近日，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路正式開通運(yùn)營。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是國家“八縱八橫”快速鐵路網(wǎng)的組成部分，也是國家規(guī)劃的京滬第二通道組成部分。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路開通后，將與青鹽鐵路青連段實(shí)現(xiàn)連接，青鹽鐵路青連段即青島至連云港的高鐵，二者連通后，從青島坐高鐵出省可以到達(dá)江蘇的連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江，并接京滬高鐵到常州、無錫、蘇州、上海，起到溝通環(huán)渤海和長三角、山東和江蘇直至上海的作用，對東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

因此，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車后，山東事實(shí)上又有了一條出省高鐵大通道，這樣山東目前已有三條高鐵出省通道。這條高鐵通道借用了青鹽鐵路的青連段，青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段建設(shè)，全線于2018年12月26日竣工運(yùn)營。

對山東來說，青鹽鐵路屬于一條出省鐵路，但因?yàn)槎ㄎ挥诳拓泝捎茫?jì)劃時(shí)速200千米/小時(shí)，實(shí)際運(yùn)營速度只有160千米/小時(shí)，目的地局限于連云港、鹽城兩個(gè)中等城市，因此通車兩年來實(shí)際是一條“斷頭路”，而連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車后，“激活”了青鹽鐵路青連段；如果鹽通高鐵于今年12月底如期通車，又將“激活”青鹽鐵路全線，以連云港為分叉點(diǎn)，和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路并行成為膠東半島南下長三角的“黃金通道”。

2018年2月22日，山東省委省政府召開全面展開新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程動(dòng)員大會(huì)。這次大會(huì)，強(qiáng)調(diào)山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的重要性和緊迫性，明確了當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期的重點(diǎn)任務(wù)和工作要求，要求著力在補(bǔ)齊要素短板上實(shí)現(xiàn)新突破，其中包括提升交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施保障力，會(huì)議指出，現(xiàn)在我省高速公路通車?yán)锍搪涞搅巳珖?位，高速公路雙向六車道的不足20%，高鐵出省通道只有1條，省內(nèi)高鐵尚未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。這種局面急需改變。

當(dāng)時(shí)所說的“高鐵出省通道只有一條”，指的是京滬高速鐵路。

京滬高速鐵路簡稱京滬高鐵，是2016年修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。

京滬高速鐵路2008年4月18日正式開工；2011年6月30日，全線正式通車。京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設(shè)24個(gè)車站，在山東設(shè)有德州東站、濟(jì)南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站6站，設(shè)計(jì)的最高速度為380千米/小時(shí)。京滬高速鐵路的運(yùn)營速度350千米/小時(shí)，截至2020年年初，京滬高速鐵路運(yùn)營8年，共發(fā)送旅客11億人次。

京滬高速鐵路連接我國政治中心北京和經(jīng)濟(jì)中心上海，中間經(jīng)過濟(jì)南、南京兩個(gè)重要省會(huì)城市，連通京津冀、長三角、山東半島城市群三個(gè)城市群，是山東南來北往重要的“脊椎” 通道，對山東經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展形成強(qiáng)大推力。

雖然如此，作為GDP排名前三的沿海開放大省，山東僅有一條出省高鐵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。山東省全面展開新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程動(dòng)員大會(huì)發(fā)出的“號(hào)令”催人奮進(jìn)，從那時(shí)開始，近兩年來，山東交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進(jìn)。

石濟(jì)高速鐵路于2019年初開通運(yùn)營，這是山東的又一條出省高速鐵路。

石濟(jì)高速鐵路，簡稱石濟(jì)高鐵，是一條連接石家莊市和濟(jì)南市的高速鐵路，根據(jù)規(guī)劃，青銀通道是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)和國家“十縱十橫”綜合運(yùn)輸通道的重要組成部分，起自青島，經(jīng)濟(jì)南、石家莊、太原、綏德至銀川，因此石濟(jì)高速鐵路僅僅是“青銀通道”的一段，未來這是東西向北方重要高鐵干線，而且深入我國重要能源基地，對打開山東的“西北向經(jīng)濟(jì)腹地”具有重大意義。

石濟(jì)高速鐵路由石家莊站至濟(jì)南東站，全長298千米，設(shè)11個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為275千米/小時(shí)。全線11站由西向東分別為：石家莊站、石家莊東站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、景州站、德州東站、平原東站、禹城東站、齊河站、濟(jì)南東站。這條鐵路在山東設(shè)有5站，對密切山東和河北、山西、寧夏的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系發(fā)揮著重要作用。

2020年7月17日，太原至綏德高速鐵路預(yù)可行性研究匯報(bào)會(huì)議在太原市召開。太原至綏德高鐵東起太原南站，經(jīng)清徐、文水、汾陽、沿孝柳鐵路至中陽、呂梁、柳林、吳堡，最后引入規(guī)劃中的延榆鄂高鐵綏德西站。項(xiàng)目新建正線長度229公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。

根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，青銀通道太原至綏德段按照高鐵建設(shè)，綏德至銀川段卻利用既有太中銀鐵路，但也有不少專家認(rèn)為青銀通道太原至綏德段，時(shí)速最高只能達(dá)到200km/h，與相鄰高鐵不匹配，成為高鐵通道中梗阻，建議銀川至綏德高鐵由利用既有太中銀鐵路調(diào)整為新建350km/h高速鐵路，并將其納入“十四五”建設(shè)規(guī)劃，爭取2022年前開工建設(shè)。如果這個(gè)建議能夠?qū)嵤嚆y通道將會(huì)給冀、魯、晉、寧諸省（區(qū)）帶來更便利的發(fā)展條件。

根據(jù)山東省交通廳公開的信息，2020年山東強(qiáng)力推進(jìn)高速鐵路大建設(shè)，開工建設(shè)京滬高鐵二通道天津至濰坊段、濰坊至煙臺(tái)、萊西至榮成、濟(jì)南至濱州、濟(jì)南至棗莊旅游高鐵等5個(gè)高鐵項(xiàng)目；加快京雄商高鐵山東段、京滬高鐵二通道濰坊至新沂段、青島西至京滬高鐵二通道、德州至商河高鐵等4個(gè)高鐵項(xiàng)目前期工作，爭取年內(nèi)開工；全力推進(jìn)魯南高鐵曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段、濟(jì)萊高鐵、濰萊高鐵、濟(jì)鄭高鐵等5個(gè)在建高鐵項(xiàng)目建設(shè)，確保濰萊高鐵建成通車。這其中有幾條高鐵都屬于“出省高鐵”。

在全國各地大力推進(jìn)高速鐵路建設(shè)的進(jìn)程中，各省的通力配合極為重要。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路12月11日通車，形成了青連-連淮揚(yáng)鎮(zhèn)-京滬高鐵鎮(zhèn)江-上海連接，讓山東新一條出省高鐵大通道名副其實(shí)，將為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將帶來實(shí)質(zhì)性利好。從12月11日開始，青滬之間鐵路運(yùn)輸距離，由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，從青島坐高鐵到上海最快將只有4小時(shí)54分鐘，控制在了5小時(shí)之內(nèi)，比此前繞道濟(jì)南到上海的七個(gè)小時(shí)凈減兩小時(shí)，為膠東地區(qū)和長三角的人流、物流等互聯(lián)互通提供了全新便利。

責(zé)任編輯：程雪涵