提速快、費用低，還有高顏值和高科技的加持，新能源車似乎已經成為了最理想的交通工具。但在豐滿的理想之外，也不得不面對一些骨感的現實。例如想要更便捷地充電，私人充電樁依然是橫在車主面前最大的路障，同時保值率的問題，往往隨著可能出現的電池衰減，成為新能源車車主換車時必須面對的痛點。

煩惱

小區“飛線客”屢被投訴

在某小區內，每天下午四五點都會上演這樣的奇景：女兒將一個接線板從3樓的窗口伸出，由20多米長的電線連接著緩緩放下，聽父親在樓底下指揮，“慢一點慢一點，小心掛在樹枝上，當心碰到人。”市民王先生去年9月購買了一輛比亞迪的混合動力新能源車，盡管他每月都繳納停車費并且擁有固定的停車位，但5個月過去了，他的充電樁安裝申請依然還在物業公司的案頭上。無奈之下，王先生成了“飛線客”，就是自己拉電線，用家里的電源給電動車充電。

“這個車是油電混合，盡管也能加油，但用電的成本只有加油的十分之一，使用成本低是我購買的主要原因。”為了保證“飛線”能夠拉到自己的新能源車旁，過去習慣下班和人喝一杯的王先生，不得不每天早早回家，“萬一我的車位被別人占了，就沒法充電了。”“飛線”成為小區的一道奇景，因為被多次投訴，王先生也習慣了向鄰居道歉，“這個車現在成了我們家里人的心病，最怕下雨天，影響汽車充電事小，漏電傷人就慘了。”

王先生的遭遇并非個例。記者對一個有400名成員的新能源汽車QQ群進行調查，使用“飛線”充電的車主占到約30%，“飛線”距離最長的達到60米。目前推出的新能源汽車，都有專用的輸電線纜和充電插口，但為了方便車主使用，也配了能接普通插座的接頭。有些無法安裝充電樁的車主，就把這個應急辦法當成了常用的充電方式，把車停在樓下，從窗戶扔出插線板插上充電。

隨著新能源車的增加，充電樁依然是大家最為關心的問題。

“飛線客”自稱鋌而走險，“蹭電族”則自稱像個流浪漢。家住市北區的徐女士就是購買了混合動力新能源車之后，因為無力購買已經漲到15萬元一個的小區車位，日常無法充電，“我一般只能用傳統的燒油模式，只有每個月去4S店充一次電，才能體驗一下更舒適的純電模式和混合動力模式。

阻礙

私人安裝充電樁難實現

充電樁進場難一直是困擾新能源車走進廣大家庭的難題，其中，電力設備擴容成為熱點話題。早在2000年，我國就取消了電力增容費。申請用電或增加用電容量的用戶，除委托供電部門對其自建供電工程進行設計或施工之外，供電部門不得再收取除供配電貼費之外的任何費用。然而卻有市民反映，在自己的車位上裝充電樁，物業提出要收取幾千元的“擴容費”，這樣的收費合理嗎？

家住李滄區的袁先生，上周剛剛賣了他的新能源車，買進半年，使用不足2000公里，記者問他賣車的原因，他搖頭道，“為了裝一個充電樁，物業和供電局跑了無數趟，結果還是不行。”袁先生表示，剛提完車他就向供電局和物業提出了安裝充電樁的申請，供電局也根據他的車位狀況給出了幾套施工方案，但物業一直沒有批。物業公司工作人員先是告訴袁先生，如果想要安裝充電樁，需要提交相關的技術資料，待審核后再決定如何安裝。等所有資料交齊之后，物業又說讓汽車廠家來一個人，需要提供車輛的相關證明。

就這樣，為了一個充電樁，袁先生像一個陀螺一樣，周旋在物業公司、供電局、汽車公司之間。袁先生說：“買車的時候4S店說充電樁安裝很容易，沒想到結果會是這樣。”而物業公司方面的顧慮有很多，最主要的就是安全。“地下停車庫原本設計電路分布的時候，沒有預留充電樁安裝線路，一旦重新拉線有安全隱患。而且現在提出安裝充電樁的車主還少，假如個別裝了，物業的電容尚能夠負擔，但假如今后電動車用戶不斷增加，物業就要向供電部門請求增容，費用就成為繞不過的問題。”袁先生所在小區的物業公司負責人對記者說。

轉手

很難賣出滿意價錢

年近六旬的教授高明喜歡嘗新。高明駕駛的榮威E50純電動車，充滿電需要6個小時，能行駛120公里。晚上10時過后，他就會準時給汽車充電，不僅能夠保證第二天出門前能充滿電，還能享受電價優惠，“每公里折合電費不到1毛錢，新能源車的使用成本優勢顯而易見。”高明是3年前購買這輛純電動車的，車價23.5萬元，除去國家和青島市的補貼之后，最終支付了15萬元左右。

“這個車的電池壽命據說可以支撐3年跑8萬公里，那3年之后怎么辦？電池幾萬元一個，更換電池的費用怎么算？”因此高明開始打算換一輛新的純電動車，但是，想賣掉“并不容易”，在多家二手車經銷商處詢價后，他發現很難賣出滿意的價錢。“最多5萬元的殘值實在無法接受。”

事實上，高明遇到的難題并非個例。由于電池衰減、更新太快、市場還沒有形成足夠的保有量等問題，新能源車的保值率一直不高。數據顯示，主流新能源汽車三年平均保值率僅為32.31%。目前，最保值的純電動車型為特斯拉，一年保值率約為70%左右。

建議

出臺政策破解難題

■增加車主權益

作為新能源車主，李瑞福認為，讓更多的人了解新能源車，政府的引導肯定少不了，比如免費的停車政策，雖說青島市已經有新能源車可在公共停車位免費停車兩小時的規定，但李瑞福還是希望免費停車的范圍再擴大。同時李瑞福也建議，我們可以向西安等城市學習，上下班高峰期對新能源車開放公交車專用道，或者在高速公路通行費方面給與一定的折扣。

■設立二手車專屬渠道

劉東博曾經從事二手車相關行業，在他看來，新能源二手車縮水快，除了電池問題，缺少專業平臺和從業人員是主要癥結。新能源車銷售企業可以嘗試兼營新能源二手車業務，或者推出專業翻新業務，并出臺行業檢驗標準，以此來解決大家對二手新能源車的售后顧慮。

■推廣小區快充服務

劉先生是新能源車車主，同時他也供職于電力設備制造企業。對于充電樁，他并不贊成大規模推廣私人充電樁。“必須要考慮電力負荷問題，就算小區電力負荷能夠承受，車庫的私人充電樁太多，會大大降低充電速度。”按照他的建議，可以在小區利用公共空間建設快速充電樁，利用快充優勢來提高充電效率。小區物業也可以適當收取服務費，來提高他們的建設積極性。（觀海新聞/青島早報記者 劉鵬 楊健）

責任編輯：孫源熙