原標(biāo)題：主要城市通勤監(jiān)測：青島濟(jì)南單程平均耗時(shí)37分、34分，極端通勤占比15%和10%

12月4日，澎湃客戶端刊發(fā)由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實(shí)驗(yàn)室，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，聯(lián)合百度地圖慧眼聯(lián)合發(fā)布的《2020年度全國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告》。

這份完成于今年5月20日的全國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告顯示，36分鐘，是全國主要城市通勤人口的單程平均時(shí)耗。其中，超大城市平均通勤時(shí)耗41分鐘，特大城市37分鐘，Ⅰ、Ⅱ型大城市分別為34、33分鐘。山東兩個(gè)主要城市青島和濟(jì)南分別有74%、80%的人通勤時(shí)間在45分鐘以內(nèi)，整體通勤情況較好；青島和濟(jì)南單程通勤平均耗時(shí)分別是37分、34分，60分鐘以上極端通勤占比分別是15%和10%。

報(bào)告顯示，北京、上海、重慶、成都通勤距離超過9公里，通勤時(shí)耗達(dá)到40分鐘，是中國城市中通勤距離最遠(yuǎn)、時(shí)耗最長的4個(gè)城市。其中，北京通勤時(shí)耗47分鐘，是全國唯一單程平均通勤時(shí)耗超過45分鐘的城市。

一般認(rèn)為，單程平均通勤時(shí)耗，是城市空間、交通效率、宜居水平的綜合體現(xiàn)。短時(shí)耗通勤既滿足工作的要求，又能保證生活的質(zhì)量，受今年新冠疫情的影響，居民對縮短通勤出行時(shí)間的期望更加強(qiáng)烈。從城市治理的角度，需要將通勤時(shí)耗控制在合理水平，45分鐘通勤保障已經(jīng)成為全球大城市的目標(biāo)共識(shí)。36個(gè)全國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤人口比重76%。其中，超大城市45分鐘通勤人口比重僅有69%，特大城市74%、Ⅰ型大城市80%、Ⅱ型大城市83%。

全國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重，屬于特大城市的青島占比74%，屬于I型大城市的濟(jì)南占比為80%，這對于地鐵交通尚處于初級(jí)階段的青島和濟(jì)南來說，其實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。

全國主要城市單程平均通勤時(shí)耗，對上班族來說意義重大，因此城市單程平均耗時(shí)是許多人關(guān)注的事項(xiàng)。青島單程平均通勤距離8.1公里，平均單程通勤時(shí)耗39分鐘；濟(jì)南單程平均通勤距離8.0公里，平均單程通勤時(shí)耗34分鐘。整體說來，兩城早晚上班，大多數(shù)人還都在比較舒適的空間段和時(shí)間段。

濟(jì)南東西長97公里，但單程平均通勤距離和平均單程通勤時(shí)耗都小于青島，這還是出乎不少人的意外，這應(yīng)該與青島跨膠州灣發(fā)展有一定關(guān)系，也就是說，青島的城市空間拓展超越濟(jì)南。

值得注意的是，全國主要城市大于60分鐘通勤比重分析表明，青島有15%、濟(jì)南有10%的人，日常通勤時(shí)間大于60分鐘。60分鐘以上通勤被稱為“極端通勤”，上下班時(shí)間較長，影響人的生活品質(zhì)。造成“極端通勤”的原因很多，比如通勤距離過長、交通工具受限、道路擁堵等，這說明通勤還有一些亟待改善的地方。應(yīng)該說，隨著青島、濟(jì)南地鐵規(guī)劃建設(shè)逐步鋪開，未來兩城公共交通狀況會(huì)有大的提高。

責(zé)任編輯：王鳳一