青島日?qǐng)?bào)社/觀海新聞1月19日訊 今天上午，在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭81泊位，山東港口青島港“一帶一路”及RCEP航線（長(zhǎng)榮東南亞線、萬(wàn)海/運(yùn)達(dá)越南線、萬(wàn)海/運(yùn)達(dá)/以星/高麗印度線）正式首航。至此，山東港口的全球集裝箱航線總數(shù)達(dá)到305條。
3條新開(kāi)航線中，長(zhǎng)榮海運(yùn)東南亞線將構(gòu)建起馬來(lái)西亞對(duì)接山東港口的高效率、低成本海上物流通道；萬(wàn)海航運(yùn)、運(yùn)達(dá)航運(yùn)的越南線是其在青島港開(kāi)通的首條東南亞冷鏈直達(dá)快航，越南進(jìn)口水果等進(jìn)口生活資料僅需5天即可抵達(dá)青島口岸；萬(wàn)海航運(yùn)、運(yùn)達(dá)航運(yùn)、以星航運(yùn)、高麗海運(yùn)的印度線將進(jìn)一步增強(qiáng)青島港直達(dá)南亞地區(qū)航線組群密度。
東北亞航線組群優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)
東南亞成為港航業(yè)布局新航線的熱點(diǎn)，背后是貿(mào)易格局的變化：中國(guó)更多轉(zhuǎn)向生產(chǎn)中間品，然后出口中間品到東盟，在東盟生產(chǎn)最終產(chǎn)品并出口歐美。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)與東盟進(jìn)出口額為4.74萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7%，雙方首次互為第一大貿(mào)易伙伴。
區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）簽署后，包含中國(guó)和東盟在內(nèi)的RCEP成員相互實(shí)施關(guān)稅減讓、開(kāi)放市場(chǎng)準(zhǔn)入、取消影響貿(mào)易的壁壘、簡(jiǎn)化海關(guān)程序等，將進(jìn)一步降低區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的韌性。同時(shí)，RCEP對(duì)港航業(yè)構(gòu)建高效的供應(yīng)鏈管理也提出了新要求。
統(tǒng)計(jì)顯示，去年以來(lái)，山東港口新增集裝箱航線35條，其中外貿(mào)航線18條，加上此次開(kāi)通的3條，航線總數(shù)達(dá)到305條，航線數(shù)量和密度穩(wěn)居中國(guó)北方港口首位。具體從山東港口航線布局來(lái)看，山東港口青島港集裝箱航線開(kāi)發(fā)已形成東南亞航線和日韓航線兩大優(yōu)勢(shì)組群，確立了在東北亞的近洋航線組群優(yōu)勢(shì)。通過(guò)RCEP，青島港再次賦能組群，全面構(gòu)建“輻射日韓、連接?xùn)|南亞、貫通印巴、中東區(qū)域并連通歐美遠(yuǎn)洋干線”的國(guó)際中轉(zhuǎn)大通道。
山東港口黨委副書(shū)記、董事、總經(jīng)理李奉利表示，在RCEP背景下，相關(guān)區(qū)域航線的開(kāi)通將進(jìn)一步賦能山東、中國(guó)北方乃至東北亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。未來(lái)，山東港口將沿著“東西雙向互濟(jì)，陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”的發(fā)展路徑，進(jìn)一步做大山東港口的“朋友圈”，構(gòu)建更有活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈層，為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，打造“一帶一路”、RCEP海上橋頭堡，服務(wù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局貢獻(xiàn)力量。
轉(zhuǎn)型生產(chǎn)生活資料港
RCEP帶來(lái)的另一大影響則體現(xiàn)在促進(jìn)中國(guó)內(nèi)需的釋放，尤其是消費(fèi)品的進(jìn)口需求持續(xù)提升。這些變化將深刻影響港航業(yè)的貨源結(jié)構(gòu)和整體競(jìng)爭(zhēng)格局。
山東口岸是中國(guó)重要的大宗資源性商品進(jìn)口口岸，每年巨量吃進(jìn)原油、鐵礦石、煤炭、橡膠、大豆等生產(chǎn)資料。從去年開(kāi)始，山東港口立足服務(wù)“大循環(huán)、雙循環(huán)”新發(fā)展格局和滿足“需求側(cè)改革”，面向“一帶一路”沿線國(guó)家、RCEP成員國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，啟動(dòng)中國(guó)北方生活消費(fèi)品分撥中心建設(shè)，聯(lián)手達(dá)飛海運(yùn)、德翔航運(yùn)、海豐國(guó)際控股、馬士基開(kāi)通東南亞航線，主動(dòng)加快由傳統(tǒng)“生產(chǎn)資料港”向“生產(chǎn)生活資料港”轉(zhuǎn)型。其中，最突出的特征就是發(fā)力跨境電商和冷鏈物流，落地保稅倉(cāng)儲(chǔ)、分撥配送、貿(mào)易金融、電商服務(wù)等功能。
此次集中開(kāi)通新航線，將進(jìn)一步助力山東港口加快中國(guó)北方生活消費(fèi)品分撥中心建設(shè)，以冷鏈精品快航為抓手，將東南亞國(guó)家的產(chǎn)品直接送達(dá)山東乃至沿黃流域經(jīng)濟(jì)腹地，豐富人民群眾的“菜籃子”“果籃子”，用航線架起滿足人民追求美好生活的橋梁。
“長(zhǎng)久以來(lái)大家可能覺(jué)得中國(guó)外貿(mào)是以出口為主，其實(shí)近年來(lái)我們逐漸把焦點(diǎn)放在進(jìn)口。RCEP政策落地之后，將對(duì)進(jìn)口形成明顯利好。青島除了進(jìn)口來(lái)自東南亞的淀粉、橡膠等傳統(tǒng)大宗貨物，火龍果、香蕉等水果也將越來(lái)越多，青島將成為中國(guó)北方進(jìn)口水果的主要集散地?！比f(wàn)海航運(yùn)青島分公司代表黃若蘭告訴記者。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周曉峰）
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