青島日報社/觀海新聞7月30日訊 觀海新聞記者今天從青島地鐵集團獲悉，地鐵4號線泰山路站車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，這是4號線第一座主體封頂?shù)陌低谲囌荆瑸門BM過站提供了保障。4號線全線設(shè)25座車站，全部為地下車站，目前車站開挖工程已完成82.9%。其中，明挖車站14座，目前有5座已封頂；暗挖車站11座，泰山路站率先完成車站封頂。
泰山路站是地鐵4號線第4座車站，位于市北區(qū)科技街繁華商業(yè)區(qū)遼寧路的正下方，車站全長235米，是標準的地下兩層島式車站，為TBM空推過站站點。車站共設(shè)3個出入口，2組風(fēng)亭，1個換乘通道，建成后將與地鐵2號線實現(xiàn)廳廳換乘，目前換乘通道主體結(jié)構(gòu)已完成，各出入口地面結(jié)構(gòu)均已開工。
“暗挖車站較明挖車站施工難度大、技術(shù)要求高、施工組織困難，潛在風(fēng)險高，作業(yè)空間有限，下穿城市主干道，施工安全性及技術(shù)難度要求都很高。”承建單位中鐵十二局工程人員介紹，在開挖過程中，項目部應(yīng)用了弱爆法施工，降低了爆破震動影響。堅持主體結(jié)構(gòu)與開挖同步施工的理念，合理組織，精心策劃，提前兩個半月完成主體施工任務(wù)，目前車站的雙層結(jié)構(gòu)已現(xiàn)雛形。
4號線泰山路站前期由于方案調(diào)整以及場地原因，開工時間比同期其他站點相對較晚。面對目標任務(wù)重、工期節(jié)點緊的壓力，地鐵四號線公司組織參建各方克服了周邊環(huán)境復(fù)雜等諸多困難，嚴格控制現(xiàn)場的噪音和揚塵治理，制定詳盡的施工方案與管理制度，狠抓各工序銜接，嚴格工藝控制，強化安全措施，攻克施工技術(shù)難點，動態(tài)調(diào)整現(xiàn)場施工組織，使工程質(zhì)量、安全、文明施工及節(jié)點工期都得到有效控制。
近段時間以來，4號線建設(shè)進度提速，多個節(jié)點取得階段性進展。7月25日，泰昌區(qū)間（泰山路站—昌樂路站）豎井開挖順利完成，為TBM向泰山路站過站、始發(fā)提供了必要條件，也為后期TBM掘進施工打下了堅實的基礎(chǔ)。該豎井下部結(jié)構(gòu)開挖創(chuàng)新采用了“先隧后井”的施工方法，施工過程中，爆破作業(yè)與TBM掘進交叉進行，為TBM安全下穿地鐵3號線等建（構(gòu)）筑物收集了重要的監(jiān)測數(shù)據(jù)和掘進參數(shù)，給研究TBM“先隧后站”的施工工法積累了一定的經(jīng)驗。泰昌區(qū)間豎井安全順利完成開挖，不僅避免了TBM過站等待八個月時間，而且縮短洞內(nèi)有軌運輸距離，提高TBM使用率和掘進效率，為工程早日完工爭取了工期。
4號線全長30.4千米，連接著市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)。作為一條連通主城區(qū)東西向的地鐵，4號線銜接多所醫(yī)院、學(xué)校和旅游景點，建成后不僅為市民出行帶來極大便利，還可與1號線、2號線、3號線、8號線、11號線等多條線路換乘，成為支撐青島地鐵“連線成網(wǎng)”的重要骨干線路。（青報全媒體記者 周建亮）
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