠墊、使用鋼筋錨固鋼板、周邊采用硅酮膠填縫等措施將鋼板下沉鋪設(shè)，既保證了鋼板與周邊道路平齊，又使得溝槽內(nèi)的管線得到保護(hù)。鋪設(shè)后，鋼板與周邊路面融為一體，車(chē)輛行駛而過(guò)沒(méi)有顛簸感，無(wú)需減速，方便了市民出行。

（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?邱正）