2020年全市整車產量近120萬輛，連續3年突破百萬；其中新能源汽車年產近13萬輛，躋身全國前列——

每10輛新能源汽車就有一輛“青島造”

產業規模持續壯大的同時，也加速向氫燃料電池汽車、智能網聯汽車布局

■一汽解放青島分公司現代化生產車間。

歲末年初，青島各產業數據相繼出爐。要說其中最值得說道說道的，當屬汽車。

市工業和信息化局最新公布的一組數據顯示，2020年全市整車產量近120萬輛，已連續3年突破百萬，其中新能源汽車近13萬輛，創歷史新高；全年汽車產業增加值增速超過20%，對全市工業增長貢獻率超過45%。

放在全國汽車大盤看，這樣的表現也絲毫不遜色。中國汽車工業協會數據顯示，2020年我國汽車產銷總體仍呈下降態勢。新能源汽車領域，青島已躋身前茅，全國平均每10輛車就有一輛是“青島造”。

亮眼數據背后是一個量質齊升的青島汽車產業。過去一年中，蓄勢多年的青島汽車產業加速蝶變，不僅車型日益豐富、項目日益增加，還在高端豪華車、總部企業等多個方面實現了零的突破。面對未來新能源和智能化時代的汽車業新競爭，青島將會是最有力的城市競爭者之一。

從“備選”到“首選”

能否成為車企布局最核心產品的首選地，是衡量一座城市汽車產業競爭力的重要標志。

很多業內人士還記得青島本世紀初引進汽車項目的那段艱辛往事。彼時，只有一汽解放商用車一家車企的青島為圓轎車夢四處找尋合作，多方接洽最后才有上汽通用愿意將交叉型乘用車，也就是大家熟悉的微型面包車放在青島生產。此后，青島陸續引進多個整車項目，在爭取車企產品布局上，卻有些“力不從心”，尤其在核心新產品布局上，青島只能充當“備選項”。

如今情況已經發生了翻天覆地的變化。2020年，多個具有標志性意義新車型的落地，就是最好的例證。

2020年國內汽車行業最大的“黑馬”，五菱宏光MINI EV就是青島制造。售價3萬元左右，瞄準下沉市場的這款“國民神車”，是中國車企應對特斯拉這條“鯰魚”、在細分市場找尋新空間的代表作，一上市便將國產特斯拉擠下銷售冠軍寶座，到目前為止，持續占據月度銷量榜首。依托這一“國民神車”，青島在全國新能源汽車版圖中的分量也越來越重。

無獨有偶。去年下半年，新款奧迪A3在一汽—大眾華東基地正式下線。這款車是奧迪品牌為重塑中國豪華A級轎車市場格局，所落下的關鍵一子。而對青島乃至整個山東來說，該車型的落戶則填補了一直以來的高端車空白。一些網友看到相關報道后寫下了充滿興奮之情的留言“終于圓了豪車夢！”

未來，諸如此類激動人心的“場面”相信會成為常態。“目前，青島已經有整車企業4家，零部件配套企業170多家，其他相關配套企業近900家，形成了較為完備的汽車產業體系，足夠支撐車企對供應鏈越來越高的要求。同時，青島出臺了獎補力度居全國前茅的新能源汽車產業政策，產業環境也更具吸引力。”市工業和信息化局交通裝備產業處處長仲思卿表示。

從“工廠”到“總部”

車型越來越多、產線越來越忙、規模越來越大，但要成為一座真正的“汽車城”，青島不能僅僅只是汽車制造的“工廠”。只有具備研發創新中心和總部企業，在產業中才能真正擁有話語權。

中國傳統5大汽車城長春、上海、廣州、重慶、柳州，無一不是車企總部所在地。中國汽車產業的新理念、新技術、新產品絕大部分都從這些地方發端，繼而才傳導至其他城市。強大的總部效應也讓人才、資金、技術等行業資源加速集聚。

青島太需要一個總部企業了。“青島汽車產業想要再上一層樓，必須要在創新能力上有所突破，要有技術引領能力，否則永遠只能跟在別人后面當加工廠！”類似的聲音已成共識。

正在萊西姜山鎮如火如荼建設的北京汽車制造廠(青島)有限公司整車制造總部基地產業園，終于讓青島實現了一線品牌總部“零的突破”，拉開了一個新時代的序幕。

事實上，要引進一個車企總部絕非易事。用業內人士的話說，“天時地利人和，缺一不可”。中國汽車工業經過幾十年發展，格局已定。此次引進北京汽車制造廠，恰逢企業也正處于布局調整的關鍵時刻。

北京汽車制造廠創建于1958年，是我國繼長春第一汽車制造廠后興建的第二家大型汽車生產企業，也是中國汽車工業的先驅之一。很多人記憶中經典的“北京吉普”，便由這家企業出產。北汽集團曾是企業股東，但2016年完全退出，民營企業家陸付軍成為“掌舵人”。

從對接洽談到簽約落地再到開工建設，項目一路跑出“加速度”，足見青島之重視。2020年4月5日，雙方初次接洽；5月6日，北京汽車制造廠（青島）有限公司就已正式注冊；7月6日，項目正式開工。“目前基地建設和產品研發正在緊張進行中，預計今年12月第一款車型下線。”不久前，北京汽車制造廠總裁兼青島公司總經理魏勇透露了項目的最新進展。

從“補課”到“前沿”

錯過了燃油車發展黃金期的青島，正在加速“補課”，而在新能源汽車的賽道上，青島則在最“前沿”加速布局。

技術迭代向來是改變產業原有競爭格局的最佳機會。特斯拉市值超過豐田等傳統汽車巨頭、蔚來市值躋身全球車企前三，新能源時代的造車新勢力證明了這個定律在汽車行業也不例外。青島也一直希望能在新能源汽車時代實現換道超車。

2020年，青島在新能源和智能網聯布局上取得若干新突破，算得上是真正站上了產業變革的前沿。

克服疫情影響完成建設的美錦氫燃料電池汽車項目就是其中之一。

新能源汽車一直有電動和氫燃料電池兩條技術路線。早在2014年，青島牽手北汽集團，落地了北汽新能源汽車業務的第一家京外分公司。關鍵零部件配套企業國軒電池隨后也落戶萊西。青島新能源汽車埋下了第一顆“種子”。隨著上汽通用五菱和一汽—大眾華東基地相繼在青島投產新能源車型，青島在電動汽車領域快速發展起來，產能在全國名列前茅。“美錦項目將填補青島在氫燃料電池汽車領域的空白。”仲思卿說。

據悉，在取得國家各項資質后，項目預計春節后便能投產。同時，青島也將以整車企業為龍頭，招引電堆、膜電極、雙極板、質子交換膜、空氣壓縮機、氫氣循環等關鍵環節配套企業，形成完備的氫燃料電池汽車產業鏈。

智能網聯汽車的發展則有望醞釀更多顛覆式創新，為青島帶來更多圍繞汽車產業的更多新模式、新業態。去年10月，《青島市智能網聯汽車產業發展行動計劃（2020-2025）征求意見稿》對外發布，吹響了青島智能網聯汽車發展的號角。

與北京、上海、長沙等地正在開展的高級別自動駕駛示范應用不同，青島另辟蹊徑，在國內首個提出“全域全員全場景”示范應用，力圖通過大規模應用快速聚攏行業資源，在巨大的車聯網生態中找到更多產業機會，也進一步帶動青島汽車產業向創新驅動轉型。

2021年，以奇瑞青島基地項目、一汽解放新能源輕卡基地項目等為代表的一大批重點項目也將加快推進。相信在不久的將來，青島汽車產業就將呈現出全新的面貌。（青島日報/觀海新聞記者 孫 欣）

責任編輯：張慕鑫