因海之大，萬物勃興。

習近平總書記指出：“海洋是高質量發展戰略要地”“海洋經濟發展前途無量”。

新中國成立75年來，特別是黨的十八大以來，青島牢記“國之大者”，深度融入海洋強國戰略，不斷關心海洋、認識海洋、經略海洋，加快海洋科技創新步伐，打造現代海洋經濟發展高地。2023年，青島海洋經濟量質齊升，海洋生產總值5181.3億元，同比增長6.5%，占全市地區生產總值的32.9%，占全國海洋生產總值的5.2%，海洋生產總值穩居全國第三位。

從“興漁鹽之利”“行舟楫之便”，到海洋藍色產業鏈延伸至裝備、能源、醫藥、高價值食品……青島從一個昔日的海邊小漁村，一步步發展成為如今擁有鮮明海洋特色和優勢的現代化國際大都市，在向海圖強的新征程上奏響藍色交響，奮力寫好更具引領力和影響力的“海洋大文章”。

“青島造”亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”——“海葵一號”運抵南海流花油田海域，近日正式服役。

基礎研究形成科創高地

初秋的青島，紅瓦綠樹，碧海藍天。在中國海洋大學，一場原創話劇《文圣常》精彩首演。該劇以我國海浪研究的開創者、物理海洋學家文圣常院士為創作原型，展現了其畢生求索、奉獻海洋事業的光輝形象。

這是青島海洋科學家深耕藍色國土的代表，更是新中國成立75年來一代又一代科學家以基礎研究助力青島成為海洋科創高地的縮影。自20世紀50年代以來，文圣常在海浪頻譜、海浪方向譜、海浪預報方法研究和海浪數值模式研究等領域不斷取得重大突破，提出了“普遍風浪譜”等一系列創新理論，由此國際海浪科學研究有了更具影響力的中國聲音、青島聲音。

為什么是青島？其中緣由有跡可循。“新中國成立后，為盡快扭轉我國海洋科研人才、調查裝備極為匱乏的局面，在青島先后成立了我國第一個專業海洋研究機構——中國科學院水生生物研究所青島海洋生物研究室（中國科學院海洋研究所前身）、第一所專門培養海洋人才的高等院校——山東海洋學院（后更名為中國海洋大學）等，實現平臺、人才匯聚，取得了‘文氏風浪譜’、魚類細胞核移植、藻類人工養殖技術等重大科技成就。”中國科學院海洋研究所所長王凡說。

曾呈奎、赫崇本、劉瑞玉、趙法箴、文圣常……立足海洋“大院大所大校”，一大批海洋科學家在青島工作、生活。眾多海洋平臺、海洋人才匯聚，塑造了青島強大的海洋創新能力。而近年來，我國第一個海洋領域國家實驗室——青島海洋科學與技術試點國家實驗室（嶗山實驗室前身）、我國第一個深海技術支撐基地——國家深海基地等海洋高端平臺在青島落地、運行，青島海洋科創隆起一座又一座高峰。

破解基因資源，更好造福人類。“南極磷蝦是地球上資源量最大的物種之一，被稱為‘人類最后的動物蛋白質來源’‘海上金礦’。”黃海所研究員邵長偉說，他們成功破譯迄今為止最大動物基因組圖譜——南極磷蝦基因組圖譜，對于促進南極磷蝦深入研究及生物資源開發利用具有重要意義。

運籌帷幄之中，決勝千里之外。“觀測網的建立相當于‘把人類的眼睛放到萬米深海’。”近年來，嶗山實驗室主任吳立新院士領導發起“透明海洋”研究計劃，該計劃構建起全球最大規模“兩洋一海”（西太平洋-南海-印度洋）觀測網，并實現實時傳輸，加快實現海洋“看得清、查得明、報得準”。

經過75年的探索、培養、積累，目前，青島集聚了全國30%的涉海院士、40%的高端涉海機構和50%的海洋領域國際領跑技術，三個方面均居國內第一。

陸海統籌筑起產業高地

青島向海而生、依港而興。走進山東港口青島港，處處可見橋吊林立、裝卸繁忙的作業場景，日夜不息已經成為青島港的常態。

港口是國民經濟發展的“晴雨表”。統計數據顯示，全球貿易的近90%通過海運完成，全球35個國際化大都市中有31個依托港口發展起來，全球財富的50%集中在沿海港口城市。以港興產，以港興城。多年來，青島港像世界諸多港口一樣，實現自身能級躍升，助力城市發展繁榮。

數據最有說服力——

1949年，青島港貨物吞吐量僅72萬噸，到2023年，已突破7億噸，躍至世界第五；1976年，青島港開啟第一艘集裝箱船裝卸作業，當年共完成600標準箱，到2023年，集裝箱吞吐量已突破3000萬標準箱，位居全球第四。

吞吐量變化的背后，得益于港口數字化、智能化、綠色化轉型。建成亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭、全國首個全系統干散貨智慧綠色碼頭、全國首個全國產全自主自動化碼頭……近年來，青島港加快從傳統港口向智慧港口、綠色港口進階，而錨定打造世界一流港口目標，又從裝卸港向物流港、貿易港、金融港升級。

不只是港口經濟，擁有鮮明海洋特色和區位、資源、科創等突出優勢的青島，還加快發力海洋船舶工業、海洋工程裝備制造業、海洋藥物與生物制品、海水淡化與綜合利用、海洋交通運輸業等產業，陸海統籌筑起產業高地。

在陸上，發展海水淡化與綜合利用產業，是青島解決淡水資源緊缺問題的方向之一。曾經，這是一座“缺水”的城市。2006年，青島發布了全國第一個城市海水淡化產業發展規劃。“經多年布局發展，目前青島以百發海水淡化廠和青島董家口海水淡化廠為支撐，海水淡化規模達到34.1萬噸/日，居全國同類城市首位。”青島海水淡化有限公司副總經理、青島百發海水淡化有限公司總經理張曉東說。此外，他們正加快實施全球首個海水提鋰項目，不斷延伸海水淡化產業鏈。

在海上，發展海洋交通運輸業，是青島扭轉“港強航弱”突出矛盾的關鍵一招。“2010年成立之初我們只有一艘船，現已擁有超大型、好望角型、巴拿馬型和靈便型等多種干散貨船舶，船隊規模穩居全國第三位。”山東海運股份有限公司黨委書記、總經理高長峰表示，如今，山東海運總運力規模超1400萬載重噸，航線遍及100多個國家、近1000個港口，打響了青島航運企業在國際市場的影響力和知名度。

黨的十八大以來，青島海洋經濟加快從速度規模型向質量效益型轉變，海洋生產總值由2012年的1114.4億元增長到2023年的5181.3億元，占全市生產總值的比重由15.3%增長到32.9%。　　　　　　

對外交流打造開放高地

立于開放，興于開放。眼下，“深海一號”船攜“蛟龍”號剛剛結束2024西太平洋國際航次科考任務。這次科考，是中國首個載人潛水器“蛟龍”號首次搭載外籍科學家下潛作業，也是由聯合國批準的、中國唯一一個聚焦深海大科學計劃開展的首次大洋國際共享航次。開放之青島，參與、見證了中國國際海洋交流合作的又一個里程碑。

“中國始終致力于開展國際科技合作。‘蛟龍’號接受外國科學家參與科考，嫦娥六號搭載國際載荷探測月球，天宮空間站宣布迎接外國航天員，這些都是中國與世界各國在科技領域共謀發展、共享成果的生動實踐。”在例行記者會上，外交部發言人毛寧如此表示。

海洋孕育了生命、聯通了世界、促進了發展。倫敦、新加坡、東京、紐約等城市的發展告訴我們，海洋城市一定是開放城市。青島，自新中國成立特別是1984年成為全國首批沿海開放城市以來，海洋領域國際交流合作日益成為海洋發展的一個重點。

2019年，國家正式批復青島建設中國—上海合作組織地方經貿合作示范區和中國（山東）自由貿易試驗區青島片區，兩大國家戰略加持，青島進一步加大海洋交流合作的步伐。其中，中國—上海合作組織地方經貿合作示范區海洋科學與技術國際創新中心自2021年9月正式投入運營以來，已建成中白、中烏、中德、中俄4個國際合作中心，開展國際合作項目26項，其中17項被列入國家級項目，“藍色朋友圈”協同，一批海洋監測關鍵技術和產品實現突破。

2021年，近年來聯合國發起的最重要的全球性海洋科學倡議“海洋十年”正式啟動。開放的青島積極加入，成為深度參與聯合國“海洋十年”的最重要城市之一。2022年，海洋一所牽頭申辦的“海洋十年”海洋與氣候協作中心獲批，成為亞洲唯一的海洋與氣候協作中心。2023年，由自然資源部、山東省政府、青島市政府三方共建的“海洋十年”國際合作中心落地，這是全國唯一的“海洋十年”國際合作平臺。

新起點、新平臺，青島搭建起更加廣闊的藍色朋友圈。2023年，青島70%的外事活動與海洋有關。

21世紀是海洋世紀。向海即是向未來。青島始終把海洋作為高質量發展戰略要地，堅定不移做好經略海洋這篇大文章，奮楫揚帆再出發，全面增強向海圖強發展優勢，打造現代海洋經濟發展高地。（青島日報/觀海新聞首席記者  李勛祥）

青島日報2024年9月27日1版

責任編輯：張慕鑫