重慶高架路建成通車，極大方便了市民日常出行。與此同時，山東路下橋口在早晚高峰時段車流密集，成為車主關注的焦點，不少市民提出意見，希望相關部門整治這段交通“梗阻”。
山東路北段交通壓力為何如此之大？與重慶高架路開通有無直接關系？交警部門目前采取了哪些整治措施？下一步還有無規劃疏解擁堵？針對這些問題，市公安交警支隊指揮中心副主任程浩接受了本報記者專訪。
記者：山東路（重慶路至延吉路）交通壓力緣何增大？
程浩：山東路交通壓力增大的原因有兩個：一是早晚高峰，市區南北雙向通勤車輛集中出行，重慶高架路引流明顯，大量車輛通過重慶高架路進出主城區。重慶高架路作為縱貫青島南北的交通大動脈，建成通車后迅速成為市民日常出行的首選。從車流量統計來看，重慶路車流量較修建高架路前增長了29.7%，高峰時段增長23.9%。另外，部分原來走環灣路、黑龍江路、青銀高速的車輛選擇由重慶高架路前往市區，這三條城市骨干道路在重慶高架路開通后，車流量均有所下降，其中，環灣路日交通量下降8.23%，黑龍江路下降6.06%，青銀高速下降10.66%。大量車輛從重慶高架路自北向南進入山東路。
二是高架路通行順暢，車輛短時間涌入山東路及周邊區域。原來重慶路自仙山路至山東路全線有42處信號燈，車輛在信號燈調控下梯次分批進入市區。重慶高架路通車后，車輛全程通行時間由50分鐘縮減至15分鐘左右，山東路車流量增長15.21%，高峰時段增長了12.49%，增大了早晚高峰期間的山東路交通壓力。
記者：山東路、敦化路路口北向東禁止左轉，是出于哪些考慮？
程浩：山東路、敦化路路口交通飽和度高，在重慶高架路開通之前，早晚高峰已處于過飽和狀態，其中北向東左轉的車輛占北向南進入路口車輛的30%。禁止北向南進入山東路、敦化路路口的車輛左轉，主要是為了消除主輔路車流交織，提高路口直行方向通行能力。分流的左轉車輛由鞍山路、連云港路進入中央商務區。連云港路由雙向4車道改為雙向5車道，通過連云港路分流，提高山東路、敦化路路口通行效率。
記者：交警部門將采取什么措施為山東路解“堵”？
程浩：重慶高架路作為南北向骨干道路具有互聯互通作用。交警部門將聯合住建部門和建設單位，從道路改造、交通組織、信號配時等方面采取綜合措施，緩解山東路的交通壓力。推動實施山東路沿線路口交通組織優化提升，進一步打通瓶頸點位，拓展路口的蓄車和通行能力。根據節假日、工作日以及不同時段的交通流狀況，精細化調整山東路沿線信號配時。持續強化交通信息服務和誘導，發揮南京路、撫順路等周邊道路南北向通行功能。另外，交警部門在山東路和撫順路路口、重慶南路和山東路路口等42處重要節點安排固定警力，加強交通疏導，全力保障山東路通行順暢。
