當(dāng)前，青島正在加快建設(shè)世界一流國(guó)際航運(yùn)中心，亟須構(gòu)建一個(gè)便捷暢通的港口集疏運(yùn)體系。

2025年12月31日，國(guó)家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》項(xiàng)目、山東省2025年重點(diǎn)開(kāi)工項(xiàng)目——董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程開(kāi)工建設(shè)。此前的11月，前灣港區(qū)北岸鐵路擴(kuò)能改造工程已開(kāi)工建設(shè)。

作為世界一流綜合性港口，以及沿黃流域重要的海上門(mén)戶，青島港是國(guó)際樞紐港、我國(guó)沿海主要港口和國(guó)家綜合運(yùn)輸體系中的重要樞紐。根據(jù)交通運(yùn)輸部、山東省政府批復(fù)的《青島港總體規(guī)劃（2035年）》，青島港貨物吞吐量預(yù)計(jì)將在2035年達(dá)到8.1億噸，同時(shí)各港區(qū)承擔(dān)貨種品類(lèi)、數(shù)量也將伴隨港口功能布局調(diào)整產(chǎn)生一定變化。

董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程、前灣港區(qū)北岸鐵路擴(kuò)能改造工程建成后，青島港董家口港區(qū)、前灣港區(qū)鐵路集疏運(yùn)能力將突破2億噸，大幅拓寬青島港腹地輻射范圍，更好服務(wù)沿黃流域、晉冀魯豫等地區(qū)的大宗物資運(yùn)輸需求，不斷夯實(shí)青島港在全球港口格局中的核心地位，釋放沿黃流域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展活力。同時(shí)，還將對(duì)青島推進(jìn)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、構(gòu)建綠色低碳運(yùn)輸體系產(chǎn)生重要而深遠(yuǎn)的影響。

對(duì)外：打通沿黃流域核心腹地快速運(yùn)輸通道

董家口港區(qū)是山東港口一次性規(guī)劃陸域面積最大、泊位最多的綜合性港口，也是山東港口未來(lái)發(fā)展的最大增長(zhǎng)極，將承擔(dān)青島港主要的增量運(yùn)輸需求以及老港、前灣、黃島等港區(qū)的部分貨種運(yùn)輸功能轉(zhuǎn)移，以石油及制品、金屬礦石、糧食、煤炭、液化天然氣（LNG）等大宗物資和集裝箱運(yùn)輸為主，兼顧鋼鐵、木材等貨物運(yùn)輸功能，拓展港口冷鏈物流等特色功能，逐步提升商貿(mào)、綜合服務(wù)等功能。

目前，董家口港區(qū)外部鐵路通道僅連接青連鐵路（客貨混用），設(shè)計(jì)貨運(yùn)能力3090萬(wàn)噸/年，2024年完成貨運(yùn)量3686萬(wàn)噸（疏港3188萬(wàn)噸、集港498萬(wàn)噸），港區(qū)外部鐵路通道能力已達(dá)到飽和，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足港口發(fā)展需要。

董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程是近年來(lái)山東省投資規(guī)模最大、線路里程最長(zhǎng)的貨運(yùn)鐵路工程，起自董家口南站，途經(jīng)青島、濰坊、日照、臨沂四個(gè)地市，設(shè)計(jì)線路正線全長(zhǎng)約196.3公里，包括新建董家口至五蓮鐵路、膠新鐵路五蓮至梅家埠既有線擴(kuò)能改造兩大主體工程，總投資約175.77億元，計(jì)劃2028年建成通車(chē)。

“這一重點(diǎn)項(xiàng)目是山東省構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)體系核心樞紐的重要組成，也是山東港口青島港董家口港區(qū)打造國(guó)家大宗散貨集散中心、重要能源儲(chǔ)運(yùn)中心的‘生命線工程’?！鄙綎|港口青島港黨委委員、副總經(jīng)理邢東亮介紹，項(xiàng)目建成后，董家口港區(qū)將直接連通瓦日鐵路、兗石鐵路、膠新鐵路，徹底打破當(dāng)前董家口港區(qū)外疏鐵路通道能力不足的運(yùn)輸瓶頸，實(shí)現(xiàn)港區(qū)與國(guó)鐵干線路網(wǎng)的直接連通，提升集疏港貨物運(yùn)輸能力。其中，新建董家口至五蓮鐵路的鐵路年貨物疏運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到8000萬(wàn)噸以上，董家口港區(qū)外部鐵路通道能力將突破1.1億噸，進(jìn)一步構(gòu)建起青島港與晉冀魯豫等沿黃流域核心腹地的快速運(yùn)輸紐帶，完善國(guó)家東部鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。

對(duì)內(nèi)：構(gòu)建集約化智能化一體化集疏運(yùn)系統(tǒng)

在打通外向通道的同時(shí)，青島港同步推進(jìn)港區(qū)內(nèi)部鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的協(xié)同效應(yīng)。

目前，董家口港區(qū)鐵路總體規(guī)劃按照“西線、中線、東線”三線布局，共規(guī)劃建設(shè)43條裝卸線。其中，西線鐵路（既有董家口疏港鐵路）已建成裝卸線13條、預(yù)留3條，計(jì)劃中線鐵路新建裝卸線13條、東線鐵路新建裝卸線14條。

規(guī)劃前灣港區(qū)是青島港綜合運(yùn)輸核心樞紐的骨干力量，也是發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)港區(qū)。目前，港區(qū)內(nèi)部由既有北岸鐵路承擔(dān)貨物裝卸、運(yùn)輸功能，但現(xiàn)狀集裝箱裝卸能力難以滿足遠(yuǎn)期北岸作業(yè)區(qū)超300萬(wàn)標(biāo)箱/年的到發(fā)運(yùn)量需要。隨著集裝箱干線運(yùn)輸量的穩(wěn)定增長(zhǎng)以及港區(qū)南、北岸作業(yè)區(qū)的功能提升，亟待實(shí)施北岸鐵路擴(kuò)能改造工程。

本次擴(kuò)能改造工程立足于服務(wù)港口集疏運(yùn)需求、構(gòu)建港區(qū)鐵路公路立體化交通網(wǎng)絡(luò)、提升鐵路作業(yè)效率，致力于重塑前灣港鐵路裝卸作業(yè)區(qū)，推動(dòng)堆場(chǎng)、裝卸線、公路等配套設(shè)施有機(jī)融合，構(gòu)建集約化、智能化、一體化的現(xiàn)代化集疏運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流耗時(shí)與運(yùn)營(yíng)成本的雙降低。項(xiàng)目創(chuàng)新采用“碼頭共享堆場(chǎng)”+“海關(guān)直通門(mén)”的集運(yùn)模式，以及“橫縱列結(jié)合車(chē)場(chǎng)”+“國(guó)鐵直通裝卸線”的場(chǎng)站布置模式。工程新建改建裝卸線26條，總投資約14.68億元。項(xiàng)目建成后，前灣港區(qū)北岸的鐵路集裝箱裝卸線數(shù)量、集裝箱鐵路集疏運(yùn)及海鐵聯(lián)運(yùn)能力將躋身全國(guó)前列，形成干散貨2370萬(wàn)噸/年，近期集裝箱240萬(wàn)標(biāo)箱/年、遠(yuǎn)期330萬(wàn)標(biāo)箱/年的強(qiáng)大裝卸能力，建成后鐵路年裝卸車(chē)能力達(dá)到8100萬(wàn)噸。

“近年來(lái)，隨著港口腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化調(diào)整以及經(jīng)濟(jì)總量、對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)，港口業(yè)務(wù)量及集疏港需求不斷攀升?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸局鐵路機(jī)場(chǎng)處處長(zhǎng)王超介紹，立足當(dāng)下和未來(lái)發(fā)展所需，青島一體化推進(jìn)港區(qū)外部通道及內(nèi)部疏港鐵路建設(shè)，持續(xù)夯實(shí)集疏運(yùn)體系硬基礎(chǔ)。同時(shí)，充分發(fā)揮海陸空鐵“四港聯(lián)動(dòng)”優(yōu)勢(shì)，通過(guò)優(yōu)化路網(wǎng)布局銜接，打造多通道互聯(lián)互通的鐵路運(yùn)輸體系，進(jìn)一步暢通港口集疏運(yùn)“血脈”，為青島國(guó)際航運(yùn)中心構(gòu)筑“黃金物流通道”，助力山東省世界級(jí)港口群建設(shè)。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?nbsp; 周建亮）

責(zé)任編輯：宋尉嘉