青島日報2021年2月27日1版
山東港口青島港：
傳統淡季不淡，開年生產“飽滿”
2月份集裝箱吞吐量預計同比兩位數增長
青島日報/觀海新聞訊 被稱為經濟晴雨表的港口，今年開年比往年都要繁忙。“近期進出口業務量攀升，預計2月份集裝箱吞吐量同比兩位數增長。”山東港口青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經理張軍告訴記者。
山東港口青島港貨滿船忙，到處都是紅紅火火、牛氣沖天的會戰場景。
港口生產飽滿的背后，正是海外和國內需求的復蘇，是中國供應鏈競爭優勢的體現。往年，船公司大多有在年初削減班次的傳統，春節屬于傳統淡季；但在今年，國內企業復工提前，節后成了外貿出貨高峰，滿載貨物的集裝箱在山東港口青島港裝船發往世界各地。受全球主要港口塞港影響，部分班輪船期不準，靠泊QQCT三期79泊位的“美榮馬士基”輪就出現了嚴重晚班的狀況。為了讓這艘船長399米的龐然大物盡快完成作業，青島港打響了一場“保班攻堅戰”，通過重進重出等模式全力確保高效率完船，最終以340.1自然箱/小時的船時效率，刷新2M聯盟歐洲線全球新紀錄。
憑借先進的碼頭硬件、領先的接卸效率以及充足的堆場和車輛等綜合優勢，青島港基本保持了大船的直靠，并未出現南方港口的貨運積壓現象。2月份以來，青島港創造的新效率、新紀錄連續不斷。2月15日，中遠海運東南亞線“新威海”輪船舶效率達到211.6自然箱/小時，創全航線效率新紀錄；2月16日，中外運日本線“中外運馬尼拉”輪單機效率達到60.77自然箱/小時，創出年度效率新高；2月23日，“阿拉伯巴爾贊”輪以310.2自然箱/小時的船時效率，強勢刷新THE聯盟歐洲二線船時效率紀錄……
持續困擾航運業的空箱箱源緊缺問題在青島港也得到了一定緩解。針對目前航運市場箱少貨多的情況，青島港積極聯系各船公司，吸引全球空箱資源向青島集聚，同時擴大空箱專用堆場，加速空箱流轉。從1月中下旬開始，“中海環球”“中遠海運阿爾卑斯”“達飛康迪卡瑞吉”等主力干線攜帶大量空箱靠泊青島港。據預計，今年在青島港卸船空箱量5000標箱以上的大船將超過10艘次，空箱調撥箱量整體將增長10萬標箱。
在混礦及鐵礦石國際中轉方面，青島港主動出擊，抓準日韓鋼企的碼頭堆場能力不足、滯期嚴重等痛點，推進干散貨“混礦-國際中轉”業務，先后開通日韓與中國臺灣地區的中轉專線，2020年吞吐量實現了近翻番式增長。今年以來，40萬噸級礦石大船更是密集進出，僅1月份國際中轉量就超計劃近一倍。
在山東港口一體化改革賦能下，“牛勁十足”的青島港今年先后開通4條集裝箱航線，航線總數達到202條，下一步將發揮好國內國際“雙循環”重要戰略鏈接作用，把握好RCEP協議簽署等歷史機遇，釋放好政策紅利，加快建設東北亞國際航運樞紐中心。（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰）
責任編輯：李婧菲
