2020年11月27日，中國（青島）樞紐型經濟發展高峰論壇在青島西海岸盛大舉行，著名經濟專家葉檀博士、武劍紅教授、綠地集團、產業方代表等400余人共聚一堂，圍繞“十四五”期間樞紐型經濟發展趨勢進行了深入交流與探討，葉檀博士現場發表《高鐵經濟下的時代紅利》主題演講，為我們剖析高鐵對城市群發展的影響和機會，以下內容為主題演講節選。

我們把目光放在整個中國版圖來看，會發現中國經濟布局是張拉滿的弓，有兩條最重要的線，一條是從北到南的沿海發展帶，包括京津冀、山東半島、長三角、珠三角，另一條是長三角城市群到長江中部城市群的橫向軸線，這兩者的關系就像是一張弓和一根箭，如果沿海經濟帶這張弓拉不滿，這根箭就射不遠。

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01中國城市群化進程 仍有巨大空間

不可否認，中國往前推40年，是一個大農村的狀態，改革開放前中國城鎮化率僅有20%，遠低于世界其他國家，所以改革開放以后的首要命題一直是城鎮化，再到如今進一步的城市群化戰略，這是一項百年不動搖的國策。

目前中國整體城鎮化率超過50%，但距離發達國家水平的80%還有明顯差距，這從另一個角度來說，未來還有幾十年的高速發展空間，城市群的資源吸附效應會越來越大。

02從往北到往南 青島的機遇在長三角

青島的城市發展經歷的是兩個重要歷史時期，70-80年代之前整體往北方靠攏，當時東北是中國重工業的中心，更受到蘇聯輻射，與遼東南城市群打通發展；而現在，中國經濟最發達、最有活力的長三角已經被歷史證明了其溢出效應，隨著長三角一體化，揚州今年資產價值環比上漲全國最高，未來怎么打通長三角的經濟鏈接，是青島發展的必然思考。

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整座青島就像是一座星云，從大城市變成更大的城市，是不斷膨脹發展的，目前還在壯大期。作為山東的第一大經濟體，競爭格局首先是要放在全國視野來看待，往西到京滬線上的其他山東城市，是青島的競合關系，濟南、臨沂都是人口大市、商貿大市，會為青島發展提供青壯人口、下游產業等支撐度，青島發展兩大關鍵，往西承接資源流入，往南與長三角經濟對接，交通樞紐的作用就尤為重要。

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03天時地利人和 交通是打開青島加速度的鑰匙

青島市要承接時代賦予的使命和未來的高度，交通就是第一要素，作為非常難得的海陸空全部齊備的城市，青島的港口可以和與深圳、寧波相媲美，完全超出周邊威海港之類的范疇，國際機場也已經轉場就緒達到國際4F等級，高鐵交通可以說是對外交通的最后一塊黃金砝碼，一旦沿海南北面打通、京滬二線融入，即刻會躍升成為國家八橫八縱里的重要節點型城市。

中國已經有550座城市布局建設高鐵，交通帶來的機遇，首先要看能否接得住，它所能帶來的影響是流出還是流入，靠的是城市本身內部產業鏈強大體系，例如法國就有一座高鐵站，被稱為“田麥地的高鐵”，因為沒有產業的銜接幾乎荒廢。

青島具備在交通機遇下參與全球競爭的結構，第一個是幾乎沒有政策保護、鐵與火里贏得國際影響力的家電產業，第二個是符合時代大趨勢的藍色海洋經濟，第三個是非常獨特的軍民融合產業，高端技術+混合所有制，會大幅提升發展效率，可以說青島做足了承接交通發展的所有產業鏈準備。

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交通帶來的便捷通勤、發達物流，以及最重要的產業生態，因為交通的擴張，頭部企業選址范圍大幅度擴大，從只能在北上廣，到全國范圍的選址，未來競爭是扁平化的，青島參與的是全國性人才競爭和產業競爭，所以交通帶來機遇，產業承接機遇，這兩個方面青島具備濟南等城市不具備的天然優勢。

在經濟學的角度來講，經濟發展必然體現在房地產，一個高鐵新城的交通商務區，是未來發展的核心板塊，它扼守人口流入、產業流入，也是資產價值上升的第一波受益者，例如鄭東新區、兩江新區等發展，我們都可以看到房價大幅上升的實際案例，青島西海岸交通商務區的上揚期才剛剛開始，這樣的地方投資韌性和后勁都非常出色，站在城市發展時間線上，未來的可能性擁有無限的想象空間，謝謝。