這一工程涵蓋雙山隧道打通、華仁立交改造、黑龍江南路改造提升以及福州路（遼陽路-江西路段）改造提升四個部分。

此番四個節(jié)點“抱團(tuán)”建設(shè)，不僅是新都心片區(qū)的一次交通大升級，更是打通城市南北向交通瓶頸的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是對城市北部及中部區(qū)域交通體系的一次系統(tǒng)性優(yōu)化。

根據(jù)最新發(fā)布的《青島市綜合交通體系規(guī)劃（2021—2035年）》（簡稱《交通規(guī)劃》），青島將規(guī)劃形成“高快一體、環(huán)灣輻射、七橫九縱多連”的環(huán)灣都市區(qū)骨架路網(wǎng)格局，總里程達(dá)到1000公里左右。可以預(yù)見，未來青島的快速路網(wǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)容提速，市民出行更加便捷高效。

2023年年底，全長17.7公里的重慶高架路主線及九對匝道建成通車，高峰時段全程通行時間由以往的50分鐘大幅縮減至20分鐘，極大提高了市民通行效率。但也不可避免地增加了山東路在內(nèi)的市區(qū)中南部交通擁堵問題。

重慶高架路

雙山隧道的建設(shè)則能在一定程度上緩解這一問題。

雙山隧道南起臺柳路、北至重慶高架路，長約1公里，可實現(xiàn)福州路與重慶路的“牽手”，因此也成為重慶高架路南端必需的關(guān)鍵分流通道。根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)測算，隧道建成后能有效分流高架交通量，緩解山東路等周邊道路壓力。

此前，雙山隧道及南延配套工程規(guī)劃方案批前公示，四個節(jié)點同步實施——

雙山隧道打通：隧道南起臺柳路、北至重慶高架路，長約1公里，為分離式雙洞、雙向六車道。南洞口主線與福州路銜接，北洞口主線與重慶高架路銜接。隧道建成后將成為重慶路南端關(guān)鍵的分流通道，進(jìn)一步均衡路網(wǎng)交通量，緩解山東路、南京路、黑龍江路等周邊道路壓力。

華仁立交改造提升：將現(xiàn)狀華仁立交改造為三路互通立交，優(yōu)化橋下交叉口布置，釋放地面通行空間。改造提升后，華仁立交將實現(xiàn)與雙山隧道快速連接，并徹底解決現(xiàn)狀匝道限速40公里/小時、地面通行難等問題。

黑龍江路改造提升：新建雙向六車道高架橋跨越黑龍江路沿線合肥路、蚌埠路、勁松五路等路口，同步拓寬改造地面輔路。建成后，黑龍江路將實現(xiàn)5.6公里的連續(xù)通行，長沙路跨線橋也將通過輔路拓寬，實現(xiàn)地面直行。

福州路（遼陽路-江西路段）改造提升：對福州路沿線敦化路、延吉路、奉化路、寧夏路和江西路等交叉口渠化，預(yù)計通行能力可提升約15%。

其中，福州路路口渠化改造工程計劃于今年底率先完成福州路-敦化路等4處路口渠化，提前緩解區(qū)域交通壓力；華仁立交及黑龍江南路橋梁有望于2026年6月提前建成通車，地面輔路同年年底完工；雙山隧道預(yù)計于2027年4月竣工，屆時將實現(xiàn)與重慶高架的快速銜接。

近年來，青島實施城市更新建設(shè)，遼陽快速路、重慶高架路、跨海大橋高架路二期、金家?guī)X立交、山東路-鞍山路立交等一批重點工程建成通車。東岸城區(qū)“四縱五橫”的快速路網(wǎng)體系初步構(gòu)建成型，快速路建成率由52％提升至73．6％。目前，唐山路快速路、膠州灣二隧等重點項目仍在加緊建設(shè)。

此前，國務(wù)院關(guān)于《青島市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》的批復(fù)提出，建設(shè)安全便捷、綠色低碳的城市綜合交通體系。在剛剛發(fā)布的《交通規(guī)劃》中，更明確了未來青島的城市路網(wǎng)格局——

面向2035年，青島規(guī)劃形成“高快一體、環(huán)灣輻射、七橫九縱多連”的環(huán)灣都市區(qū)骨架路網(wǎng)格局，總里程達(dá)到1000公里左右。

其中，東岸城區(qū)重點打通未貫通主干路，形成功能完善的主干路網(wǎng)絡(luò)；西岸城區(qū)重點加強(qiáng)黃島與膠南、黃島與膠州等組團(tuán)間干路銜接，優(yōu)化疏港道路體系；北岸城區(qū)強(qiáng)化城陽與即墨之間干路聯(lián)系，完善過鐵、過河道路網(wǎng)絡(luò)。

中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》以及國務(wù)院批復(fù)的《青島市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》明確，青島是20個國際性綜合交通樞紐城市之一，在國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架布局中發(fā)揮著重要作用

面向2035年，《交通規(guī)劃》形成“1+4+6”綜合交通目標(biāo)體系，助力青島成為全球陸海交匯的重要交通樞紐，推動構(gòu)建東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動的開放格局。

港口方面，規(guī)劃建設(shè)國際樞紐海港、山東半島世界級港口群的龍頭，打造東北亞國際航運(yùn)樞紐和物流中心，優(yōu)化“一港六區(qū)”功能布局，實現(xiàn)各港區(qū)分工協(xié)作，重點推進(jìn)董家口港區(qū)建設(shè)，統(tǒng)籌臨港產(chǎn)業(yè)和港口布局，建設(shè)董家口港區(qū)、前灣港區(qū)疏港道路網(wǎng)絡(luò)、鐵路通道。

機(jī)場方面，提升膠東國際機(jī)場樞紐功能，構(gòu)建以膠東國際機(jī)場為中心，通用航空機(jī)場為補(bǔ)充的機(jī)場服務(wù)體系。強(qiáng)化面向東北亞的門戶功能，增加國際航線、航點，提升國際服務(wù)水平。發(fā)揮機(jī)場站、膠州北站、紅島站對航空客流的組織功能，構(gòu)建膠東國際機(jī)場省域“2小時交通圈”、市域“1小時交通圈”，拓展機(jī)場腹地。

俯瞰青島膠東國際機(jī)場

鐵路方面，加強(qiáng)鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建由高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路組成的“一環(huán)八射，四主多輔”的鐵路系統(tǒng)，規(guī)劃線路總里程約1000公里。進(jìn)一步強(qiáng)化南北向鐵路通道，持續(xù)提升與京津冀、長三角主要城市通達(dá)效率。

公路方面，與山東省干線公路網(wǎng)銜接，提高普通國、省道的通行能力，加強(qiáng)與煙臺方向通達(dá)能力，促進(jìn)公路與城市道路融合，構(gòu)建一體化道路網(wǎng)絡(luò)，市域高速公路總里程達(dá)到1000公里。

從打通城市“毛細(xì)血管”的雙山隧道，到構(gòu)建“高快一體”的骨干路網(wǎng)，再到擘畫國際性綜合交通樞紐的宏偉藍(lán)圖，青島正以交通先行激活城市發(fā)展新動能。未來，隨著“七橫九縱多連”路網(wǎng)體系的全面建成，青島將實現(xiàn)從“城市道路”到“都市圈動脈”的能級躍升，在膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展中更好發(fā)揮龍頭作用，為打造“一帶一路”國際合作新平臺提供堅實支撐。

青島，正以更加開放的姿態(tài)擁抱世界，以更加暢達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)連接未來。