青島日報2021年1月28日3版
在青島的頂格協(xié)調(diào)、高位推動與軍航、民航華東地區(qū)管理局的大力支持下，早前納入中國民航“十二五”規(guī)劃的青島新機場——
十年終試翼 一飛沖云霄
青島膠東國際機場試飛任務(wù)圓滿完成，飛行、地面程序全面達到驗收標準，轉(zhuǎn)場準備全面提速
站在“十四五”開局之年的新起點，乘著青島“項目落地年”的發(fā)展大勢，青島膠東國際機場迎來重大進展：
1月27日傍晚，隨著中國東方航空空客A350型客機、山東航空波音737-800型客機依次平穩(wěn)地降落在青島膠東國際機場跑道上，新機場試飛任務(wù)圓滿完成。
膠東國際機場轉(zhuǎn)場是我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢確定的一項重大工程。今年市政府工作報告提出，推動膠東國際機場有序轉(zhuǎn)場。試飛是機場從建設(shè)轉(zhuǎn)入運營的重要環(huán)節(jié)，也是機場行業(yè)驗收的重要前置條件。此次試飛任務(wù)的圓滿完成，標志著新機場的飛行程序與地面運行程序已全面達到驗收標準，轉(zhuǎn)場準備工作全面提速，距離投運邁出了關(guān)鍵一步！
2條遠距跑道，展開大機場“騰飛之翼”
面對青島流亭機場航空運輸量日趨飽和，考慮流亭機場空域條件不佳、航線拓展困難、本場擴建受限等因素，青島早些年就啟動新機場規(guī)劃研究，積極爭取將青島新機場建設(shè)列入民航“十二五”發(fā)展規(guī)劃，機場定位由普通干線機場提升為區(qū)域性門戶樞紐機場。
山航737-800型飛機完成試飛。 劉棟 攝
2011年5月，青島新機場納入國家規(guī)劃；2014年，獲得國務(wù)院、中央軍委批復立項；2015年，獲得國家發(fā)改委批復；2016年，新機場建設(shè)進入全面推進階段。2018年年底，青島膠東國際機場主體工程基本完工，具備初步驗收條件，全面進入裝飾裝修和設(shè)備安裝調(diào)試階段。
2020年，在市委市政府的頂格協(xié)調(diào)、高位推動與軍航、民航華東地區(qū)管理局的大力支持下，新機場建設(shè)和轉(zhuǎn)場籌備工作克服疫情影響實現(xiàn)全面提速，順利通過了建設(shè)工程竣工和口岸驗收，空域協(xié)調(diào)工作取得實質(zhì)性突破，轉(zhuǎn)場實戰(zhàn)帷幕全面拉開。市機場辦、青島國際機場集團在膠東國際機場航站樓民航專業(yè)工程驗收過程中，創(chuàng)新采用了實時連線方式，開創(chuàng)了視頻督導民航專業(yè)工程驗收的國內(nèi)先例。
膠東國際機場一期工程建設(shè)2條平行遠距跑道，長度均為3600米，間距2184米；航站樓（T1）面積47.8萬平方米，機位總數(shù)184個（近機位76個）。青島地區(qū)空域環(huán)境復雜、軍民航飛行矛盾突出。與流亭機場只有1條跑道相比，膠東機場建設(shè)2條遠距跑道，建成后將實施平行跑道獨立運行，需要對青島地區(qū)空域結(jié)構(gòu)作出重大調(diào)整。前期，通過軍地民三方的多次協(xié)調(diào)和深度融合、空域結(jié)構(gòu)精準調(diào)整、飛行程序精細設(shè)計、運行方案精益求精，為即將投入使用的膠東機場發(fā)揮雙跑道運行潛能提供了有力的空中支撐。
2020年11月，膠東國際機場飛行程序獲批，12月完成校飛工作。
試飛歷時兩個小時，完成科目總計7類22項
在民航華東地區(qū)管理局、民航青島監(jiān)管局的統(tǒng)籌規(guī)劃與周密組織下，青島機場集團協(xié)同民航青島空管站、東航、山航、中航油等單位密切配合，高效銜接，圓滿完成各項試飛任務(wù)。
透過飛機舷窗俯瞰青島膠東國際機場。
1月27日14時03分，從上海虹橋機場起飛的東航空客A350型客機，平穩(wěn)降落在青島膠東國際機場35號/西跑道上，留下大型民用客機的第一道輪胎印記。隨后，從流亭機場起飛的山航波音B737-800型客機降落在35號跑道上。青島膠東國際機場試飛工作正式開始。
15時18分，東航A350型客機從34號/東跑道起飛，開始驗證離場程序、進場程序；隨后，山航B737-800型客機開始低能見度路線驗證。
東航A350型飛機起飛。 劉棟 攝
青島國際機場集團有限公司副總經(jīng)理李啟星介紹，本次試飛科目總計7類22項，包含飛行程序與導航系統(tǒng)驗證，跑道、飛行區(qū)標志等設(shè)施查驗，是對新機場空中交通管制、地面服務(wù)、應(yīng)急處置等綜合保障能力的全面檢驗，全程兩架客機實戰(zhàn)驗證。在連續(xù)兩個小時的時間里，兩架飛機除了驗證膠東機場飛行程序和運行最低標準、低能見度運行程序外，還驗證了通信、導航和助航燈光等設(shè)備設(shè)施的配備及其運行情況，以及機場標志、標識和機場凈空等，達到了實際檢驗機場運行保障能力的預期目標，為后續(xù)行業(yè)驗收和轉(zhuǎn)場投運奠定了堅實基礎(chǔ)。
試飛是進行行業(yè)驗收和航行資料發(fā)布生效的前置條件，也是新機場投運的重要控制節(jié)點。承擔試飛空管保障任務(wù)的青島空管站，按照空管保障萬無一失的要求，精心組織，做細做實各項準備工作。針對全新的管制設(shè)備、第一次使用雙跑道進行管制指揮、第一次與機場進行機坪管制移交工作，空管站多次組織管制員進行設(shè)備熟練訓練，并與機場開展聯(lián)合模擬機培訓和試飛應(yīng)急演練；組織管制員掌握試飛飛行科目，制定指揮預案，熟悉沖突調(diào)配方法。為應(yīng)對近期連續(xù)的低能見度天氣，氣象臺提前三天提供膠東機場的天氣預報。
試飛成功后，距離轉(zhuǎn)場運行還要經(jīng)過哪些程序？1月21日，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢質(zhì)詢答辯會上公布的《青島市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢2021年作戰(zhàn)方案（3.0版）》給出了轉(zhuǎn)場“路線圖”：2021年，統(tǒng)籌推進試飛、口岸驗收、行業(yè)驗收、獲取機場使用許可證、導航設(shè)備開放、航空情報資料發(fā)布等轉(zhuǎn)場準備工作，組織開展轉(zhuǎn)場演練，有序推進空地搬遷，實現(xiàn)機場轉(zhuǎn)場運營。
民航華東地區(qū)管理局有關(guān)負責人表示，下一步，將督促指導各單位認真做好膠東機場轉(zhuǎn)場前的各項準備工作，在確保流亭機場安全運行的同時，推進青島民航平穩(wěn)有序邁進高質(zhì)量發(fā)展新階段。
運行等級最高，打造未來機場“標桿示范”
膠東國際機場是中國民航局首批“四型機場”（平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場）示范項目，以“簡單、舒適，更懂人的機場”為理念，將打造成為中國民航首批未來機場標桿示范項目。
俯瞰夜色中的“海星”航站樓。
與流亭機場相比，膠東機場在運行等級、航站樓設(shè)計特色、綜合交通體系等方面都有了極大提升。
目前，流亭機場運行等級為4E級，青島膠東國際機場運行等級為4F級，運行保障等級為行業(yè)最高，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場等機場等級相當，可停靠目前世界上最大型號的飛機。
膠東機場的航站樓，采用集中盡端式構(gòu)型，航站樓大廳與五指廊融為一體，旅客步行距離短（最遠步行距離僅為550米）；安檢、值機、商業(yè)等功能集中，便于管理，運行成本較低；國際指廊居中，中轉(zhuǎn)高效、流程便捷。其中，機場的綜合交通中心（GTC），可實現(xiàn)全通型、立體化、零換乘，高鐵、地鐵下穿航站樓并設(shè)站。
智慧機場方面，將著力打造智慧運行、智慧安全、智慧管理、智慧服務(wù)和智慧交通，建有集自助行李托運、自助值機、自助安檢、自助通關(guān)在內(nèi)的全流程自助設(shè)備，被列為中國民航首批18個“智慧型機場”示范項目之一。綠色機場方面，航站樓符合國際綠色建筑三星標準；海綿機場、綜合管廊等項目被列入國家級示范工程。特色商貿(mào)方面，將打造集航空出行、零售、餐飲、休閑、游樂于一體的商業(yè)綜合體，在航站樓、GTC內(nèi)規(guī)劃4.4萬平方米商業(yè)面積，占總面積的9.2%（傳統(tǒng)設(shè)計6%-8%）；站前引入紅星美凱龍愛琴海航空購物公園奧特萊斯項目。
吞吐量大幅提升，東北亞國際樞紐機場闊步走來
按照規(guī)劃，膠東機場建成后，流亭機場將停用，并計劃采取“一夜轉(zhuǎn)場”模式。膠東機場將沿用流亭機場的TAO三字代碼，并已在2019年3月獲得國際航協(xié)批準。
目前，青島流亭機場共開通航線203條（其中，國內(nèi)航線166條、國際及地區(qū)航線37條），通航城市126座。2019年，青島機場完成旅客吞吐量2555.6萬人次，較2015年增長40.4%；貨郵吞吐量25.6萬噸，較2015年增長23.1%。兩者分居全國第16位、第14位。受疫情影響，2020年青島機場客貨吞吐量大幅下降，預計全年完成旅客吞吐量1450萬人次、貨郵吞吐量20.5萬噸。
預計到2025年，膠東國際機場可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求，“立足國內(nèi)、面向東北亞、輻射全球”的航線網(wǎng)絡(luò)基本建成，國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)加快建設(shè)。未來，膠東國際機場還將規(guī)劃再建設(shè)2條近距跑道，航站樓面積將達70萬平方米，可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45.2萬架次的保障需求，成為青島在新發(fā)展格局中凸顯“雙節(jié)點”價值的重要“動力源”。
一座“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國際樞紐機場正闊步向我們走來！（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
新機場大事記
●2011年5月，青島新機場納入國家規(guī)劃
●2014年，獲得國務(wù)院、中央軍委批復立項
●2015年，獲得國家發(fā)改委批復
●2016年，新機場建設(shè)進入全面推進階段
●2018年年底，新機場主體工程基本完工
●2020年11月，新機場飛行程序獲批，12月完成校飛工作
●2021年1月27日，新機場試飛成功
兩名試飛機長：
過程非常順利 機場堪稱完美
山航試飛機組成員，慶祝試飛圓滿成功。
承擔此次試飛任務(wù)的兩架民航客機分別是從上海虹橋機場起飛的東航空客A350型客機和從流亭機場起飛的山航波音B737-800型客機。“整個試飛過程非常順利，機場硬件設(shè)施堪稱完美！”提起此次在膠東機場的試飛感受，兩架飛機的機長都給出了極高評價，期待著新機場能早日啟用。
東航A350機型師助理計宏暉。
計宏暉是東航A350機型師助理，東航五星教員，總飛行時間20600小時。1999年參與浦東機場的驗證試飛，執(zhí)飛機型包括B757、B767、A330和A350，曾參與過北京大興機場的驗證試飛。“這些年，我飛過很多國內(nèi)機場和國外大型機場，感覺膠東機場的硬件設(shè)施走在了世界前列，很令人驕傲。”計宏暉說，青島膠東機場是山東省第一個多跑道的機場，機場設(shè)施條件比有些國家的首都機場還要好，候機樓設(shè)計也非常超前，體現(xiàn)了以人為本的理念。他特意提到，承擔此次試飛任務(wù)的A350客機是新型重型遠程客機，可以執(zhí)飛美國等洲際航線。將該機型用來試飛，也是為了驗證膠東機場的遠程飛行保障能力，為青島將來開辟更多洲際和遠程航線提供基礎(chǔ)資料。
山航飛行部飛行二大隊大隊長兼青島分公司副總經(jīng)理桑國章。
此次試飛中，山航作為民航局HUD設(shè)備低能見度運行推廣的試點單位，順利完成了膠東機場兩條跑道與低能見度相關(guān)的程序科目，確保膠東機場未來在大霧、低云等低能見天氣時也能提高航班運行效率。承擔試飛駕駛?cè)蝿?wù)的桑國章是山東航空股份有限公司飛行部飛行二大隊大隊長兼青島分公司副總經(jīng)理，是民航金質(zhì)安全獎?wù)芦@得者，飛行時間22276小時，這是他首次承擔試飛任務(wù)。“從高空中俯瞰，膠東機場的海星設(shè)計非常有創(chuàng)意。兩條跑道布局合理，在航班增長的情況下更利于提高運行效率，機組在膠東機場跑道落地的感覺既安全又舒適。”桑國章激動又喜悅地說，感謝前期為新機場建設(shè)和轉(zhuǎn)場辛勤付出的所有人，期待著膠東機場早日轉(zhuǎn)場啟用，為山東旅客出行帶來更大便利，為山東航空發(fā)展注入新動能。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
責任編輯：程雪涵
