又有一家造車新勢力有望牽手青島。

據36氪報道，掃地機器人公司石頭科技創始人兼CEO昌敬的創業項目——洛軻智能，有望與位于青島的北京汽車制造廠公司（下稱北汽制造）合作，推出自己的首款新能源車。

如果這一合作成功落地，無疑對致力于發展新能源汽車的青島來說，是一個重要的收獲。

2022年12月30日，《青島市加快新能源汽車產業高質量發展若干政策措施》正式發布。從強健產業鏈、優化使用生態等多個維度入手撬動產業升級。

就在這一政策發布幾天前，《青島國際汽車城產業發展戰略規劃（2022—2035年）》已與公眾見面。青島國際汽車城規劃旨在實現即墨汽車產業新城和萊西新能源汽車產業集聚區統籌發展；新能源汽車產業政策旨在通過對產業鏈上符合條件的重點企業、項目實施獎補，在青島構建起產業鏈完善、技術領先的新能源汽車產業體系。

新能源汽車作為青島將重點發力的優勢產業之一，已被列入24條重點產業鏈。根據規劃，青島目標到2024年汽車產業鏈產值規模突破2000億元，建設全國領先的新能源汽車產業新高地。

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洛軻智能的合作新模式

洛軻智能的落地形式可能與華為智選模式類似，并不自己造車，而是為擁有生產制造能力的整車公司提供產品定義、市場營銷，以及核心智能技術，包括三電技術、智能座艙以及智能駕駛等。報道稱，洛軻智能意向最大的合作車企是位于青島的北京汽車制造廠公司（下稱北汽制造）。

雙方的第一個合作車型造型偏硬派，對標奔馳經典越野車G系列，采用增程動力系統。相比奔馳G系列動輒百萬級的售價，洛軻智能主打性價比，預計售價40萬左右。針對行業目前普遍200公里左右的純電續航，洛軻智能的增程系統也有可能搭載更大電池，提升城市駕駛的經濟性，整體續航里程超過1000多公里。

2020年，北京汽車制造廠將總部從北京落戶至青島，具備越野車（含新能源）、轎車（含新能源）、貨車（含新能源）、客車（含新能源）、軍車、改裝車的全資質整車制造企業。

洛軻智能的定位是一家汽車工程技術方案提供商，擁有產品、渠道、三電、智能駕駛等關鍵技術，但缺乏相應的整車和生產制造能力，而北汽制造作為老牌汽車制造企業，與洛軻智能恰好能力互補。

洛軻智能由掃地機器人公司石頭科技創始人昌敬在體外創辦，成立于2021年初，目前已經吸引前威馬汽車聯合創始人閆楓加盟，擔任CEO。石頭科技位列國內掃地機器人頭部陣營，市值曾高達1500億元。

昌敬軟硬件兼備的創業背景，為他的洛軻智能也吸引了大量頭部投資機構，紅杉資本、IDG資本、Coatue、騰訊戰投、高榕資本、北極光創投等，都已站在洛軻智能的投資陣容中。

位于萊西的北京汽車制造廠

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打造“青島國際汽車城”

報道中洛軻智能合作的對象——北京汽車制造廠，是目前青島唯一的總部車企，就位于青島國際汽車城產業發展規劃中的萊西新能源汽車產業集聚區。

在位置上，青島國際汽車城總體規劃范圍為212平方公里，空間上包括即墨片區和萊西片區兩部分。其中，即墨片區107平方公里，南至青威路，北至萊西邊界，西至S213，東至龍青高速；萊西片區105平方公里，南至即墨邊界，北至黃土臺村，西至龍青高速，東至仰嶺西村。這意味著，青島國際汽車城將打通目前青島兩大最主要的汽車產業集聚區——即墨汽車產業新城和萊西新能源汽車產業集聚區。

回溯青島汽車產業的發展歷程可以發現，這是青島首次提出要打造一個跨區市的產業空間載體。而從青島國際汽車城規劃的邏輯上看，這個“首次”無疑旨在破解當前青島汽車產業生產要素布局分散，規模效應發揮不充分等“堵點”。

經過多年發展，青島汽車產業目前在多個區市均有分布。西海岸新區以上汽通用五菱為核心，生產新能源汽車等，匯聚一批產業鏈企業；城陽區以生產專用車以及零部件為主，企業有重汽專用車、青特等；即墨區擁有一汽-大眾、一汽解放、奇瑞汽車等整車企業，是目前青島整車企業最多的生產基地；萊西市除了擁有北京汽車制造廠外，2022年簽約的高合汽車也落戶于此。

從現代產業發展規律來看，太過分散的產業布局并不利于產業創新以及提升產業效率。尤其是在新一代信息技術的驅動下，產業創新越來越多在產業邊界發生，產業價值鏈也在向越來越多方向延伸，產業集聚的優勢將更加明顯。

青島國際汽車城聯通的即墨和萊西兩大產業集聚區，是目前青島實力最強的產業集聚區。未來，青島國際汽車城將突破單一的生產制造業態，形成制造、研發、服務業三大板塊，進一步拉長青島汽車產業價值鏈條。

奇瑞青島基地總裝車間

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布局新能源汽車產業

新技術新業態

對汽車產業的新技術、新趨勢，青島也明顯加大了布局的力度。

在新能源汽車“新政”中，青島將對氫燃料電池汽車產業的支持單列，獎補滿足條件的燃料電池整車企業，同時通過補助的形式支持降低氫燃料電池汽車加氫成本。

與已經發展相對成熟的純電動汽車相比，氫燃料電池汽車近年來剛剛逼近產業化的臨界點，是我國較為新興的新能源汽車技術路線。業內早已形成共識，新能源汽車產業未來不會出現一種技術路線“通吃”的局面，純電動汽車將更偏向乘用車，而氫燃料電池汽車則將更適合載重商用車等領域。

來自中國汽車工業協會的數據顯示，2022年10月份，氫燃料電池汽車產銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長3.7倍和5.4倍。2022年1至10月份，氫燃料電池汽車產銷分別為2700輛和2400輛，同比分別增長1.8倍和1.5倍。而從更長的時間跨度來看，2016年到2020年，我國氫燃料電池汽車保有量從600余輛增長至7000余輛。

在業內人士看來，當前氫燃料電池汽車產業鏈的發展狀況，像極了純電動汽車爆發前夜的狀態，氫燃料電池汽車的商業化應用即將步入高潮階段。

城市之間在氫燃料電池汽車上的競爭也在加速。比如，近日發布的《廣州市燃料電池汽車示范應用工作方案（2022-2025年）》就提出，目標到2025年，廣州力爭全市燃料電池汽車產業規模超過100億元，培育不少于5家在產業鏈核心零部件領域排名全國前五的頭部企業。

目前，青島擁有美錦氫燃料電池汽車項目，同時在綠氫制備、加氫設備制造以及燃料電池核心部件等領域均已有企業布局，新能源汽車“新政”的出臺無疑將進一步助推產業發展。

此外，青島對于做強新能源汽車零部件也格外重視。

新出臺的新能源汽車產業政策，將“支持新能源汽車產業補鏈強鏈”放在第二條，提出對符合條件的固定資產總投資1000萬元以上的新能源汽車關鍵零部件項目，按項目設備投資額的20%給予最高1000萬元一次性獎補；對符合條件的固定資產總投資1000萬元以上的新能源汽車其他零部件及系統項目，按設備投資額的10%給予最高300萬元一次性獎補。相較上一輪青島出臺的新能源汽車產業政策，此次出臺的“新政”在對零部件項目的獎補門檻上降低了不少。

責任編輯：王逸群