重慶高架路建成通車，極大方便了市民日常出行。與此同時(shí)，山東路下橋口在早晚高峰時(shí)段車流密集，成為車主關(guān)注的焦點(diǎn)，不少市民提出意見，希望相關(guān)部門整治這段交通“梗阻”。
山東路北段交通壓力為何如此之大？與重慶高架路開通有無直接關(guān)系？交警部門目前采取了哪些整治措施？下一步還有無規(guī)劃疏解擁堵？針對(duì)這些問題，市公安交警支隊(duì)指揮中心副主任程浩接受了本報(bào)記者專訪。
記者：山東路（重慶路至延吉路）交通壓力緣何增大？
程浩：山東路交通壓力增大的原因有兩個(gè)：一是早晚高峰，市區(qū)南北雙向通勤車輛集中出行，重慶高架路引流明顯，大量車輛通過重慶高架路進(jìn)出主城區(qū)。重慶高架路作為縱貫青島南北的交通大動(dòng)脈，建成通車后迅速成為市民日常出行的首選。從車流量統(tǒng)計(jì)來看，重慶路車流量較修建高架路前增長了29.7%，高峰時(shí)段增長23.9%。另外，部分原來走環(huán)灣路、黑龍江路、青銀高速的車輛選擇由重慶高架路前往市區(qū)，這三條城市骨干道路在重慶高架路開通后，車流量均有所下降，其中，環(huán)灣路日交通量下降8.23%，黑龍江路下降6.06%，青銀高速下降10.66%。大量車輛從重慶高架路自北向南進(jìn)入山東路。
二是高架路通行順暢，車輛短時(shí)間涌入山東路及周邊區(qū)域。原來重慶路自仙山路至山東路全線有42處信號(hào)燈，車輛在信號(hào)燈調(diào)控下梯次分批進(jìn)入市區(qū)。重慶高架路通車后，車輛全程通行時(shí)間由50分鐘縮減至15分鐘左右，山東路車流量增長15.21%，高峰時(shí)段增長了12.49%，增大了早晚高峰期間的山東路交通壓力。
記者：山東路、敦化路路口北向東禁止左轉(zhuǎn)，是出于哪些考慮？
程浩：山東路、敦化路路口交通飽和度高，在重慶高架路開通之前，早晚高峰已處于過飽和狀態(tài)，其中北向東左轉(zhuǎn)的車輛占北向南進(jìn)入路口車輛的30%。禁止北向南進(jìn)入山東路、敦化路路口的車輛左轉(zhuǎn)，主要是為了消除主輔路車流交織，提高路口直行方向通行能力。分流的左轉(zhuǎn)車輛由鞍山路、連云港路進(jìn)入中央商務(wù)區(qū)。連云港路由雙向4車道改為雙向5車道，通過連云港路分流，提高山東路、敦化路路口通行效率。
記者：交警部門將采取什么措施為山東路解“堵”？
程浩：重慶高架路作為南北向骨干道路具有互聯(lián)互通作用。交警部門將聯(lián)合住建部門和建設(shè)單位，從道路改造、交通組織、信號(hào)配時(shí)等方面采取綜合措施，緩解山東路的交通壓力。推動(dòng)實(shí)施山東路沿線路口交通組織優(yōu)化提升，進(jìn)一步打通瓶頸點(diǎn)位，拓展路口的蓄車和通行能力。根據(jù)節(jié)假日、工作日以及不同時(shí)段的交通流狀況，精細(xì)化調(diào)整山東路沿線信號(hào)配時(shí)。持續(xù)強(qiáng)化交通信息服務(wù)和誘導(dǎo)，發(fā)揮南京路、撫順路等周邊道路南北向通行功能。另外，交警部門在山東路和撫順路路口、重慶南路和山東路路口等42處重要節(jié)點(diǎn)安排固定警力，加強(qiáng)交通疏導(dǎo)，全力保障山東路通行順暢。
