將車輛停到指定區域后，自動泊車機器人會在35秒內將車輛送至停車庫指定位置。當車輛被放置完畢，充放電機器人會自動連接，由數字化系統按需分配，讓電動汽車對大樓提供持續穩定的電源。

在特來電記者看到了汽車給辦公大樓供電的“黑科技”。依托V2G（車輛到電網）技術，數百輛電動汽車變身為一個巨大的“移動儲能池”。目前，每天只需要300輛車各提供10度電，就可以為大樓解決近一半的能耗，每位車主還可以享受每度電差價1.2元的收益。

“從過去的單向充電，到如今的反向放電，電動汽車成為大樓中十分重要的可調節負荷，再疊加梯次儲能，讓整座大樓成為大電網中的一個柔性調節節點，可配合電網削峰填谷，幫助提高城市電網供電可靠性，在新型電力系統中將發揮重要作用?！碧貋黼姸麻L于德翔表示。

黨的二十屆四中全會提出，“全面增強自主創新能力，搶占科技發展制高點，不斷催生新質生產力”。新能源汽車是我國汽車工業換道超車的重要發力領域。2024年，我國新能源汽車產銷均超1280萬輛，連續10年位居世界首位。截至今年6月，全國新能源汽車保有量已達3689萬輛，占汽車總量比重達10.27%。

支撐我國新能源汽車產業“問鼎”全球的，既有“三電”等核心零部件的持續突破，也有充電基礎設施企業一次次在產業“無人區”中的大膽創新。作為我國最早一批投身充電行業的民營企業，特來電便是其中之一。截至2025年8月，特來電運營充電站達5.7萬座，公共充電樁數量為82.1萬臺，以32%的市場份額占據行業榜首，充電量、用戶規模等核心指標均位居全國第一。

當前，新能源汽車加速疾馳，疊加能源轉型的不斷提速，給充電行業帶來全新的挑戰。特來電以充電網理念為引領，持續推進技術創新和模式創新，加快由充電服務商向新能源生態運營商進化。

“充電網通過高低壓設備集成、智能調控及AI算法，實現車網互動、有序充電，聚合電動汽車儲能資源，提升配網承載與綠電消納能力，是新型電力系統的新載體。”于德翔介紹。

滿足新能源汽車充電只是充電網的“基礎功能”。特來電依托充電大數據，構建兩層防護安全體系，對電動汽車“燒車”隱患做到可監視、可預警、可控制、可追溯。目前，該體系完成20億參數神經網絡分析256維電池特征，高危充電阻斷準確率已達到99.9%。

相較燃油車時代的加油站，充電基礎設施所扮演的角色更像是一個鏈接交通系統和能源系統的樞紐，而非簡單的能量補給站。這就決定了充電網不會像加油站一樣“孤立”存在，而是實時與周邊電網保持高度“互動”。

以充電網為基礎，特來電搭建能夠支撐多網融合的技術平臺。以最新發布的“光儲充放+車網互動+虛擬電廠深入融合的園區零碳新架構”為例，能夠將分布式光伏、儲能、柔性負荷與園區電動車整合為“微網智能體”，實現現貨交易及輔助服務和需求響應等多類型市場的自動決策。同時，能將園區通勤車、物流車轉化為移動儲能單元，實現“光儲充放檢”一體化，顯著提升綠電就地消納率與電網調節靈活性。

任何平臺和軟件能力的提升都離不開硬件的支撐。作為由制造業企業特銳德孵化出的企業，特來電同樣高度重視產品技術創新。

近日，特來電發布了中國首個具備完整自主知識產權的AI免維護充電模塊，讓充電網擁有了強大的“中國芯”和“智慧腦”。

“模塊應用了由特來電與極海半導體聯合開發的全國產MCU芯片，從芯片到模塊，完全國產化，是全球首款AI充電模塊。”特來電功率與控制產品線總經理于越介紹，模塊能夠實現針對不同車型，自動調整最優充電模式。同時，具備設備健康評估與壽命預測功能，通過全天候監控設備自身的“身體狀況”，提前預測可能出現的故障，提高運維效率。

前不久，國家發展改革委等六部門聯合印發《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》，明確提出到2027年底，全國將建成2800萬個充電設施，提供超3億千瓦公共充電容量，滿足超8000萬輛電動汽車充電需求，實現充電服務能力翻倍增長。

布局更多充電樁的同時，不斷突破充電效率“極限”亦是充電行業共同努力的方向。特來電針對不同類型車輛的充電需求，持續開發功率更高、充電更快的充電產品和解決方案。最新發布的10千伏中壓4兆瓦一體化全矩陣超充產品，是目前單體最大功率的超充系統。搭配兆瓦級液冷終端，支持單槍最大充電功率2兆瓦，重卡也可以實現“十分鐘滿電”，有效破解了新能源重卡的充電痛點，助推行業進入“油電同速”時代。

“我們將深入貫徹落實黨的二十屆四中全會精神，始終堅持‘不是市場需要什么，我們就開發什么；而是我們創新什么，市場就需要什么’的創新理念，用技術推動變革，持續引領行業和產業向縱深發展。”于德翔表示，未來五年特來電將進一步加大充電網建設，支撐大規模電動汽車的充電需求，同時加大充電網技術迭代，優化“低谷充電、高峰賣電”智慧調度，構建覆蓋全國充電網的最大能源數據平臺，為中小民營充電運營商賦能。（青島日報/觀海新聞記者  孫欣）

責任編輯：宋尉嘉