青島日報社/觀海新聞 評論員 王學義
炎炎夏日，多地遭遇持續高溫，網約車司機與乘客之間的“空調費”爭議引發關注。有乘客表示，“在平臺打了幾次車，有一半的師傅不開空調。熱壞了，車又悶，下車就吐了。”
夏天坐網約車，車內空間狹小，的確難熬。但換位思考，司機就不難熬嗎？他們在車里的時間更久，為啥不開空調呢？這背后是個成本問題。又有人說，為啥此前很多司機沒這樣計較空調費呢？那是因為之前訂單多、賺錢多。如今，網約車市場漸趨飽和，車均訂單量隨之減少，司機賺的也少了。不少司機接的單，還常常是“特惠快車”“一口價”，如果開空調，“一趟可能就白跑了”。
當然，我們不是光為網約車司機說話。這里先要厘清一個問題，司機能否擅自收空調費？答案是不行。目前并無這一收費規定，如果司機收便屬違規，平臺將處罰，嚴重的還會封號。那么，如果因為開不開空調，駕乘之間產生糾紛怎么辦？目前來看，可能得靠雙方掰扯。出現這種情況，顯然是不應該的。
空調費之爭，平臺不能看熱鬧。在網約車市場中，平臺是第三方，也是重要的管理方，不能只坐收“抽成”，而對空調費之爭視而不見。如今，隨著不斷有新對手加入市場競爭，平臺想通過低價來吸引乘客，以確保市場份額，這當然可以理解。但也不能無視司機的營運成本，使其總是處在虧本的臨界點上。在這種“極限定價”之下，司機的服務質量難免會大打折扣，既影響乘坐體驗，也容易滋生各種沖突，讓駕乘雙方都淪為受害者。
空調費之爭，說到底是個“合理分攤”的問題。網約車平臺理應制定好規則，這個規則得是公平且透明的。如何讓司機和乘客都能接受，這是個問題，需要好好斟酌。同時，平臺也應反躬自省。比如，平臺的“高抽成”問題一直是焦點，有的抽成比例達到25%甚至更高，這漸漸成為壓垮市場的一根稻草。平臺拿出一部分抽成來補貼司機，并依照相關法律法規給司機發放高溫補貼，不失為當前解決空調費之爭的有效路徑。自6月下旬開始，滴滴平臺在北京、上海、重慶等274個城市發放高溫補貼，值得肯定。
當然，這方面不能只靠平臺自律，相關部門應該拿出行動來，不能等到出事再重視，那就晚了。
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