青島日報社/觀海新聞9月5日訊 在城市公共交通的保障鏈條中，公交修理工是默默守護運營的“護航者”，他們的專業能力不僅關乎車輛的安全運行，也直接影響運營成本與效率。
為破解維修中的“高成本、長周期”難題，青島城運控股公交集團李滄巴士公司“煥新聯盟”技術小組以實際行動書寫了一份“降本增效”的優秀答卷。
以匠心筑基，以創新破局
“煥新聯盟”技術小組由3名經驗豐富的修理工以及一名年輕駕駛員組成，平均從業年限近20年，每個人都有“獨門絕技”。組長李永孝和成員紀昆侖擅長機械結構拆解與故障診斷，組員曲志格專攻電器系統，能快速定位電路隱患，畢德會則精通配件選型。
團隊的核心理念是“能修不換、精準降耗，保障運營、服務乘客”。在日常工作中，他們始終秉持“不服輸、肯鉆研”的精神：面對報廢零件，不是簡單丟棄，而是逐一拆解分析，記錄損壞原因、可修復部位與修復難點。正是這種“把每一個零件當‘寶貝’，把每一次故障當‘考題’”的態度，為后續的技術突破打下了堅實基礎。
從“萬元換新”到“兩千精修”
空壓機是公交車輛制動系統的“心臟”，一旦損壞，車輛將無法正常行駛。記者從李滄巴士第九分公司了解到，此前空壓機出現故障時，只能聯系廠家進行“整體換新”，單臺更換費用高達11200元，且耗時至少需要兩天，期間故障車輛只能停駛，不僅增加了運營成本，還導致線路運力緊張，高峰時段甚至出現“乘客等車難”的問題。
“難道就沒有辦法自己修嗎？”自去年8月份一次空壓機故障后，李永孝帶著團隊成員圍著損壞的空壓機反復琢磨。他們首先通過拆解觀察，發現故障核心并非“整體報廢”，而是空壓機內部的“活塞拉缸”出現問題。空壓機活塞膜片破損掉入拉缸內，造成活塞及缸筒損壞，但部件的損壞并不會導致整個空壓機失效，只要更換核心配件即可修復。
成本直降84%，效能大提升
找到突破口后，團隊立即行動。第一步，先對空壓機進行除塵，為了防止拆除時灰塵掉入曲軸箱內；第二步，將缸蓋與缸筒進行分解，檢查活塞與缸筒磨損情況、活塞環彈力及密閉性，發現是活塞連桿總承及缸筒損壞；第三步，拆除損壞的配件，精準定位配件型號并進行更換；第四步，維修完成后，將空壓機裝回公交車，安裝線束及管路，啟動車輛后將氣壓打滿、排空并再次打滿，檢查有無異響、是否漏氣。
據悉，本次維修共更換空壓機活塞缸筒兩個、連桿總承兩個，共計1840元。從“11200元換新”到“1840元維修”，單臺空壓機維修成本降低約84%，維修時間從2天縮短至1-2小時。近一年來，“煥新聯盟”技術小組已累計修復4臺故障空壓機，共節省維修費用36000余元，保障了4輛公交車輛及時重返線路，有效緩解了高峰時段的運營壓力。不少公交駕駛員都說：“以前空壓機壞了，我們得‘等米下鍋’，現在修得又快又省，我們跑車也更踏實了。”
聚焦氣囊拆裝痛點，再破難題
繼空壓機維修成功后，團隊又將目光投向公交空氣彈簧氣囊的拆裝難題。該部件拆裝頻繁且困難，傳統方式需多人協作、耗時長、易漏氣。針對這一痛點，團隊決定研發“便攜氣囊拆裝輔助工具”。經過多次畫圖、網上查閱學習并多次試錯，目前已將“便攜氣囊拆裝輔助工具”的設計圖及制作材料準備完成，只需要焊接組裝便可使用。
李永孝介紹：“首先將方管鍍鋅圓環切開，一分為二，在切口處加兩個‘小耳朵’，用螺栓將二者連接，組成一個圓環，用來固定至氣囊上下端，隨后用正反絲絲杠把上下端串聯，利用絲杠的拉力將氣囊拆卸，利用絲杠的漲力將氣囊與上下底座緊密壓合，以達到氣囊的密閉性。”
通過簡易模型測試，該工具能解決傳統拆裝的核心問題。原本需要3人配合的操作，現在1人就能完成。單次氣囊拆裝時間從一個多小時縮短至20分鐘，效率提升65%。
從舊件拆解積累經驗，到突破空壓機維修瓶頸，再到創新工具研發，“煥新聯盟”用實踐證明，他們的努力不僅是公交行業“降本增效”的生動縮影，更彰顯了平凡崗位上的責任與擔當。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 王笑菲）
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