青島日報/觀海新聞 評論員 王學義
最近，一則《關于騎手過度跑單強制下線的通知》引發廣泛關注。其中稱，如果騎手跑單累計時間過長會觸發休息彈窗提示，當累計跑單時長超過一定時限就會被平臺強制下線，次日才能繼續跑單。美團和餓了么對此也作出回應，美團稱已在部分城市試點優化疲勞管理機制，餓了么則表示在今年8月已上線了騎手休息的相關措施。
騎手很辛苦，過度勞累很危險。日常生活中，騎手飛馳的身影已是尋常一景。正是因為他們的爭分奪秒，才讓市民吃到了冒著熱氣的快餐，拿到了急需的藥品。對他們，理應心懷謝意。但同時人們也經常看到，有的騎手在單行道上逆行，有的甚至闖紅燈，埋下了安全隱患。而一些新聞報道讓人們了解到背后的一些原因，在外賣平臺算法驅動下，很多騎手為了避免差評，不降低收入，不被“末位淘汰”，不得不“鋌而走險”。
讓騎手適當休息一下，是理所應當的。騎手過度跑單，難免會疲勞作戰，增大交通安全隱患。數據顯示，2023年全國發生的外賣騎手交通事故達1.2萬宗。而且，高強度的工作，有可能引發猝死。比如，今年9月，杭州一位50多歲的外賣員接完單后猝死。知情者表示，他是附近的“單王”，經常一天只睡三四個小時，困了就在電動車上睡覺，一有單就又去跑。電影《逆行人生》，對這方面也有所呈現。強制休息，相當于為騎手建立了“防疲勞機制”，有助于打破惡性循環，幫他們恢復體力，增強注意力，也提高安全系數。
然而，這樣一個“對誰都好”的通知，卻讓部分騎手產生了焦慮。外賣騎手人員眾多，如何平衡好騎手的工資報酬和身體健康及人身安全，是當下需要認真考慮的問題。
對外賣行業的生態，應有更多了解。比如，騎手在線時間到底有多長？中國新就業形態研究中心的一項調研報告顯示，外賣騎手旺季平均每日在線時長為7.79小時，平均送單時長為6.9小時；淡季平均每日在線時長為6.2小時，送單時長為5.1小時。這樣看來，騎手在線時間似乎并不太長。但也有人認為，這可能是單一平臺的時間統計，假如騎手在不同平臺間切換，統計數字就不準了。另外，騎手的福利和保障一直都是問題。或許沒有幾個人愿意“過勞”，主要還是因為生活壓力大，心里缺少一份穩穩當當的感覺。
保障騎手的休息權，是一件好事。希望除此之外也能給騎手更多的關注，不斷優化收入分配機制，為他們進一步做好“兜底”。隨著工作不斷推進、落實，相信他們也愿意慢下來、多休息。
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