近日，中車四方股份公司超高速磁浮多物理場耦合電磁實驗平臺線路建設(shè)項目（設(shè)計）發(fā)布招標公告。公告顯示，中車四方股份公司將自籌資金5000萬元，新建一條長度約1千米的超高速磁浮多物理場耦合電磁實驗平臺線路。該線路設(shè)計實驗時速660公里，不新增設(shè)備，全部利用既有供電設(shè)備。線路建成后用于高速磁浮既有技術(shù)的工程驗證和新技術(shù)的原理性研究。這意味著，世界首套時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)從實驗室進入全新的高速性能驗證“訓(xùn)練”階段，距離工程化應(yīng)用又近一步。

高速磁浮技術(shù)驗證加快推進

2021年7月，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的我國時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島正式下線，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。

今年以來，高速磁浮交通系統(tǒng)推進頻頻傳來“青島聲音”。

8月15日至18日，第十三屆全國磁懸浮技術(shù)與振動控制學(xué)術(shù)會議在青島舉辦。這是我國磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域最具影響力的學(xué)術(shù)會議之一，匯集了680余位業(yè)內(nèi)頂尖專家學(xué)者參與，就磁懸浮交通前沿技術(shù)與工程實踐展開深度交流，強化了青島在磁浮領(lǐng)域的學(xué)術(shù)影響力和技術(shù)協(xié)同能力，為后續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的集聚創(chuàng)造了重要條件。

在這次會上專家透露，高速磁浮交通技術(shù)的持續(xù)發(fā)展仍離不開長距離線路的試驗驗證。從建設(shè)成本和技術(shù)成熟度的角度考慮，目前正在以上海高速磁浮示范線為基礎(chǔ)，按照“核心部件裝車考核→車輛運用考核→車輛全面升級替換→車地全系統(tǒng)升級改造”的“四步走”戰(zhàn)略，推動示范線的國產(chǎn)化升級、實現(xiàn)較高速度條件下（430km/h）的運行試驗。

10月28日，上海磁浮交通科技有限公司成立。企查查App股權(quán)穿透顯示，該公司由中車青島四方機車車輛股份有限公司（持股比例51%）、上海磁浮交通發(fā)展有限公司（持股35%）、同濟創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)控股有限公司（持股14%）等共同持股。后兩家持股股東的投資方分別是上海申通集團和同濟大學(xué)。

2022年11月，中車四方與上述兩家投資方在青島共同成立高速磁浮運載技術(shù)全國重點實驗室，這也是領(lǐng)域內(nèi)唯一的全國重點實驗室。

此次三方再度合作，被視為對真實線路條件下低速與高速試驗工作的再推進。

高速磁浮從創(chuàng)新技術(shù)走向工程化應(yīng)用，還需要經(jīng)過一個重要環(huán)節(jié)——達速驗證。

此次中車四方股份公司發(fā)布的招標公告顯示，超高速磁浮多物理場耦合電磁實驗平臺線路，東起位于青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)的時速600公里高速磁浮試制中心園區(qū)內(nèi)調(diào)試廠房北側(cè)，自東向西與既有時速600公里高速磁浮調(diào)試線并行，跨越龍游路后至錦盛四路東側(cè)。

1千米的實驗平臺將有多“酷”？從今年6月16日，由湖北東湖實驗室自主研發(fā)的“一公里高速磁懸浮測試線”進行的首次公開演示，可見一斑。重達1030公斤的測試車在電磁力的推動下，僅用7.1秒就從靜止加速到每小時650公里，打破同類型平臺的全球紀錄。即使用專業(yè)單反相機拍攝，也只能捕捉到測試車的殘影。

而此次青島招標的實驗平臺提出，擬通過減重/減阻、提升牽引性能、增加輔助牽引制動等優(yōu)化措施，在1km線路實現(xiàn)高速磁浮電磁系統(tǒng)660km/h高速驗證和800km/h沖速。

多制式技術(shù)可在青島“訓(xùn)練”

該實驗平臺還為多制式兼容實驗預(yù)留了空間。

當(dāng)前，電磁懸浮、電動懸浮、釘扎懸浮等不同高速磁浮制式在國內(nèi)外獲得深入理論研究和工程化探索。因此該實驗平臺將圍繞懸浮導(dǎo)向研究構(gòu)建，開展電磁懸浮核心技術(shù)攻關(guān)，同時布局電動磁浮、釘扎磁浮等多元磁浮技術(shù)研究，支撐高速交通、重載支撐等重大場景應(yīng)用。

今年7月，在第十七屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會上，中車長客股份公司研制的時速600公里超導(dǎo)高速磁浮列車首次公開展示。

目前，我國也已啟動下一代超高速磁浮系統(tǒng)的研發(fā)工作——時速1000公里的超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)。

未來，這些高速磁浮制式技術(shù)均可在青島進行磁浮系統(tǒng)測試“訓(xùn)練”。

高速磁浮由磁浮車輛、地面牽引控制、運行控制、線路軌道系統(tǒng)構(gòu)成，涉及學(xué)科、專業(yè)眾多，是一項技術(shù)難度極高的系統(tǒng)工程，會對關(guān)聯(lián)的新技術(shù)、新材料應(yīng)用等帶來重要的引領(lǐng)和貢獻。這項技術(shù)在低空經(jīng)濟、航天電磁發(fā)射等領(lǐng)域具備廣泛應(yīng)用前景。

今年9月12日，交通運輸部辦公廳印發(fā)《交通強國建設(shè)試點申報方向指引（2025年）》。在“交通基礎(chǔ)設(shè)施更新提質(zhì)”領(lǐng)域，高速磁浮系統(tǒng)建設(shè)被單列為重點方向。政策明確，將在運輸需求集中的城市群或都市圈，建設(shè)時速600公里高速磁浮達速試驗線，系統(tǒng)驗證運營工況下裝備性能，為商業(yè)運營線路奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

當(dāng)前，中國高速鐵路成套技術(shù)已全面引領(lǐng)世界，但面對未來世界高速和超高速軌道交通發(fā)展趨勢，仍面臨巨大挑戰(zhàn)和提升空間。

目前，德國已有400km/h以上常導(dǎo)磁浮交通技術(shù)、日本在建505km/h低溫超導(dǎo)磁浮運營線，兩者在磁浮交通技術(shù)研發(fā)中已取得先發(fā)優(yōu)勢。中國發(fā)展高速磁浮，不僅是研發(fā)新交通工具，更關(guān)乎在未來競爭中搶占技術(shù)“制高點”。

這些電磁系統(tǒng)的未來應(yīng)用都將從實驗室走進實驗場，通過反復(fù)測試驗證，再走向市場。

由此更容易理解，青島正在招標的這一實驗平臺為何功能如此“全面”。

這不僅是為新能源船舶、軌道交通、航空航天、新能源與智能微網(wǎng)等更寬領(lǐng)域開展科技成果轉(zhuǎn)化與新技術(shù)應(yīng)用提供“訓(xùn)練場景”，也是為新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)與青島城市發(fā)展的“雙向奔赴”打開更大想象空間。（青島日報/觀海新聞記者  劉蘭星）

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