城運控股集團的成立，為全市一盤棋考慮公交線網布局提供了可能。繼前期調整幾條線路后，青島再發線路調整公告，10條線路將有變化。其中多條長距離線路被截短，市區最長的城際公交線路則因與地鐵線路重合導致空載率高，而被停運。

最長城際線路停運。

青島最長城際公交線停運

從青島汽車東站發往即墨嶺海博覽中心的617路公交線，全程49.5公里，是島城最長的城際公交線路，也是為數不多保留人工售票的線路。藍谷區域發展初期，公交線網比較單一，為解決濱海公路北段居民出行需要，2011年8月我市開通了617路線，自汽車東站至嶺海博覽中心，因單程運營時間較長，采取定點發車運行模式。隨著我市公交線網的日趨完善，以及軌道交通的快速發展，617路85%以上的線路與地鐵線路重合，與383路、619路、672路等公交線路重合度也較高。由于可替代線路多，運營時間長，該線路對乘客的吸引力逐年降低。客流強度由111人次/百公里，降至目前的29人次/百公里，空載率較高，已遠不符合我市快線公交和干線公交的客流強度要求 （青島市快線公交客流強度閾值為100人次/百公里，干線公交客流強度閾值為150人次/百公里）。基于上述因素，15日起我市將取消617路線。

路日起開始運行。

多條長距離線路被截短

除了617路，在市交通局公布的優化調整線路中，記者還發現了多條長距離公交線路。為進一步優化公交線網，降低沿線周邊居民的出行成本，我市對104路優化調整，調整后該線路副站由流清河社區調整為石老人，調整為臺東郭口路—石老人。為滿足后金社區周邊居民的出行需求，提高車輛利用率，我市對109路優化調整，調整后該線路副站由仰口調整為后金，調整為李村公園—后金。此外，我市還對301路優化調整。調整后該線路主站由四川路滋陽路調整為四川路停車場，副站由萬里江茶園調整為麥島路停車場。同樣調整的，還有316路，調整后該線路主站由麥島路停車場調整為四川路停車場，副站由團島貴州路調整為麥島路停車場。

上述幾條擬調整的線路，無一例外都存在原線路過長問題。以301路為例，最長時運行一圈需要近5個小時。 “這么長的時間，對駕駛員來說，無疑是體力和精力的巨大考驗。”301路所屬公交隧道公司五分公司經理周斌表示，調整后將加快該線路的車輛周轉率，更加方便市民出行。對于市民擔心的調整后如何去往嶗山區的問題，此次通告中也有了安排：新開通37路公交線，該線路始發站為麥島路停車場，副站為流清河社區。 37路為無人售票線路，票價只需一元，相比以往301路前往嶗山時的有人售票最多需3.5元，將節省市民的出行成本。 “想要去往嶗山的乘客，乘坐301路到麥島停車場后，可以無縫換乘37路前往，不會影響出行。 ”城運控股公交嶗山六分公司經理徐鴿表示，37路覆蓋104路、301路線路優化調整后取消的站點，同時延長了末車的發車時間。

多個出行盲區有了公交線

此次調整，多個出行盲區也有了公交線路。為方便九水東路、深圳路、東川路周邊居民出行，解決李滄實驗中學師生往來東李新建小區出行困難，15日起，645路將正式運行。645路主站為汽車東站，副站為世博園停車場。該線路為無人售票線路，實行季節性空調票價，空調開啟時票價2元，空調關閉時票價1元。此外，由于敦化路福州北路打通，為進一步優化線網結構，對622路優化調整，全程約縮短10至15分鐘。城運控股交運西海岸公司新開777路線路，單程運行時間約為35分鐘，途經15個站點，全天共發車10班次。777路開通前，該片區居民乘坐公交車需要步行一段路程到附近國道上，開通后極大地方便了企業員工出港辦事及回家。（觀海新聞/青島晚報 記者 徐美中）

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責任編輯：榮瀟