青島日報社/觀海新聞10月24日訊 全國婦聯(lián)日前決定，授予朱婷等10人（組）優(yōu)秀女性2019年度全國三八紅旗手標兵榮譽稱號。中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英榮獲“全國三八紅旗手標兵”稱號。
全國三八紅旗手標兵由全國婦聯(lián)組織評選，表彰對象是在各個時期為國家建設作出杰出貢獻的先進婦女典型，是全國婦聯(lián)授予女性（女性群體）的最高榮譽。
梁建英，中車四方股份公司副總經理、總工程師，高速動車組技術專家 。從事軌道交通裝備研發(fā)二十余年，主持研制的CRH380A動車組創(chuàng)造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速，主持研制的“復興號”動車組實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，使我國成為世界高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。作為技術領軍人，帶領一支上千人的高鐵研發(fā)團隊憑借頑強拼搏的精神，攻堅克難，掌握了關鍵核心技術，成功研制了從“和諧號”到“復興號”，從運營時速200到350公里各速度等級的高速動車組，助力我國高鐵實現(xiàn)從“跟跑”到“領跑”的精彩蝶變，成為一張亮麗的“國家名片”。
她勇于探索創(chuàng)新，主持完成了十余項國家重大項目的研制，取得一系列國家級創(chuàng)新成果，為我國軌道交通裝備制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展作出重要貢獻。
曾獲國家科學技術進步獎特等獎、中國青年科技獎、茅以升鐵道工程師獎、鐵道科技特等獎和全國最美科技工作者、全國三八紅旗手等榮譽。
人物事跡
“全國三八紅旗手標兵”梁建英：
助力高鐵實現(xiàn)從“跟跑”到“領跑”的精彩蝶變
今天，奔馳在祖國廣袤大地上的高鐵列車，已成為一張亮麗的國家名片。這背后有一位高鐵女總師：她主持研制的CRH380A動車組，創(chuàng)造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速；主持研制的“復興號”動車組實現(xiàn)時速350公里運營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。她帶領一支上千人的研發(fā)團隊，攻克高速動車組關鍵核心技術，助力我國高鐵實現(xiàn)從“跟跑”到“領跑”的精彩蝶變。她就是高速動車組技術專家，中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理、總工程師梁建英。
“讓自己成為巨人”
梁建英出生于東北吉林的一個小鎮(zhèn)。小時候，家住在火車站旁邊不到200米，每次看到老式蒸汽機車噴著濃煙呼嘯而過，她感到非常神奇，心想：“到底是誰發(fā)明了火車啊？他可真?zhèn)ゴ螅 ?/p>
1995年，梁建英從上海鐵道大學畢業(yè)，進入中車四方股份公司，成為一名鐵路列車設計師。從那時起，開始了和中國鐵路事業(yè)的不解之緣。
從1997年開始，中國鐵路進行了多次大提速，但直到2004年第五次大提速，中國鐵路旅客列車平均時速只有60多公里，最快列車也只能跑160公里。這跟國外發(fā)達國家時速300公里的高速列車相比，差距太大了！“什么時候我們能有自己的高速列車？”這顆種子深深地種在梁建英的心中。
2004年，乘著《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的東風，我國開始在引進先進技術的基礎上打造自主品牌。這一刻，梁建英等了許多年，她和同事們摩拳擦掌想要大干一場，卻在與外方的一次次合作、一場場談判中得出了一個如鯁在喉的結論：巨人的肩膀不好站，說到底，還得讓自己成為巨人！
道理很簡單——買得來產品，買不來核心技術和創(chuàng)新能力。合作方只會告訴你每個步驟該怎么做，卻絕對不會告訴你背后的原理。如果只能跟在別人身后“吃剩飯”，永遠不能撐起自己的脊梁。
憋著一股勁 跑出世界“第一速”
2006年，中車四方開始自主提升創(chuàng)新，啟動時速300公里高速動車組項目，梁建英擔任總體主任設計師。
目標有了，要想突圍還需付出千百倍的努力。
高速動車組是一項龐大的系統(tǒng)工程，一列動車組光零部件就有數(shù)十萬個。從時速200公里到時速300公里，速度提升的背后，是一道道需要跨越的高難度技術門檻。
梁建英帶領研發(fā)團隊，從關鍵技術研究到方案設計，從仿真分析到試驗驗證，一道一道難關創(chuàng)。他們成功突破制約速度提升的關鍵技術，國內首列時速300-350公里動車組2007年12月在中車四方成功問世。
2008年，中車四方開始全面自主創(chuàng)新，研發(fā)CRH380A高速動車組。梁建英再挑大梁，擔任總體主任設計師。最高設計時速達380公里，這個速度等級，國際上也沒有先例可循。
為了摸透動車組在高速運行條件下的動態(tài)行為、性能和規(guī)律，梁建英帶領團隊奔赴全國各地，開展了科學研究試驗。時而感受北國的數(shù)九寒天，時而體驗南方的酷暑悶熱。試驗的日子，每天凌晨四時就開始準備，白天跟車十多個小時，晚上還要整理當天試驗數(shù)據(jù)，制定第二天的試驗方案，幾乎誰不上一個飽覺。
在湖南高溫濕熱的夏天，試驗場所酷暑難耐、炎熱潮濕，加上水土不服，很多人身上都起了濕疹，體重噌噌往下掉，伙伴們開玩笑：比吃減肥藥還管用。梁建英也在連軸轉中累垮了身體，有一次，帶領團隊在野外進行線路制動試驗，她鉆在車下檢查車輪時，忽然感覺全身僵硬，腰部動彈不了……后來在大家?guī)椭拢趴偹闫D難地從車下爬了出來。同事都勸她休息，她卻硬抗著等到了試驗結果。
梁建英的心里一直憋著一股勁：“廣袤的國土、巨大的客流量、復雜的地貌、國家的支持，你不做到世界最好，對不起這個國家和時代。”
就是這樣，她帶領團隊在京津、武廣、鄭西高速鐵路完成了累計長達兩年的線路試驗，歷經450多項仿真計算，1050多項地面試驗，2800多項線路試驗。2010年，CRH380A成功問世。那一年12月，在京滬高鐵先導段，CRH380A跑出了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速！“中國速度”贏得世界矚目。
攀登新高度 步履不停
搞科研就像跳高，跳過一個高度，又有一個新的高度在等著。2012年，“復興號”動車組研發(fā)項目啟動，梁建英和團隊瞄準了新的高峰。
五年磨一劍。梁建英和團隊殫精竭慮。 為了設計出性能最佳的頭型，她們從46個概念頭型中反復比選，進行海量的仿真計算和試驗，最終方案出爐時，車頭的數(shù)據(jù)打印成A4紙足足堆了1米多高；為了攻克噪聲這一行業(yè)難題，她和團隊在實驗室進行了長達1年多的試驗，光對不同材料和結構的隔音試驗就做了3000多次；為了找到最優(yōu)的減震參數(shù)，她們在數(shù)十種參數(shù)組合方案中反復比選匹配，一次次推倒重來……
令人振奮的是，五年的努力，換來了“復興號”的震撼問世。 2017年，“復興號”在京滬高鐵風馳電掣，實現(xiàn)350公里的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。“復興號”以高速度、高安全、高舒適等領先技術，為全球高鐵樹立了新的標桿。
從和諧號到復興號，一列列高速飛馳的動車組奔馳在祖國廣袤的大地上，成為一張張亮麗的國家名片。梁建英也從一名普通技術人員成長為總工程師、技術帶頭人。在她看在，自己能走到今天，是趕上了國家高速鐵路事業(yè)發(fā)展的好時機，是機遇讓她有了展示才華的舞臺，是團隊讓她獲得了攻堅克難的力量。
十多年來，為了高鐵研發(fā)，梁建英和團隊一場一場硬仗打。“早八晚九”，沒有節(jié)假日，幾乎是生活的常態(tài)。梁建英記得，研發(fā)最忙的時候，連年幼的女兒都無暇顧及，每天下班回家，女兒已經睡下，早上往設計室趕時，女兒還未起床。
一天晚上，女兒用稚嫩的童音指著電視上飛馳而過的動車組高喊“媽媽，你的車!”梁建英說，那時，她的心中有自豪感和成就感，也有對女兒和家庭的愧疚，“但卻無悔”。
梁建英這樣描述自己的女性身份——我們的肩膀或許并不強壯，但我們的智慧與毅力并不輸于旁人。在生活中，我扮演好女兒、母親和妻子的角色，在工作中，以強烈的責任心和使命感做好本職工作，將自己的才干淋漓盡致地揮灑出來。
如今，由梁建英及其團隊親手設計制造的動車組已經讓全世界領略到中國“智”造的力量。梁建英也先后獲得國家科技進步特等獎、中國青年科技獎、青島市科學技術最高獎、茅以升鐵道工程師獎、鐵道科技特等獎和全國最美科技工作者、全國五一巾幗標兵、全國三八紅旗手、全國三八紅旗手標兵等榮譽。
創(chuàng)新的腳步從未停下。目前，梁建英正帶領團隊向時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)發(fā)起攻關。經過近4年的努力，取得了重要突破，預計到今年底時速600公里高速磁浮工程樣車就將問世。
讓“中國速度”領跑世界，是梁建英和團隊矢志不渝的追求。梁建英相信，在不久的將來，將有更多“中國智造”的高速列車，以全新的姿態(tài)和速度飛馳在世界的最前沿。（青島日報/觀海新聞記者 劉蘭星 通訊員 鄧旺強）
責任編輯：岳文燕
